Verschillende soorten auto-ophangingsveren

Ophangveren verbinden de wielen met de carrosserie van de auto. De belangrijkste functie van ophangveren is het compenseren van oneffen wegdek, waardoor een hoog rijcomfort wordt gegarandeerd. Ten tweede moeten ze, ongeacht de toestand van de weg, garanderen dat de wielen er altijd veilig contact mee hebben. Aan deze parameters moet worden voldaan voor een betrouwbare overdracht van rij-, rem- en dwarskrachten. Ophangingsveren zijn daarom een ​​van de belangrijkste veiligheidscomponenten in moderne voertuigen. Ze hebben invloed op het rijgedrag, de wegligging en de remprestaties van het voertuig.

In dit artikel leert u over de verschillende soorten ophangveren die in auto's worden gebruikt.

Soorten ophangveren

Hieronder volgen de vijf veelvoorkomende typen ophangingsveren die in auto's worden gebruikt.

1. Bladveren
2. Spiraalveer
3. Torsieveer
4. Airbags
5. Rubberveer

Bladveren

Een bladveer bestaat uit een reeks bladeren van staalplaat die vanuit het midden in de lengte groeien. Alle vleugels worden op hun plaats vastgezet met een centrale bout in het midden en zijbouten praktisch aan de zijkanten. Het hoofdblad, bekend als de veerogen, is het langere blad met gebogen uiteinden. Een beugel verbindt het veeroog met het frame. Een U-bout verbindt het middengedeelte van de veer met de vooras.

Soorten bladveren

Hieronder volgen de verschillende soorten bladveren:

1. Semi-elliptische veer
2. Kwartelliptische veer
3. Driekwart elliptische veer
4. Dwarsveer
5. Volledige elliptische veer
6. Platformveer

Semi-elliptische veer

Alle voertuigen zijn vaak uitgerust met semi-elliptische veren. Semi-elliptische veren worden vooral gebruikt in de voor- en achterassen van vrachtwagens. In auto's worden ze echter alleen op de achteras gemonteerd, terwijl de onafhankelijke wielophanging op de vooras is geïnstalleerd. Semi-elliptische veren zijn minder duur en gemakkelijker te onderhouden. Ze breiden het actiebereik van de lente uit en gaan lang mee.

Kwartelliptische veer

In oudere kleine auto's, zoals Chryslers, werden kwart-elliptische veren gebruikt. Dit soort veer is slechts een fractie van de grootte van een volledige elliptische veer en wordt aan het frame vastgeschroefd.

Driekwart elliptische veer

De combinatie van semi-elliptische en kwart-elliptische veren staat bekend als een driekwart elliptische veer. Dit soort veer was vroeger gebruikelijk in oudere auto's.

Dwarsveer

De vorm van een dwarsveer is vergelijkbaar met die van een semi-elliptische veer, behalve dat deze omgekeerd is. Sluitingen verbinden het ene uiteinde van de veer met het chassisframe en het andere uiteinde met de as. De bevestigingsmiddelen in het midden bevestigen het ook aan het frame.

Volledige elliptische veer

Volledige elliptische veren bestaan ​​uit twee semi-elliptische veren die in tegengestelde richtingen zijn verbonden. Dit soort veer werd gebruikt in oudere auto's. Ze houden de assen niet goed uitgelijnd.

Platformveer

Twee semi-elliptische veren vormen veren van het platformtype. Ze hebben een beugel aan de ene kant die aansluit op het chassisframe, en een omgekeerde semi-elliptische veer aan de andere kant. Het gewicht van de auto is in deze configuratie verdeeld over drie locaties.

Spiraalveer

Verenstaal wordt gebruikt om spiraalveren te maken. Het onafhankelijke veersysteem wordt gebruikt om deze te beschrijven. Ze kunnen op verschillende krappe plaatsen worden gebruikt terwijl ze een breed scala aan veerconstanten leveren. In vergelijking met bladveren hebben ze slechts de helft van het gewicht nodig om dezelfde taak uit te voeren.

Ze kunnen ook twee keer zoveel energie per volume-eenheid opslaan als bladveren, hoewel er stabilisatoren of radiuswegen moeten worden gegeven om het accelereren, stoppen en bochtenwerk te regelen. De schroefveer zit in de panvormige beugels of veerzittingen die aan de achterassen zijn bevestigd. Evenzo worden veerzittingen die in het frame zijn ingebouwd, gebruikt om de veren er tegenaan te drukken. Koppelbuis of koppelstangaandrijving worden ook gebruikt in combinatie met de ophanging. Spiraal- en torsiestaafveren presteren beter dan bladveren in termen van energieopslag (energie opgeslagen in een bepaald veergewicht).

Torsieveer

In een onafhankelijk veersysteem wordt ook een torsieveer gebruikt. Een staaf werkt onder torsie door schuifbelastingen op te nemen in een torsieveerveer. De staaf is aan het ene uiteinde bevestigd aan het frame en het andere aan de wielarm en ondersteund in het lager. De wielnaaf is verbonden met het uiteinde van de wielarm. Wanneer het wiel een hobbel tegenkomt, begint het op en neer te trillen, waardoor de torsiestang als een veer werkt.

Airbags

Buitenlandse auto's hebben airbags en rubberen veren. Buitenlandse auto's maken ook gebruik van luchtvering, hydraulische vering en waterstofgasveersystemen.

Rubberveer

Rubberen veren hebben de voorkeur boven stalen veren in vering omdat ze meer energie per gewichtseenheid besparen. Rubberen veren daarentegen zijn compacter dan andere veren. Het fundamentele voordeel van het gebruik van een rubberen veer is dat deze, in tegenstelling tot staal, niet plotseling bezwijkt, wat een lager risico met zich meebrengt. Het heeft ook goede trillingsdempende eigenschappen.

Helper Lente

Een hulpveer is vergelijkbaar met een semi-elliptische veer, behalve dat het ogen aan de uiteinden mist. Het is uitgerust met hoofdveren, vooral op de achteras van de vrachtwagen, om de grote lading te ondersteunen. Wanneer de vrachtwagen zwaar beladen is, raken de uiteinden van de hulpveer de beugels die op het frame zijn geïnstalleerd.

Andere soorten ophangveer

De volgende soorten veren worden voornamelijk gebruikt in moderne auto's:

• Cilindervormige veren
• Inconstante draadophangingsveren
• Miniblokveren
• Banaanvormige zijbelastingsveren

Cilindervormige veren

Dit zijn standaard lineaire veerconstante cilindrische ophangveren.

Inconstante draadophangveren

De diameter van de draad die in dit type veer wordt gebruikt, neemt af naarmate de ophangveer vordert. De zachte uiteinden van de veer kunnen worden vertrouwd voor zeer comfortabele rijeigenschappen onder normale wegomstandigheden en belasting. Dit verbetert niet alleen het rijcomfort, maar vermindert ook de belasting van het gehele wielophangingssysteem en de stuurcomponenten.

Miniblokveren

Miniblokveren zijn gevormd als een ton. Een taps toelopende draad wordt gebruikt om ze te maken. Ze genereren hierdoor een progressieve veerconstante. De uiteinden van de veren zijn ontworpen om direct contact van winding tot winding te voorkomen.

Het belangrijkste kenmerk van miniblokveren, die in de jaren 70 zijn ontwikkeld uit een inconstante draad, is dat de windingen van de uiteinden in elkaar verstrengeld raken zonder elkaar te raken wanneer ze worden belast. Het aantal actieve windingen neemt af en de veerconstante neemt toe wanneer de uiteinden van de miniblokveren tegen elkaar worden gedrukt en plat op de veerschotels liggen (die normaal gesproken van een rubberen blok zijn gemaakt).

Banaanvormige zijbelastingsveren

De krachtverdeling voor de volledige wielophanging wordt geregeld door dit soort veer, die wrijving tussen de zuigerstang van de schokdemper en de pakking vermindert. Dit helpt bij het verbeteren van de responskwaliteiten van de schokdemper.

Conclusie

Ophangveren worden in auto's gevonden om oneffen wegdek te compenseren, wat resulteert in een hoog niveau van comfort tijdens het rijden. Bladveren, schroefveren, torsieveren, airbags en rubberen veren zijn de meest voorkomende soorten veren die in auto's worden gebruikt. Dat is alles voor dit artikel, waar de verschillende soorten ophangveren worden besproken.

Ik hoop dat je veel van het lezen hebt geleerd, zo ja, deel het dan met andere studenten. Bedankt voor het lezen, tot ziens!