Elektro-erosie (EDM): Van Project Mercury tot moderne luchtvaartproductie

De relatie tussen Elektro-erosie (EDM) en de luchtvaartindustrie gaat decennia terug. Het begon tijdens Project Mercury (1958-1963), het ruimteprogramma dat een Amerikaan in de ruimte bracht. Echter, naarmate de jaren vorderden, begon het vertrouwen in EDM af te nemen om bepaalde redenen. Vandaag de dag is EDM herintroduceerd als een haalbaar productieproces. Deze post geeft details over EDM's daling en heropleving.

EDM-bewerking voor luchtvaart – Aan het begin

Tijdens de late jaren '50 en vroege '60 was Project Mercury een van de primaire missies waar de Amerikaanse overheid zich op richtte. EDM speelde een grote rol in het project, aangezien het gebruikt werd om alles te creëren van onderdelen van de ruimteshuttle, en luchtvaart- en luchtvaarthardware. Tijdens deze periode waren de EDM-machines handmatige Ram-ontwerpen, die bestonden uit koperen elektroden en DC-vonkgeneratoren. Toen waren elektrische ontladingsbewerkingsservices nauwkeurig in operatie, maar ze waren traag en het proces was duur.

Toen de jaren '70 begonnen, werden numeriek gestuurde EDM-machines geïntroduceerd. Deze systemen gebruikten hoge-snelheidstransistoren, koperen draden en grafiete elektroden. Hoewel deze machines zeker sneller waren dan hun voorgangers, hadden ze één enorm nadeel. Het EDM-proces zou een grote hoeveelheid warmte genereren, wat resulteerde in micro-kraken. Dit leidde tot beschadiging van het componentoppervlak. De kraken zouden leiden tot componentenfouten.

Vanwege deze redenen moesten fabrikanten de specificaties voor het EDM-proces herzien of nieuwe ontwikkelen. Dit zou leiden tot hogere kosten, meer tijdsconsumptie tijdens productie en verhoogde levertijd. Deze diverse redenen leidden tot een daling van EDM-bewerking voor luchtvaart.

EDM's comeback

Tijdens de jaren '80 en '90 werd EDM-apparatuur verfijnd om diverse problemen te elimineren. De hoofdfocus lag op automatische aanpassing aan branden, alsook secundaire kwesties zoals vonkspatiërmonitoring, ruisfiltratie en vonkgeneratiecontrole.

De verschillen in termen van systeemevolutie waren significant. In de jaren '70 zouden de HAZ-lagen variëren van 0,004 tot 0,010 inch in dikte. De geüpgradede machines waren in staat om lagen te produceren die minder dan 0,0004 inch waren. De EDM-machines waren ook in staat om componenten te produceren met oppervlakteafwerkingen van 0,5 micron. Dit resulteerde in hoge toleranties en praktisch geen schade tijdens het productieproces. Vandaag de dag richten fabrikanten die elektrische ontladingsbewerkingsservices aanbieden zich op het gebruik van machines die opdrachten sneller kunnen voltooien terwijl immense nauwkeurigheidsniveaus behouden blijven. Dit heeft geleid tot het opduiken van machines die kunnen snijden met draden in extrem kleine diameters, alsook het produceren van nauwkeurige en schone profielen. Deze verbeteringen zullen ervoor zorgen dat fabrikanten voorbereid zullen zijn om complexe EDM-bewerkingsdiensten voor luchtvaarttoepassingen aan te pakken.