Auto veringssystemen uitgelegd: typen, functies en voordelen

Wat doet een veringssysteem?

U vraagt u af wat uw auto comfortabel, stabiel, veilig om te rijden, en veilig om in te zitten maakt. Ja, u zou kunnen zeggen dat het uw autostoel en het interieurontwerp is, maar nee, het is niet alleen dat; het veringssysteem is een van de belangrijkste componenten achter alles. Of u nu op een gladde snelweg cruist of door een oneffen weg rijdt.

Het wordt gedaan om de voertuigcarrosserie te beschermen tegen wegschokken veroorzaakt door stuiteren, nikken, rollen of zwijgen. Deze wegschokken maken een trillende rit en leggen extra spanning op het frame en de carrosserie van de auto. In dit artikel leert u de veelvoorkomende typen voertuigveringssystemen en hun functies kennen.

Onafhankelijke vering:

Onafhankelijke vering is een veringssysteem dat op elk wiel apart geïnstalleerd is. Dit betekent dat botten die door één wiel tegengekomen worden, onbeïnvloed zijn door die door de anderen ervaren.

In dat geval zijn de rit en controle extreem comfortabel. De MacPherson steun, dubbele wensbeen vering, en multi-link vering zijn enkele van de veringen die deze techniek gebruiken.

Stijve vering of bladveer:

De bladveer stijve vering, zoals de balkasvering in constructie, gebruikt bladveren in plaats van spiraalveren om als dempers te fungeren. Bladveren zijn grote bundels van veermateriaal, meestal staal, die buigen als de as van het voertuig op ze gedrukt wordt.

Bladveren zijn perfect voor gebruik in commerciële voertuigen aangezien ze veel gewicht kunnen dragen zonder de rug over te steken. Echter, ze zijn niet ontworpen voor comfort, hoge snelheid, of snelle bochten, en als ze onder die condities gebruikt worden, zal de vering het voertuiggedrag veranderen.

Multi-link vering:

Deze vorm van vering heeft verschillende verbindingen die verbinden met het voertuigchassis en wielmontage, zoals de naam impliceert. Omdat deze veelvoudige verbindingen op elke kracht die op hen toegepast wordt kunnen reageren, worden ze ook in off-road voertuigen gebruikt. Op de achterbanden worden multi-link veringssystemen gebruikt om een uiterst comfortabele rit en goede grip te bieden.

Deze vering houdt uw wielen op de grond in het geval van een snelle bocht. Vanwege hun ingewikkelde constructie, zijn deze veringen alleen op high-end voertuigen te vinden, en vereist elke schade een tijdrovende en dure reparatie.

Stijve as vering:

De stijve as vering, ook wel balkasvering genoemd, heeft een loodrechte as die bevestigd is aan de wielen door een wielspindel en kan gebruikt worden met bladveren of gespiralde veren. Een stijve as is extreem stevig en in staat om een aanzienlijk gewicht te dragen.

De stijve as vering, in tegenstelling tot de meeste moderne veringen, heeft een zeer eenvoudige configuratie die het makkelijk maakt om te repareren en te vervangen. Vanwege zijn lastdraagende capaciteit en verbeterde articulatie, worden deze vering en zijn gewijzigde versies gebruikt in zware voertuigen en off-roaders.

Echter, deze veringen zijn niet ontworpen voor hoge snelheden of scherpe bochten, en als ze aan zware bochten onderworpen worden, zal de auto omvallen.

Luchtveringssysteem:

Luchtvering, vaak bekend als luchtveren, is een type vering dat luchtbellen in plaats van spiraals en dempers gebruikt. Deze luchtbellen kunnen opgeblazen en ontblaasd worden met de hulp van een luchtcompressor om de rittenhoogte van het voertuig te veranderen.

Luchtvering is een van de comfortabelste en lastdragende veringen beschikbaar, wat de reden is waarom het in de meerderheid van high-end luxe en sportauto's te vinden is. Veel voertuigen en bussen gebruiken ze vanwege hun gewichtsdragende capaciteiten.

Luchtveringen zijn extreem aanpasbaar, en gecombineerd met een boordcomputer, kunnen ze zich aanpassen aan elke hoogte, lading of passagier.

MacPherson vering:

De MacPherson steun of vering, uitgevonden door de Amerikaanse autotechnicus Earle Macpherson, is een van de meest uitgebreid gebruikte veringssystemen in auto's. Vanwege zijn eenvoudige vorm en vermogen om comfort, controle en weinig ruimteverbruik te geven, wordt de MacPherson steun vaak gebruikt.

De toevoeging van een stuurpivot in de vering zelf markeerde het uit, wat de reden is waarom het in de voorvering werd gebruikt. Een demper, een stuurknuppel met twee bevestigingen, en een traceringsarm vormen de vering.

De bovenste bevestiging van de knuppel verbindt met de demper, terwijl de lagere verbindt met de besturingsarm, wat het chassis en wiel in gelijkmatige beweging laat. De vering kan aangepast worden om aan een breed scala aan auto's en rijomstandigheden te voldoen.

Trailing arm vering:

Een staalarm met een uiteinde gepivoteerd aan het chassis van het voertuig en het andere uiteinde aan de achteras, alsmede een demper, vormt de trailing arm vering. Een trailing vering, die typisch aan de achterkant van een voertuig gevonden wordt, kan niet gebruikt worden op zware voertuigen vanwege het risico dat de arm gebogen raakt, wat de handling zou beeinträchtigen.

Het achterwiel van een motorfiets is het meest voorkomende voorbeeld van een trailing arm vering.

Dubbele wensbeen vering:

Deze voertuigveringssystemen is een van de meest geavanceerde veringen gecreëerd, alsmede de meest effectieve bij het gladstrijken van wegbotten. Twee A-vormige armen die op wensbeenen lijken vormen de dubbele wensbeen vering.

Alleen onafhankelijke veringen hebben deze configuratie, wat meer controle en comfort biedt zelfs bij hoge snelheden en in scherpe bochten. De dubbele wensbeen vering en zijn gewijzigde variaties worden gebruikt in luxe auto's, sportauto's en raceauto's vanwege hun wendbaarheid, stabiliteit en comfort.

Conclusie

Voertuigveringssystemen zijn mogelijk niet op het eerste gezicht zichtbaar, maar ze spelen een grote rol in het aanpassen van hoe een auto zich voelt en presteert op de weg. Het zorgt voor stabiliteit, comfort, en beheert controle. Met het begrip van verschillende typen veringssystemen krijgt u een helderder beeld van waarom voertuigen zo handelen zoals ze doen en wat elk ontwerp geschikt maakt voor specifieke rijomstandigheden.

Veelgestelde vragen

Wat zijn de tekenen van een slecht veringssysteem?

Teken van veringsschade:

• Een toename in stuiteren of botten op de weg voelen.
• Auto gebogen naar één kant.
• Moezame sturing.
• De neus die duikt bij het remmen.

Kan ik rijden met een slechte vering?

Ja u kunt, maar eerlijk gezegd is het onveilig. Slechte vering vermindert controle, vergroot remafstand, en kan extra schade aan banden en stuurcomponenten veroorzaken.

Wat is de levensduur van auto vering?

De levensduur van een veringscomponent hangt af van factoren zoals rijomstandigheden. Als algemene richtlijn: – Schokdempers/steunen: 50.000 tot 100.000 mijl. – Stuurarmen: 90.000 tot 100.000 mijl.

Waarom voelt mijn auto elke bot in de weg?

Wanneer u begint elke bot en dip in de weg intenser te voelen dan eerder, is dat een duidelijk teken dat uw veringssysteem misschien faalt. 2. Afdrijven of trekken tijdens bochten.

Beïnvloeden rijgewoontes schokdemperlevensduur?

Uw rijgewoontes en de omgeving waarin u rijdt kunnen een groot effect hebben op de levensduur van uw schokdempers en steunen. Bijvoorbeeld, een bestuurder in noordelijke klimaten moet misschien hun schokdempers en steunen eerder vervangen door gaten in de weg veroorzaakt door bevriezing/ontdooi cycli en blootstelling aan wegzout.