De belangrijkste soorten veringen van auto-opslagsystemen

Opslagveren verbinden de wielen met de karosserie. Hun hoofdfunctie is oneffenheden in het wegdek te compenseren, voor een hoge rijcomfort. Daarnaast moeten ze ervoor zorgen dat de wielen altijd veilig contact hebben met de weg, ongeacht de toestand. Deze parameters zijn essentieel voor betrouwbare overdracht van rij-, rem- en zijwaarden. Opslagveren zijn dus een van de belangrijkste veiligheidscomponenten in moderne voertuigen. Ze beïnvloeden wegwending, wegankerage en remprestaties.

In dit artikel leert u de verschillende soorten opslagveren die in automobielen worden gebruikt.

Soorten opslagveren

De vijf meest voorkomende soorten opslagveren in automobielen:

1. Bladveren
2. Schroefveren
3. Torsieveren
4. Luchtveren (airbags)
5. Rubberveren

Bladveren

Een bladveer bestaat uit een reeks staalplaten die in lengte toenemen vanaf het midden. Alle bladen worden op hun plaats gehouden door een middenbout en zijbouten. Het hoofdblad (met gebogen einden, 'veerogen' genoemd) is het langste. Een schakel verbindt het veer-oog met het frame. Een U-bout verbindt het midden van de veer met de vooras.

Soorten bladveren

Verschillende typen bladveren:

1. Half-elliptische veer
2. Kwart-elliptische veer
3. Driekwart-elliptische veer
4. Transversale veer
5. Volledig-elliptische veer
6. Platformtype veer

Half-elliptische veer

De meeste voertuigen zijn uitgerust met half-elliptische veren. Bij vrachtwagen zitten ze aan voor- en achteras; bij personenauto's alleen aan de achteras (vooras heeft vaak onafhankelijke opslag). Voordelen: goedkoper, makkelijk te onderhouden, groter veerbereik, lange levensduur.

Kwart-elliptische veer

In oudere kleine auto's (bijv. Chrysler) gebruikt. Dit type is slechts een fractie van een volledige elliptische veer en wordt aan het frame gebout.

Driekwart-elliptische veer

Combinatie van half- en kwart-elliptische veer. Vroeger gebruikelijk in oudere auto's.

Transversale veer

Vorm lijkt op half-elliptische veer, maar geïnverteerd. Schakels verbinden één einde met het chassis, het andere met de as. Middenbevestiging bevestigt hem ook aan het frame.

Volledig-elliptische veer

Bestaat uit twee half-elliptische veren in tegengestelde richting. Gebruikt in oudere auto's. Houdt deassen niet goed uitgelijnd.

Platformtype veer

Bestaat uit twee half-elliptische veren. Één kant heeft een schakel aan het chassis, de andere een geïnverteerde half-elliptische veer. Het gewicht wordt op drie punten verdeeld.

Schroefveren

Schroefveren zijn gemaakt van veerstalen. Ze worden gebruikt in onafhankelijke opslagsystemen. Ze passen in kleine ruimtes en bieden een breed bereik aan veerconstanten. Ten opzichte van bladveren hebben ze maar de helft van het gewicht nodig voor dezelfde taak. Ze kunnen ook twee keer zoveel energie per eenheidsvolume opslaan, maar anti-rolstaven of radiusstangen zijn nodig voor controle bij versnellen, remmen en bochten. Schroef- en torsiestaven presteren beter qua energieopslag (energie per gewicht) dan bladveren.

Torsieveren

Ook gebruikt in onafhankelijke opslag. Een staaf onder torsie neemt sleufkrachten op. Een einde zit vast aan het frame, het andere aan de wielarm (gelagerd). De wielnaaf zit aan het uiteinde van de wielarm. Bij een wegoneffenheid beweegt het wiel op en neer, waardoor de torsiestaaf als veer werkt.

Luchtveren

Buitenlandse auto's gebruiken luchtveren en rubberveren. Ook luchtsysteem, hydraulische opslag en waterstofgassystemen komen voor.

Rubberveren

Rubberveren worden vorgezogen boven staalveren omdat ze meer energie per gewichtseinheid opslaan. Ze zijn ook compacter. Hoofdadeel: in tegenstelling tot staal breken ze niet plotseling (minder risico). Ze hebben ook goede trillingsdempende eigenschappen.

Hulpveer

Een hulpveer lijkt op een half-elliptische veer, maar heeft geen ogen aan de einden. Hij wordt naast de hoofveren geplaatst, vooral aan de achteras van vrachtwagens, om zware lading te ondersteunen. Bij zware belasting raken de einden van de hulpveer de beugels aan het frame.

Andere soorten opslagveren

De volgende typen worden voornamelijk in moderne auto's gebruikt:

• Cilindrische opslagveren
• Variabele-draaddiameter veren
• Mini-blok veren
• Banaanvormige zijbelasting veren

Cilindrische opslagveren

Standaard lineaire veerconstante cilindrische veren.

Variabele-draaddiameter veren

De draaddiameter neemt af naarmate de veer voortschrijdt. De zachte einden zorgen voor uitzonderlijk comfort bij normale wegomstandigheden en belasting. Dit verbetert niet alleen het comfort, maar verlaagt ook de belasting op het hele wielopslagsysteem en de stuurcomponenten.

Mini-blok veren

Vorm als een vat. Gemaakt van getapte draad. Ze produceren een progressieve veerconstante. De einden zijn ontworpen om direct contact tussen wikkelingen te voorkomen. Kenmerk (ontwikkeld in de jaren '70 uit variabele draad): bij belasting verstrikken de uiteinde-wikkelingen zonder aan te raken. Wanneer de einden samengedrukt worden en plat liggen op de veerkoppen (meestal rubberblokken), neemt het aantal actieve wikkelingen af en stijgt de veerconstante.

Banaanvormige zijbelasting veren

Deze veer regelt de krachtverdeling voor de gehele wielopslag, wat wrijving tussen de demperzuigerstang en zijn afdichting vermindert. Dit verbetert de responskwaliteit van de demper.

Conclusie

Opslagveren in auto's compenseren oneffenheden in het wegdek voor hoog rijcomfort. Bladveren, schroefveren, torsieveren, luchtveren en rubberveren zijn de gangbare typen. Dit artikel besprak de verschillende soorten opslagveren.

Hopelijk hebt u er veel van geleerd – deel het met anderen. Dank voor het lezen, tot de volgende keer!