Hoe getransistoriseerde ontstekingssystemen motorprestaties verbeteren

Wat is een getransistoriseerd ontstekingssysteem?

Moderne motoren zijn afhankelijk van precieze, betrouwbare ontsteeking om hun best te presteren, en een technologie die verandert hoe vonktijden worden gecontroleerd is het getransistoriseerde ontstekingssysteem.

Door de mechanische contactpunten in oudere voertuigen te vervangen, gebruikt dit elektronische systeem vaste-staat componenten om een sterkere, meer consistente vonk te leveren, wat efficiëntie verbetert, onderhoud verlaagt, en de algehele motorprestaties verbetert.

In deze handleiding ontvangt u een uitleg van wat een getransistoriseerd ontstekingssysteem is, de onderdelen, diagram, constructie, en hoe het werkt, en waarom het een grote stap vooruit was in automotieve technologie. Of u nu een enthousiasteling bent of nieuwsgierig bent naar wat er onder de motorkap gebeurt, het begrijpen van dit systeem kan u een diepere waardering geven voor de wetenschap achter elke ontsteekingscyclus.

Zoals eerder aangegeven, is het een ontsteekingsschema dat het gebruik van mechanische componenten in een ontstekingssysteem reduceert. Een transistor onderbreekt een relatief hoge stroomdragende schakeling, de hoge stroom in de collector schakeling controlerend terwijl minder stroom door de basis schakeling mag vloeien.

Als resultaat wordt een transistor gebruikt om de werking van de contactbreker te ondersteunen. Als resultaat wordt dit systeem beschouwd als een transistor-geassisteerd of getransistoriseerd ontstekingssysteem.

De primaire premisse van getransistoriseerde ontstekingssystemen is dat in plaats van brekerpunten, transistoren gebruikt worden als elektronische schakelaars. Degene van u die bekend zijn met auto-ontstekingssystemen zouden bewust moeten zijn van de brekerpunt, soms bekend als platina.

Een brekerpunt is een mechanisme dat elektromagnetische inductie toestaat door de primaire spoelstroom in de ontstekingsspoel te verbreken. Deze brekerpunt werkt mechanisch door de brekerpuntafstand uit te rekken met een nok.

Onderdelen en constructie

Het bestaat uit een batterij, een ontstekingscontact, een transistor, een collector, een emitter, een ballastweerstand, een contactbreker, een ontstekingsspoel, en bougies. Via een ballastweerstand is de emitter van de transistor verbonden met de ontstekingsspoel. De batterij is aan een collector bevestigd.

Een brekerpunt is een mechanisme dat elektromagnetische inductie toestaat door de primaire spoelstroom in de ontstekingsspoel te verbreken. Deze brekerpunt werkt mechanisch door de brekerpuntafstand uit te rekken met een nok.

Echter, het gebruik van brekerpunten wordt geacht minder efficiënt te zijn omdat de wrijvende componenten zullen verslijten, wat de algehele effectiviteit van het ontstekingssysteem beïnvloedt.

Daarnaast, wanneer de brekerpunt uitgerekt wordt, treedt frequente vonkontsteking op aan de brekerpunt, wat de inductiekracht van de ontstekingsspoel verlaagt.

De twee typen getransistoriseerde ontstekingssystemen zijn brekerpunt en magnetische puls typen.

Diagram

Afbeelding ontbreekt in bron.

Werkprincipe

De werking van een getransistoriseerd ontstekingssysteem is minder complex en kan gemakkelijk begrepen worden. Wanneer een motor gestart wordt, draait de krukas de opname spoel, wat een lage-spanning stroom in de spoel genereert. De transistor basis wordt actief, wat de collector toestaat verbinding te maken met de emitter.

De stroom van de batterij zal door beide spoelen in de ontstekingsspoel reizen. De opname spoel zal een zig-zag elektrische stroom genereren, zoals eerder aangegeven. De stroom van de opname spoel wordt vervolgens gezonden naar de basispoot van de transistor.

Inductie in de ontstekingsspoel gebeurt wanneer de basisvoet geen elektrische stroom ontvangt voor een korte periode; dus in één cyclus van een vier-cilinder motor, kan het inductieproces vier keer plaatsvinden. Inductie genereert een hoge spanning die verdeeld wordt naar de verdeler, die het vervolgens verdeelt naar elke bougie in de ontstekingsvolgorde.

Wanneer de contactbreker gesloten is:

• In de transistor's basisschakeling vloeit een kleine stroom.
• De reguliere transistoractie zorgt ervoor dat een aanzienlijke stroom vloeit in de transistor's emitter of collector schakeling, alsmede de primaire winding van de ontstekingsspoel.
• De primaire winding van de spoel creëert een magneetveld.

Wanneer de contactbreker open is:

• De stroom in de basisschakeling stopt.
• Vanwege de snelle terugkeer van de transistor naar de niet-geleidende toestand, vallen de primaire stroom en het magneetveld in de spoel abrupt in.
• In de secundaire schakeling genereert het een hoge spanning.
• De roter van de verdeler stuurt deze hoge spanning naar de individuele bougies.
• Wanneer deze hoge spanning gebruikt wordt om de bougieafstand te overbruggen, produceert het een vonk. Het ontsteekt een mengsel van lucht en brandstof in de cilinder.

Voor- en nadelen van een getransistoriseerd ontstekingssysteem

Voordelen:

• Contactbrekerpunten hebben een langere levensduur als resultaat hiervan.
• Het produceert extreem hoge ontstekingsspanningen.
• Het verlengt de duur van vonken.
• Het heeft extreem nauwkeurige tijdbesturing.
• Het vereist weinig onderhoud.

Nadelen:

Ondanks de goede voordelen, bestaan er nog beperkingen. Hieronder zijn de nadelen van een getransistoriseerd ontstekingssysteem in de diverse toepassingen.

• Vergelijkbaar met een traditioneel systeem, zijn meer mechanische punten vereist.
• Het heeft een neiging tot zijdeling.

Conclusie

Het overschakelen van traditionele mechanische punten naar een getransistoriseerd ontstekingssysteem was een grote stap vooruit voor motoren. Met minder bewegende delen en een schonere, sterkere vonk, helpen deze systemen auto's makkelijker te starten, soepeler te draaien, en betrouwbaarder te blijven over tijd.

Weten hoe ze werken maakt de technologie niet alleen minder mysterieus - het benadrukt ook hoeveel moderne ontstekingssystemen het alledaagse rijden hebben verbeterd. Naarmate auto's verder evolueren, blijft het getransistoriseerde ontstekingssysteem een belangrijk onderdeel van de puzzel die motoren zo laat presteren als ze horen.

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen transistor en condensator ontsteeking?

De condensatorontlading wordt gedaan door de punten open te maken en de vonk te triggeren. De transistorontsteeking is er omdat versterking van de triggerpuls door de Hall-effect magneten nodig is.

Wat betekent "ontsteeking" in een auto?

In het hart van elke auto's kracht ligt een cruciaal systeem dat vaak als vanzelfsprekend genomen wordt: het ontstekingssysteem. Het fungeert als de katalysator voor het hele verbrandingsproces, ontbrandend het brandstof-lucht mengsel dat kracht genereert om uw voertuig voorwaarts te drijven.

Wat is de hoofdfunctie van een transistor?

De hoofd functie van de transistor is om de elektrische stroom in een schakeling te versterken. In zijn functie als versterker, worden transistoren een lage invoerstroom gevoed, versterkend het, en dus produceert het ook een hogere uitvoerstroom.

Wat zijn de 4 typen ontstekingssystemen?

Er zijn vier typen ontstekingssystemen: conventionele brekerpunt (mechanische) ontsteeking, hoge energie (elektronische) ontsteeking, verdeler-loze (verlies vonk) ontsteeking, en spoel-op-bougie ontsteeking.

Wat zijn de voordelen van transistor geassisteerd ontstekingssysteem?

Het elektrische systeem zorgt voor lage stroom door de brekerpunten om slijtage en corrosie van de brekerpunten te minimaliseren, biedt een hoge primaire winding stroom bij verzadiging van de primaire winding en van de transistoren van het elektrische systeem om een sterke vonk te bieden, en heeft een minimum aan componenten.