Een blik op Michelin's Product-as-a-Service-strategie

Tegenwoordig zijn producten vaak het nuttigst en winstgevendst wanneer aangeboden als diensten.

In de auto- en vrachtwagenwereld is het bewijs van dat feit overal aanwezig. Vrachtwagenfabrikanten zoals Daimler en Volvo Trucks hebben groeiende activiteiten op het gebied van diagnose op afstand en telematica, terwijl traditionele bandenbedrijven zoals Continental, Bridgestone, Pirelli en Michelin hun aanbod aan wagenparkbeheer en telematica hebben uitgebreid.

Michelin van zijn kant diversifieert zijn traditionele bandenactiviteiten met een groeiend aantal diensten.

De product-as-a-service-verschuiving heeft Michelin gedwongen om zijn klanten te bestuderen om beter aan hun behoeften te voldoen. Ralph Dimenna, een senior vice-president bij het bedrijf, die finalist is voor de IoT-wereldleider van het jaar, zei dat het proces van het identificeren van nieuwe diensten begint met het identificeren van "use cases met een eerste cohort klanten om te begrijpen hoe de voorgestelde oplossing werkt , wat je levert en de klantervaring.”

[ IoT World is het grootste IoT-evenement in Noord-Amerika waar strategen, technologen en uitvoerders verbinding maken, waardoor IoT, AI, 5G en edge in actie komen in verschillende branches. Boek nu je ticket. ]

Het advies schrijft in wezen 'design thinking' voor, wat inhoudt dat de belangrijkste gebruikersuitdagingen worden geïdentificeerd en een iteratief proces van testen en prototypen wordt uitgevoerd om mogelijke strategieën te identificeren om deze aan te pakken.

Voor Michelin heeft het bestuderen van klanten ertoe geleid dat het bedrijf banden aanbiedt als een product-as-a-service-aanbod op basis van afgelegde afstand. Slimme banden in vliegtuigen houden het aantal landingen bij om te bepalen wanneer ze moeten worden vervangen. In Formule-E-races maken geconnecteerde banden een efficiëntere controle van de luchtdruk mogelijk. In mijnbouwvoertuigen stelt IoT-technologie technici in staat om banden te verwisselen op basis van de cumulatieve slijtage van enorme hoeveelheden erts.

Het concept van het verkopen van producten als een service is niet nieuw. Zo hebben straalmotorenbedrijven sinds de jaren zestig geëxperimenteerd met het concept van 'kracht per uur'. Maar de gestage rijping van IoT-technologie helpt het concept in de mainstream te duwen. "We nemen zeer veel deel aan deze overgang naar een abonnementseconomie", zei Dimenna. De aanpak stelt organisaties in staat om hun activiteiten uit te breiden met bestaande klanten en tegelijkertijd nieuwe demografische gegevens van klanten te bereiken, zoals McKinsey opmerkte in een artikel over het terugkerende inkomstenmodel voor hardware en software.

Het abonnementsmodel stelt Michelin ook in staat om nieuwe diensten te verlenen aan mijnbouwbedrijven om bandenpech te voorkomen. "Je hebt het over vrachtwagens met enorme banden die 450 tot 500 ton erts kunnen vervoeren," zei Dimenna. Grote belastingen kunnen ervoor zorgen dat de banden warm worden en mogelijk defect raken. Met IoT-geactiveerde sensoren kunnen mijnbouwbedrijven de temperatuur en druk in de banden bewaken, zodat voertuigbestuurders hun snelheid kunnen verminderen wanneer de banden oververhit raken. "Als een oppervlaktemijn een paar mijl diep is en je moet twee mijl afleggen, dan is het verschil tussen 35 en 40 kilometer per uur een groot verschil," zei Dimenna. In de mijnbouw kan het uitvallen van banden leiden tot meerdere uren stilstand. Daarentegen zal het vermogen om te bepalen wanneer een band een bepaald risico op falen heeft, uiteindelijk mijnbouwbedrijven in staat stellen om het vervangen van banden te coördineren met ander onderhoud, zoals olieverversing, zei Dimenna.

Terwijl mijnbouwbedrijven autonome voertuigen inzetten, wordt de mogelijkheid om bandenstatistieken in realtime te volgen "nog belangrijker omdat je geen chauffeur hebt die voelt dat er iets in de vrachtwagen gebeurt" als er iets mis is", zei Dimenna. "Nu moeten we directe gegevens in realtime terug naar de mijn krijgen, zodat iemand die dat autonome voertuig bestuurt vanuit een werkplaats of een administratief centrum beslissende actie kan ondernemen als er een probleem is."

Toch kan het proces van het bedenken van nieuwe serviceaanbiedingen een uitdaging zijn, aldus Dimenna. Vaak is een aanzienlijke hoeveelheid probleemoplossing vereist. "Het kan zo simpel zijn als vragen:'Waarom kunnen we niet continu een signaal krijgen op elk punt in de mijn van de aangesloten banden?'" In een Formule-E-puntcontext zou die vraag kunnen zijn:"'Hebben we de juiste integratie met alle verschillende raceteams om ervoor te zorgen dat ze de informatie in realtime krijgen en dan is het uitvoerbaar?'”, zei Dimenna.

Het proces van het bestuderen van kleine groepen klanten en het vinden van nieuwe technologieën om aan hun behoeften te voldoen, heeft Michelin in staat gesteld "veel te leren over wat het betekent om een ​​verbonden oplossing in dat beperkte cohort te gebruiken", zei Dimenna. "Als we het uitbreiden naar een groter aanbod in een moeilijkere zaak, kunnen we vertrouwen op onze ervaring", voegde hij eraan toe. "Ik kan niet zeggen dat dit is wat iedereen moet doen, maar voor een productiebedrijf dat probeert over te stappen op IoT en geconnecteerde mobiliteit, heeft het heel goed gewerkt voor ons."