Zelf Repareren of Dealer: Hoe u Beslist over Bouwmachinereparaties

Velen van u zoeken waarschijnlijk naar manieren om machines sneller en goedkoper te onderhouden of te repareren. U kiest er misschien voor om het zelf te doen, en in veel gevallen — vooral als u een vakkundige en ervaren technicus heeft — kan dat een slimme zet zijn. Maar voor sommige reparaties zit het potentieel om verdere schade aan andere componenten of systemen te veroorzaken, wat u op de lange termijn veel meer tijd en geld kan kosten.

Welke bouwmachine-onderhoud en reparaties zijn geschikt voor DIY en welke vereisen echt een ervaren dealer-servicetechnicus met de juiste tools? Hier zijn veelvoorkomende reparatie- en servicetips die u helpen te beslissen.

Veelvoorkomende DIY Machinereparaties

• Veiligheid eerst. Voordat u begint, moet u altijd alle veiligheidseisen volgen zoals beschreven in uw Bedieningshandleiding, en deze video's over machine serviceposities zijn ook nuttig.
• Rutineonderhoud als olievervangingen, filtervervangingen en smeren. Dit zijn redelijk eenvoudige diensten die u in uw eigen werkplaats kunt uitvoeren — eigenlijk moet u uw machines regelmatig smeren. Dergelijke onderhoudstaken staan allemaal in uw bedieningshandleiding.

• 

  Kleine letselherstel (afhankelijk van de locatie op de machine). Ik ben op een boerderij opgegroeid, dus lassen voor snelle reparaties was gangbaar — ik neem aan dat velen van u daar ervaring mee hebben. In de meeste scenario's is het oké om te lassen op gebieden die geen exacte letselspecificaties vereisen. Bijvoorbeeld, een oudere emmer die gesprongen is en een kleine letselreparatie vereist. Zelfs als de letsel faalt, gaat het geen grote problemen met uw machine veroorzaken. Maar op meer kritieke gebieden zoals frames, booms, armen of de ROPS-montage, is het altijd raadzaam uw dealer eerst te raadplegen. Uw dealer kan zeggen dat het iets is wat u zelf kunt doen, of ze kunnen vragen de machine binnen te brengen om specifieke OEM-instructies te volgen. Houd veiligheid altijd voorop voordat u besluit een letsel zelf aan te pakken.

• 

  Kleine draadharness-reparaties, en het vervangen van relais en zekeringen. Als u ontdekt dat sommige draden beschadigd, doorgeknipt of beschadigd zijn, kunt u eenvoudig ergens nieuws in knopen — corrosie opruimen en relais en zekeringen wisselen is ook makkelijk. Waar u in grote problemen kunt komen met de harnesses, is wanneer uitgebreide schade betekent dat deze volledig vervangen moet worden. Er zijn ook situaties waarbij connectors beschadigd zijn, en u speciale tools nodig hebt om de connector te depinnen en opnieuw te pinnen. Deze reparaties passen beter bij een dealer.

• Vervangen van sommige onderdelen/componenten zoals cylinders, pompen, motoren en actuatoren die eenvoudig te demonteren/vervangen zijn. Componenten die opgebout worden — waar u er een afbout, een nieuwe opbout en een hydraulische slang of wat u ook nodig hebt aan koppelt — zijn relatief eenvoudig. Het wordt lastiger als een opstelling een bepaalde druk-specificatie vereist die aangepast moet worden — bijv. belasting-gevoelige pompen. Als uw technicus niet getraind is in de procedure om de manometers aan te sluiten, kan hij andere prestatieproblemen of schade aan andere componenten veroorzaken.
• Vervangen van slijtage-onderdelen als opgeboute snijranden, opgeboute emmertanden, banden, stopplaten, etc. Dit zijn taken die uw technici aan kunnen.

• 

  Hydraulische slangvervangingen. Het belangrijkste waar u op let moet is dat uw vervangingslangen de juiste specificaties hebben — de juiste grootte, duurzaamheid en sterkte van de slangdrukwaarde.

Er zijn ook veelvoorkomende reparaties die klanten misschien voor DIY houden, maar die ze op de lange termijn meer tijd en geld kosten. Hier zijn een paar van de meer voorkomende situaties die ik hoor:

• Injektorreparaties op nieuwere systemen. Een rookende motor of een machine die lijkt op vermogen te liggen kan een indicatie zijn van een injektor die brandstof niet correct in de cilinder spuit. Tier 2 en Tier 3 motors hebben lage-druk injectiepompen die redelijk straightforward zijn — u haalt ze eruit en zet nieuwe in met nieuwe afdichtingen, rondellen, etc. Ervaren techs denken soms dat ze, omdat ze deze oudere machinereparaties hebben gedaan, dat ook op nieuwere kunnen. Maar in high-pressure common rail pomp- en injectorsystemen is de druk extreem hoog — als u een lekkage heeft (of u hebt een pijp niet stevig vastgedraaid en ontstaat een lekkage), komt brandstof uit op ongelooflijk hoge druk en kan letsel veroorzaken. Deze nieuwe injectoren zijn ook gevoelig voor verontreiniging, wat ze gemakkelijk kan ruïneren.
• Pompvervangingen zonder de juiste drukinstellingen te kennen, of vervangend en het systeem niet door spoelen. Als u de juiste drukinstellingen niet kent bij het vervangen van een pomp, kan dit ernstige problemen veroorzaken. En als u per ongeluk verontreiniging introduceert bij het vervangen van een pomp en u weet niet hoe u het moet door spoelen, kan dat puin in iets anders gespoeld worden. Dit kan leiden tot andere issues als het moeten verwijderen van een klepmontage of doorgaan met problemen door de verontreiniging.
• Niet weten dat ECU's geprogrammeerd moeten worden. Bijna geen ECU's komen meer pre-geprogrammeerd — ze zijn meestal leeg. Als u er gewoon een nieuwe in bout en die niet geprogrammeerd is met de vereiste trim codes, denkt u misschien dat de ECU defect is. U kan overblijven met een machine die u niet kunt starten, en u moet hem ofwel naar binnen slepen of iemand laten komen om het te repareren. In de meeste gevallen bij ECU's bent u beter af ze naar de dealer te brengen die de juiste tools heeft om ze te programmeren.
• Voor Volvo specifiek: klanten die non-Genuine Volvo onderdelen kopen en geen onderdelen garantie krijgen. Veel onderdelevervangingen lijken misschien vergelijkbaar maar voldoen niet aan de prestatie-eis voor uw machine om correct te functioneren. Volvo vervangingsonderdelen zijn ontworpen om dezelfde prestaties te leveren als het eerste monteeronderdeel.

Machinereparaties & Onderhoud het Beste Geschikt voor Uw Dealer

• Complexere Tier 4 motorwerk en motornaarbehandelingssystemen. High-pressure common rail pomp- en injectorsystemen helpen emissies reduceren voor Tier 4 motors. En met deze systemen zijn meer computers betrokken. Bovendien zijn naarbehandelingssystemen ingewikkelder omdat er meerdere componenten zijn die allemaal samen moeten werken. Vaak is het heel moeilijk om te troubleshooten waar uw probleem zit omdat het in een paar verschillende gebieden kan zitten. Eén aanpakken betekent niet per se dat het het systeem oplost en u kan een ander issue hebben dat u niet besefte. Onderdelen voor deze systemen zijn ook duur, en als u een onderdeel vervangt dat niet hoefde te worden vervangen, is het verspild geld. We bieden veel diepgaande training aan onze Volvo dealers om hen te helpen deze systemen te repareren.

• 

  ECU-vervangingen. Vaak voelen klanten dat ze een ECU-issue hebben en vervangen het, terwijl in realiteit de ECU niet slecht is — het is een bedradings- of verbindingsissue, of iets met de softwarelogica waar de ECU een input of conditie niet ziet en het component niet het juiste signaal of helemaal geen signaal geeft. Als u ontdekt dat u een vervanging nodig heeft, hebt u specifieke tools nodig om calibraties te doen, injectortrim codes te programmeren, en/of de machine type, model en serienummer te programmeren. Dealers hebben toegang tot een breed scala aan troubleshooting en guided diagnostische informatie die klanten niet hebben.

• Transmissievervangingen. Dit werk kan speciale tools vereisen die calibratie nodig hebben en, vergelijkbaar met ECU-vervangingen, specifieke tools om het te doen. Onthoud, nieuwere machines zijn complexer en moeilijker te repareren dan oudere Tier 2 en Tier 3 machines.
• Belasting-gevoelige pompen. Opnieuw, er zijn strakke marges van wat acceptabel is en een dealer kan zorgen dat deze eisen worden voldaan om toekomstige problemen te voorkomen.

Voor reparaties als deze, kan gebrek aan expertise reparatietijd en -kosten verhogen. Als het u uren langer kost dan wat een dealer zou doen, kunt u op de lange termijn meer geld kosten. Het is makkelijk om in een heel ingewikkeld gebied te komen, en in de poging om iets te repareren, beschadigt u iets anders.

De beste aanbeveling die ik kan geven is om te discussiëren met uw lokale dealer of u een reparatie kunt aan en of er bepaalde vereiste tools zijn die u niet heeft. Opnieuw, u moet altijd alle veiligheidseisen volgen zoals beschreven in uw Bedieningshandleiding, en deze machine servicepositie video's zijn nuttig als u aan een graafmachine of walwerk werkt. Zorgvuldige overweging moet ook genomen worden of de beslissing om een onderdeel of component te vervangen straightforward is, of of er extra werk ook gedaan moet worden (zoals drukinstellingen). Een dealer betrekken bij deze scenario's kan u op de lange termijn veel tijd en geld besparen.

Bezoek de Volvo Services sectie van onze website om meer te leren over het onderhoud, reparaties, onderdelen en services die wij en ons dealernetwerk aanbieden om klanten efficiënter en veiliger te laten draaien.

Adam Sieg – Volvo Uptime Support Center Manager

Adam is al 10 jaar bij Volvo, begonnen als productexpert voor skid steers en technische ondersteuning op wereldwijd niveau voor Volvo dealers. Hij heeft ervaring in technische ondersteuning, verkoop, en product- en verkooptraining met dealers en klanten. In zijn huidige rol beheert hij een team dat technische ondersteuning biedt voor Volvo dealers in Noord-Amerika om uptime te leveren, klant downtime te reduceren, en dealers te helpen snelle en efficiënte reparaties op Volvo machines uit te voeren.