Membraankoppeling begrijpen

Een autokoppeling is een mechanisme dat een naadloze in- en uitschakeling van de aandrijfassen, namelijk de aandrijf- en aangedreven assen, garandeert.

Door het koppelingspedaal in te trappen, kan de bestuurder eenvoudig schakelen of de auto vertragen. Wanneer het koppelingspedaal wordt ingetrapt, wordt het contact tussen de aandrijf- en aangedreven assen verbroken en wordt de krachtoverbrenging van de motor naar de versnellingsbak verbroken. Membraankoppelingen zijn een van de typen autokoppelingen waarbij een diafragmaveer wordt gebruikt om de koppeling in en uit te schakelen.

In dit artikel leer je de definitie, toepassingen, constructie, componenten, schema, werking, voor- en nadelen kennen.

Wat is een membraankoppeling?

Zoals eerder vermeld, is een diafragmakoppeling een type autokoppeling die de diafragmaveer gebruikt voor het in- en uitschakelen van de koppeling.

De constructie van deze koppeling is vergelijkbaar met die van een enkelvoudige plaatkoppeling, behalve dat er Belleville-veren worden gebruikt in plaats van schroefveren in het membraan. Deze koppeling heeft grotere voordelen omdat er geen ontgrendelingshendels nodig zijn en de veer functioneert als een reeks hendels. De druk van de veer verandert voortdurend. Het stijgt totdat de veer zijn platte staat bereikt en valt dan zodra deze positie is bereikt. Bij gebruik van deze koppeling hoeft de bestuurder niet zoveel pedaaldruk uit te oefenen om de koppeling buiten werking te houden als bij het gebruik van een schroefveerkoppeling.

De toepassingen van membraankoppeling zijn gebruikelijk in voertuigen zoals Maruri Suzuki swift, Tata safari storme, Ford Ecosport en Nissan Navara.

Bouw

De constructie van een membraankoppeling bestaat uit de volgende onderdelen:

Drukplaat:

Door deze plaat in de koppeling wordt de frictieplaat op het vliegwiel gedrukt. Aan de ene kant van de druk is de plaat de diafragmaveer.

Vliegwiel:

De krukas van de motor van het voertuig is verbonden met het vliegwiel, dat meedraait. De drukplaat dwingt de wrijvingsplaat op het vliegwiel wanneer het voertuig rijdt, en de kracht wordt overgebracht van het vliegwiel naar de uitgaande koppelingsas als gevolg van wrijving tussen de wrijvingsplaat en het vliegwiel.

Membraan:

Het diafragma is een soort veer die een cirkelvorm heeft. Het helpt bij het vasthouden van druk op een wrijvingsplaat. Het buitenste deel van de veer duwt naar buiten en drukt op de wrijvingsplaat op het vliegwiel wanneer het druklager op de binnenste helft van de veer drukt.

Frictieplaat:

Deze plaat, die zich meestal tussen het vliegwiel en de drukplaat bevindt en aan beide zijden frictiemateriaal bevat, bevindt zich vaak tussen het vliegwiel en de drukplaat. Wanneer deze platen bij een aangrijping samenkomen, is het frictiemateriaal verantwoordelijk voor de krachtoverbrenging.

Vork loslaten:

De ontkoppelingsvork werkt om de diafragmaveer in te drukken door op het ontkoppelingslager te drukken. Een koppeling verbindt de Release Fork met het koppelingspedaal.

Koppeling loslaten:

De diafragmaveer wordt ingedrukt door dit lager, dat wordt bediend door de ontgrendelingsvork.

Koppelingspedaal:

Het koppelingspedaal is een door de bestuurder bediend pedaal dat is verbonden met de koppeling.

Diagram van een membraankoppeling

De onderstaande afbeelding toont een ingeschakelde en uitgeschakelde membraankoppeling:

Werkingsprincipe

De werking van een diagramkoppeling is gemakkelijk te begrijpen. Ter verduidelijking, ik heb het uitgelegd bij het in- en uitschakelen.

Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal loslaat, keert het membraan terug naar zijn oorspronkelijke positie. Als gevolg hiervan beweegt het buitenste gedeelte van het diafragma naar binnen, waardoor de drukplaat tegen de wrijvingsplaat en het vliegwiel wordt gedrukt. Er is dus wrijving tussen hen. Hierdoor wordt het vermogen/koppel opnieuw van het vliegwiel naar de koppelingsas overgebracht. Als gevolg hiervan is de koppeling ingeschakeld.

Het druklager wordt ingedrukt wanneer de bestuurder het koppelingspedaal via een koppeling indrukt. Omdat de release Fork op het release lager drukt, drukt Release Bearing op het middelste gedeelte van het membraan om naar binnen te bewegen. De binnenwaartse beweging van het middelste gedeelte van het diafragma zorgt ervoor dat het buitenste deel van het diafragma naar achteren beweegt en dat de drukplaat ook naar achteren beweegt. Door de achterwaartse beweging van de drukplaat wordt de druk op de wrijvingsplaat ontlast. Hierdoor is er geen wrijving tussen de platen en het vliegwiel. Hierdoor is er geen krachtoverbrenging. Dus de koppeling ontkoppelt.

Bekijk de video hieronder om meer te weten te komen over de werking van een membraankoppeling:

Voor- en nadelen van een membraankoppeling

Voordelen:

Hieronder staan ​​de voordelen van diagramkoppeling in hun verschillende toepassingen.

• Omdat het koppelingsmechanisme minder wrijving heeft, kost het minder inspanning om te bedienen.
• Gedurende de levensduur van een koppeling wordt de aangedreven plaat onderworpen aan een constante en gelijkmatige belasting.
• De klemdruk op de diafragmaveren wordt niet beïnvloed bij hoge snelheden, in tegenstelling tot een spiraalveer, die transversaal begint te buigen of vervormen.
• Omdat het te allen tijde een nauwkeurige balans behoudt, worden schadelijke trillingen in auto's volledig geëlimineerd.
• Het benodigde koppelingshuis is door zijn compacte vorm vrij kort.
• Gepiep en raften worden geëlimineerd door de stabiele basis en het ontbreken van trillingen.
• Het heeft minder draaiende delen, dus geen probleem van luidruchtig werken.
• Het is lichter in gewicht.

Nadelen:

Ondanks de voordelen van een membraankoppeling zijn er toch enkele beperkingen. Hieronder staan ​​de nadelen van membraankoppeling in hun verschillende toepassingen.

• De maat en diameter van het membraan zijn verhoogd om de wrijvingscoëfficiënt te verbeteren.
• Spiraalveren hebben de neiging om bij hogere snelheden in dwarsrichting te buigen dan membraanveren.
• Voor zwaardere vrachtwagens is de koppeling groter om de wrijvingsoppervlakken te vergroten.

Conclusie

De constructie van een membraankoppeling is vergelijkbaar met die van een enkelvoudige plaatkoppeling, behalve dat er Belleville-veren worden gebruikt in plaats van schroefveren in het membraan. Deze koppeling heeft grotere voordelen omdat er geen ontgrendelingshendels nodig zijn en de veer functioneert als een reeks hendels. Dat is alles voor dit artikel, waar de definitie, toepassingen, constructie, componenten, schema, werking, voor- en nadelen worden besproken.

Ik hoop dat je er veel aan hebt, zo ja, deel het dan met andere studenten. Bedankt voor het lezen, tot ziens!