Reparaties aan bouwmachines:zelf doen of uw dealer bellen?

Velen van u willen uw machines waarschijnlijk sneller en goedkoper onderhouden of repareren. Misschien kiest u ervoor om het zelf te doen, en in veel gevallen - vooral als u een bekwame en ervaren technicus heeft - kan het een slimme zet zijn. Maar bij sommige reparaties bestaat de kans dat er verdere schade aan andere componenten of systemen ontstaat, wat u op de lange termijn veel meer tijd en geld kan kosten.

Dus, welk onderhoud en reparaties aan bouwmachines zijn goed voor doe-het-zelvers en welke vereisen echt een ervaren dealerservicemonteur met het juiste gereedschap? Hier zijn enkele veelvoorkomende reparatie- en servicetips die u kunnen helpen beslissen.

Veelvoorkomende doe-het-zelf-machinereparaties

• Veiligheid voorop. Voordat u begint, dient u zich altijd aan alle veiligheidseisen te houden, zoals beschreven in uw gebruikershandleiding, en deze video's over de servicepositie van de apparatuur zijn ook nuttig.
• Routineonderhoud zoals olieverversing, filtervervanging en smering. Dit zijn vrij eenvoudige services die u in uw winkel kunt doen - in feite zou u uw machines regelmatig moeten smeren. Onderhoudstaken zoals deze worden allemaal genoemd in uw bedieningshandleiding.

• 

  Klein laswerk (afhankelijk van de locatie op de machine). Ik ben opgegroeid met werken op een boerderij, dus lassen voor snelle reparaties was gebruikelijk - ik weet zeker dat velen van jullie een soortgelijke ervaring hebben. In de meeste scenario's is het oké om te lassen op plaatsen waarvoor geen exacte lasspecificaties vereist zijn. Bijvoorbeeld een oudere emmer die barst en een kleine las nodig heeft om deze te repareren. Zelfs als de las faalt, zal dit geen grote problemen met uw machine veroorzaken. Maar op meer kritieke gebieden, zoals frames, gieken, armen of de ROPS-constructie, is het altijd raadzaam om eerst met uw dealer te praten. Uw dealer kan zeggen dat u dit zelf kunt doen, of hij kan u vragen de machine binnen te brengen om specifieke OEM-instructies te volgen. Zorg altijd voor veiligheid voordat u besluit zelf een las aan te gaan.

• 

  Kleine kabelboomreparaties, en het vervangen van relais en zekeringen. Als u merkt dat sommige draden zijn ingekerfd, doorgesneden of beschadigd, kunt u eenvoudig iets nieuws verbinden - het opruimen van corrosie en het vervangen van relais en zekeringen is ook eenvoudig. Waar u echter grote problemen met de harnassen kunt krijgen, is wanneer uitgebreide schade betekent dat deze volledig moet worden vervangen. Er zijn ook situaties waarin connectoren beschadigd zijn en u speciaal gereedschap nodig hebt om de connector eruit te trekken en opnieuw vast te pinnen. Dit soort reparaties zijn beter geschikt voor een dealer.

• Het vervangen van sommige onderdelen/componenten zoals cilinders, pompen, motoren en actuatoren die eenvoudig te verwijderen/vervangen zijn. Componenten die kunnen worden vastgeschroefd - waar u de bout kunt losmaken, een nieuwe kunt vastschroeven en een hydraulische slang kunt bevestigen of wat u maar nodig hebt - zijn relatief eenvoudig te doen. Het is lastiger wanneer een opstelling een bepaalde drukspecificatie vereist die moet worden aangepast, bijvoorbeeld load-sensing pompen. Als uw technicus niet is opgeleid in de procedure om de meters aan te sluiten, kan hij andere prestatieproblemen veroorzaken of andere componenten beschadigen.
• Vervangen van slijtageonderdelen zoals vastgeschroefde snijkanten, vastgeschroefde baktanden, banden, stopblokken, enz. Dit zijn taken die uw technici moeten kunnen uitvoeren.

• 

  Vervanging van hydraulische slangen. Het belangrijkste waar u op moet letten, is ervoor zorgen dat uw vervangende slangen de juiste specificaties hebben - de juiste maat, duurzaamheid en sterkte van de slangdrukclassificatie.

Er zijn ook enkele veelvoorkomende reparaties waarvan klanten denken dat het doe-het-zelf is, maar die ze later meer tijd en geld kosten. Hier zijn een paar van de meest voorkomende situaties waar ik over hoor:

• Injectorreparaties op nieuwere systemen. Een rokende motor of een machine die bijna leeg lijkt te zijn, kan een indicatie zijn van een injector die de brandstof niet correct in de cilinder spuit. Tier 2- en Tier 3-motoren hebben lagedrukinjectiepompen die vrij eenvoudig zijn - u haalt ze er gewoon uit en plaatst nieuwe met nieuwe afdichtingen, ringen, enz. Ervaren technici denken soms dat omdat ze deze oudere machinereparaties hebben uitgevoerd, ze kunnen het ook op nieuwere doen. Maar in hogedruk-common-railpomp- en injectorsystemen is de druk extreem hoog - als je een lek hebt (of als je geen pijp hebt vastgeschroefd en je krijgt een lek), komt de brandstof met een ongelooflijk hoge druk uit en kan verwondingen veroorzaken. Deze nieuwe injectoren zijn ook gevoelig voor vervuiling, waardoor ze gemakkelijk kapot kunnen gaan.
• Pompvervanging zonder de juiste drukinstellingen te kennen, of het systeem te vervangen en niet door te spoelen. Als u de juiste drukinstellingen niet weet bij het vervangen van een pomp, kan dit ernstige problemen veroorzaken. En als u per ongeluk verontreiniging introduceert bij het vervangen van een pomp en u weet niet hoe u deze moet doorspoelen, kan dat vuil in iets anders terechtkomen. Dit kan leiden tot andere problemen, zoals het verwijderen van een klepconstructie of problemen blijven houden door de vervuiling.
• Niet wetende dat ECU's geprogrammeerd moeten worden. Er zijn tegenwoordig bijna geen ECU's voorgeprogrammeerd - het zijn meestal blanco's. Als u eenvoudig een nieuwe vastschroeft en deze niet is geprogrammeerd met de vereiste trimcodes, denkt u misschien dat de ECU is beschadigd. Het kan zijn dat u een machine overhoudt die u niet kunt starten, en u moet hem ofwel naar binnen halen of iemand laten komen om hem te repareren. In de meeste gevallen als het om ECU's gaat, kunt u ze beter naar de dealer brengen die over het juiste gereedschap beschikt om ze te programmeren.
• Vooral voor Volvo:klanten die niet-originele Volvo-onderdelen kopen en geen garantie op onderdelen krijgen. Veel vervangingen van onderdelen lijken misschien op elkaar, maar voldoen mogelijk niet aan de prestatie-eis voor een correcte werking van uw machine. Vervangende onderdelen van Volvo zijn ontworpen om hetzelfde te presteren bij het eerste montageonderdeel.

Machinereparaties en -onderhoud het meest geschikt voor uw dealer

• Complexer Tier 4-motorwerk en motornabehandelingssystemen. Hogedruk common-rail pomp- en injectorsystemen helpen de emissies voor Tier 4-motoren te verminderen. En bij deze systemen zijn meer computers betrokken. Bovendien zijn nabehandelingssystemen ingewikkelder omdat er meerdere componenten zijn die allemaal moeten samenwerken. Vaak is het erg moeilijk om op te lossen waar uw probleem zich bevindt, omdat het zich op een aantal verschillende gebieden kan bevinden. Als u er een aanpakt, betekent dit niet noodzakelijk dat het het systeem gaat repareren en dat u mogelijk een ander probleem heeft dat u zich niet realiseerde. Onderdelen voor deze systemen zijn ook duur, en als u een onderdeel vervangt dat niet vervangen hoefde te worden, is dat weggegooid geld. We bieden onze Volvo-dealers veel diepgaande training om hen te helpen deze systemen te repareren.

• 

  ECU-vervangingen. Vaak hebben klanten het gevoel dat ze een ECU-probleem hebben en deze vervangen, terwijl de ECU in werkelijkheid niet slecht is - het is een bedradings- of verbindingsprobleem, of iets met de softwarelogica waarbij de ECU geen invoer ziet of toestand en verhindert dat de component het juiste signaal of helemaal geen signaal krijgt. Als u echter merkt dat u een vervanging nodig heeft, heeft u specifiek gereedschap nodig om kalibraties uit te voeren, injectortrimcodes te programmeren en/of het machinetype, het model en het serienummer te programmeren. Dealers hebben toegang tot een breed scala aan informatie over probleemoplossing en begeleide diagnostische informatie die klanten niet hebben.

• Vervanging van de transmissie. Deze taak kan speciaal gereedschap nodig hebben dat moet worden gekalibreerd en, net als bij ECU-vervangingen, specifiek gereedschap om dit te doen. Onthoud dat nieuwere machines complexer zijn en moeilijker om aan te werken in vergelijking met oudere Tier 2- en Tier 3-machines.
• Load sensing pompen. Nogmaals, er zijn nauwe vensters van wat acceptabel is en een dealer kan ervoor zorgen dat aan deze vereisten wordt voldaan om problemen later te voorkomen.

Voor reparaties als deze kan een gebrek aan expertise de reparatietijd en -kosten verhogen. Als het u uren meer kost dan een dealer zou kunnen doen, zou u zichzelf op de lange termijn meer geld kunnen kosten. Het is gemakkelijk om in een gebied te komen dat erg ingewikkeld is, en in een poging om iets te repareren, beschadig je uiteindelijk iets anders.

De beste aanbeveling die ik kan geven is om met uw plaatselijke dealer te bespreken of u een reparatie aankan en of er bepaalde benodigde gereedschappen zijn die u niet heeft. Nogmaals, u moet altijd alle veiligheidsvereisten volgen zoals uiteengezet in uw Gebruikershandleiding en deze apparatuur video's over dienstpositie zijn handig als u aan een graafmachine of compactor werkt. Er moet ook goed worden afgewogen of de beslissing om een ​​onderdeel of component te vervangen eenvoudig is, of dat er ook extra werk moet worden gedaan (zoals drukinstellingen). Door een dealer te betrekken bij dit soort scenario's kunt u onderweg veel tijd en geld besparen.

Bezoek het gedeelte Volvo Services van onze website voor meer informatie over het onderhoud, de reparatie, onderdelen en services die wij en ons dealernetwerk bieden om klanten efficiënter en veiliger aan het werk te houden.