Antiviraal additief doodt naar verluidt het coronavirus op kunststoffen in auto-interieurs

FCA's "Healthy Cabin Initiative" daagt zijn leveranciers uit om manieren te vinden om het risico op contact met het COVID-19-virus in autocabines te verminderen.

GEEN GRATIS RIT VOOR COVID-19

Tot op heden heeft CpK gepelletiseerde masterbatches geproduceerd voor het testen van harsen van injectiekwaliteit, zoals PP en PC/ABS. “Onze kernactiviteit is het produceren van onze eigen flexibele polymeren, zodat de rest de primaire focus op de korte termijn is. We hebben de R&D-capaciteit om het masterbatch-werk te doen, maar missen de opschalingsapparatuur, dus onze voorkeur gaat uit naar het op de markt brengen van het additief in poedervorm. Ons plan is om dit aan veel potentiële klanten te leveren, waaronder concurrenten die ook onderdelen voor interieurbekleding voor auto's maken. We maken alleen instrumentenpanelen, deuren en consoles, dus om een ​​auto echt een antivirale cabine te laten bevatten, moeten we samenwerken met concurrenten.”

CpK ontwikkelde het antivirale kunststofproject als reactie op de wereldwijde pandemie van het coronavirus en een oproep tot actie van Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Wetende dat klanten zich zorgen zouden maken over de veiligheid van het interieur van hun voertuigen, heeft FCA het 'Healthy Cabin Initiative' opgericht, waarmee het zijn leveranciers uitdaagt manieren te vinden om het risico op contact met het COVID-19-virus in autocabines te verminderen. CpK was in staat om binnen 90 dagen na de start van het project met succes een patent uit te vinden, te testen en aan te vragen. Het R&D-team van CpK kreeg de opdracht om materiaal te maken voor auto-interieurs dat antivirale activiteit vertoonde.

Het CpK-team vond gegoten huidmaterialen uit voor de Dodge Challenger en Charger. Farrar legt uit:"Dit was geen eenvoudige taak, maar ons team had in het verleden ervaring met het uitvinden van nieuwe materialen. CpK moest niet alleen ontdekken welke materialen het DNA van het coronavirus actief konden aantasten, we moesten ook navigeren door de strenge en tijdige kwaliteits- en testvereisten voor nieuwe auto-interieurmaterialen. Een enkele test, zoals UV-bestendigheid en veroudering door hitte, kan doorgaans tot 21 dagen in beslag nemen, maar we waren in staat om prototype-onderdelen binnen een maand na de start van het project naar FCA te sturen.”

Een van de uitdagingen waarmee het team werd geconfronteerd, was het testen van antivirale middelen. De meeste Canadese laboratoria hebben niet de infrastructuur om virale pathogenen van Biosafety Level 3 zoals SARS-CoV-2 te behandelen. CpK kon de ImPaKT-faciliteit contracteren aan de Schulich School of Medicine &Dentistry van de Western University in Londen, Ontario, om samen te werken en tests uit te voeren. De ImPaKT-faciliteit is een unieke CL2+/CL3-faciliteit met geavanceerde in vivo beeldvormingsmogelijkheden, waarmee onderzoekers en de industrie hulpmiddelen en methoden kunnen ontwikkelen om de progressie van infectieziekten beter te begrijpen, effectieve antimicrobiële middelen te identificeren en diagnostische reagentia te ontwikkelen om verborgen reservoirs van ziekteverwekkers te karakteriseren en vroege en nauwkeurige detectie van infecties te bereiken. CpK is uniek gestructureerd om een ​​uitdaging als deze aan te gaan, aangezien het de mogelijkheid heeft om grondstoffen te ontwikkelen, testen en produceren; gebruik die grondstoffen voor spuitgieten en foam-in-place instrumentenpanelen, deuren en consoles; doe vervolgens de eindmontage en verzend het eindproduct naar de klant.

Kan massatransport, medische apparatuur en vloeren beschermen

Volgens Farrar heeft het additief veel toepassingen buiten de auto-industrie. “Ons patent heeft 80 claims, met de meeste focus buiten de auto-industrie. Het kan worden gebruikt voor openbaar vervoer (bussen, metro's, vliegtuigen, enz.), commerciële ruimtes (vloeren, deurklinken, enz.) En in medische apparaten. Het bedrijf voert het goedkeuringsproces uit van de Canadese PMRA en de Amerikaanse EPA voor gebruik in auto-interieurcomponenten. Farrar zegt:"Dit zorgt ervoor dat we voldoende gegevens hebben om onze productclaims te ondersteunen. Aangezien we rechtstreeks op de SARS-CoV-2-stam hebben getest, denken we niet dat er een probleem zal zijn met onze gegevens. De meeste labs hebben deze virusstam niet, dus het lab dat we kozen was strategisch.”