Met realtime stadsgegevens komt innovatie

Er zijn veel steden die op nieuwe manieren kunnen profiteren van realtime informatiestreaming van straten en gebouwen. Tijdens de Covid-crisis begonnen analisten van de stad Chattanooga bijvoorbeeld verkeersvolumes en -patronen te analyseren om de mogelijke impact op belastinginkomsten van minder forenzen te beoordelen. "Een van de dingen die we tijdens de pandemie hebben gedaan, is het verkeer in de gaten houden, en aangezien we kritieke dalingen zagen in veel van onze hoofdcorridors, wisten we dat dit een impact zou hebben op onze belastinginkomsten", zegt Kevin Comstock, slimme stad directeur van de stad Chattanooga. "Toen we die dingen uit Covid begonnen te zien klimmen, begonnen de belastingen terug te keren." Een van de diensten die in overweging werden genomen, vertelt hij, was om de stad te helpen bij het voorspellen van zakelijke hobbels, op basis van statistieken die zijn verkregen door het verkeersvolume te meten.

Zie ook: De noodzaak van een Smart City-zenuwstelsel

Het toepassen van realtime gegevens op stadsbeheer was het thema van een recente paneldiscussie die ik mocht leiden, waarbij Comstock werd vergezeld door Richard Hardiman, CEO en oprichter van RanMarine, en William Muller, vice-president bedrijfsontwikkeling voor Seoul Robotics , sponsor van het evenement. De belangrijkste thema's die werden onderzocht, waren onder meer de waarde van realtime gegevens bij het mogelijk maken van nieuwe stadsdiensten, evenals de onderlinge verbondenheid van deze gegevens uit verschillende bronnen, waarmee een reeks instanties wordt bediend.

"Vanuit het standpunt van de stad kijken we naar deze kansen om robuuste, slimme systemen in te voeren", zegt Comstock. “Uiteindelijk willen bedrijven hun goederen ophalen of afleveren. Hoe betrouwbaarder het duurzame systeem of leveringsplatform, hoe beter ze af zijn.” We staan ​​nog maar aan het begin:slimme steden zullen de komende jaren niet alleen op het gebied van slim vervoer, maar over de hele breedte van het stadsleven en -diensten een grote opmars maken. Verbeterde gezondheid, energie en mobiliteit zijn "belangrijkste gebieden waarop slimme steden zich kunnen concentreren en tastbare verbeteringen kunnen aanbrengen in de komende vijf tot tien jaar", zegt Comstock.

Terwijl de eerste inspanningen van Comstock begonnen op het gebied van transport, erkennen hij en zijn team dat de verkeersmonitoring- en transportsystemen die ze hebben ingevoerd, bredere toepassingen hebben in steden. "Terwijl de dingen zich hebben ontwikkeld, kijken we naar de stad en haar verschillende dynamiek", zegt hij. “Hoe kunnen we problemen vanuit een ander perspectief benaderen? We werken samen met andere bureaus om te kijken welke activa en gegevensbronnen ze al hebben, en een deel van die informatie samen te voegen en te zoeken naar trends of incidenten om actie op te ondernemen. Een van de belangrijkste dingen om een ​​slimme stad te zijn, is gebruik te maken van de informatie die je al binnen handbereik hebt en daar proactief gebruik van te maken.”

Stadsdiensten ontwikkelen bijvoorbeeld LIDAR-systemen voor voertuigen om de veiligheid van voetgangers te vergroten. "We verzamelen en verzamelen ook gegevens uit de hele stad in samenwerking met de politie en anderen, om een ​​routekaart samen te stellen en dit algemene begrip van wat onze pijnpunten zijn, en hoe we kunnen helpen sommige van die dingen te verminderen voordat ze een probleem worden. We hebben heel veel technologie in handen, het gaat erom ze op een nieuwe manier toe te passen waar nog niet aan is gedacht."

De sterk onderling verbonden slimme stad die evolueert, is gebaseerd op het hebben van realtime gegevens die open beschikbaar zijn en kunnen worden gedeeld tussen instanties en zelfs tussen steden, voegt Hardiman toe. De sleutel is om "gegevens binnen handbereik te hebben om beslissingen te nemen. Of dat nu op een groot scherm is, waar ze dingen kunnen verplaatsen of op laptops, ik hoop dat het het gemakkelijker maakt om stadsambtenaar te zijn en hun werk effectief te doen met de kracht van gegevensinvoer."

Openheid is essentieel voor deze visie, zegt Muller. "Gegevens moeten toegankelijk zijn voor veel verschillende partijen, van verbonden voertuigen tot transportsystemen tot een persoon verderop in de straat die naar zijn mobiele telefoon kijkt." Een deel van deze vergelijking zijn ook autonome voertuigen, vervolgt hij. Momenteel worden ze het vaakst gezien in "zware industrieën, met name mijnbouw en dergelijke, waar de omgevingen nu meer bevorderlijk zijn voor die technologie, maar we zien dezelfde technologie ontwikkeld voor die industrieën, met name de 3D-gegevens van 3D LIDAR-sensoren en 3D-radars, zullen nuttig blijken te zijn in de smart city-industrie. We geloven dat dit uiteindelijk een van de technologieën zal zijn die nodig zijn om deze autonome voertuigen verder te laten zien.”