Industriële fabricage
Industrieel internet der dingen | Industriële materialen | Onderhoud en reparatie van apparatuur | Industriële programmering |
home  MfgRobots >> Industriële fabricage >  >> Manufacturing Technology >> Productieproces

Kruiwagen

Achtergrond

Een kruiwagen is een drager, meestal met slechts één wiel, bestaande uit een bak die is vastgeschroefd aan twee handvatten en twee poten. Hoewel vooral bekend als een apparaat voor het vervoeren van kleine lasten voor de huishoudelijke tuinier, wordt een kruiwagen vaak ook gebruikt in de bouw en de industrie voor het dragen van grotere lasten.

De geboorteplaats van de moderne kruiwagen was China, mogelijk al in 100 v. Chr. Een vroege versie bestond uit een groot enkel wiel aan of nabij de voorkant van een platform. De last zou achter het stuur worden geplaatst en de machinist zou het zware uiteinde optillen en de last duwen. Soms werd een kleine mand gebruikt om de lading te dragen, en als het zwaar was, kon een tweede operator aan de voorkant trekken. Een ander type, waarschijnlijk uitgevonden door Chuko Liang in 300 A.D. , had een draagoppervlak dat in feite een grote wielkast was die de bovenste helft van het wiel omhulde. Een plat platform dat aan beide zijden ter hoogte van de as uitsteekt, kan dan grote ladingen, mensen en goederen in koffervorm vervoeren terwijl de machinist het bestuurt. De lasten waren hoger van de grond dan die in moderne kruiwagens. Chinese kruiwagens leken daarom op riksja's omdat het doel was om zware lasten over lange afstanden te vervoeren. Tseng Min-Hsung in 1200 A.D. pochte dat "wegen die zo bochtig zijn als de ingewanden van een schaap het niet zullen verslaan."

In tegenstelling tot Chinese kruiwagens, werden Europese kruiwagens ontworpen om kleine ladingen over korte afstanden te vervoeren. Het is moeilijk om de voortgang van de kruiwagen van China naar Europa te traceren. Mogelijk brachten Arabische handelaren het naar het Midden-Oosten en leerden Europeanen ervan tijdens de kruistochten. De oude Grieken hebben de kruiwagen misschien gebruikt voor de bouw, terwijl de Romeinen hem hebben aangepast voor de landbouw. Nadat Rome was gevallen, had de kruiwagen in Byzantium in gebruik kunnen blijven totdat de kruisvaarders er tijdens hun reizen van hoorden. Het is echter zeer waarschijnlijk dat het een onafhankelijke uitvinding was uit de late middeleeuwen, gecreëerd door een wiel te plaatsen op de tweepersoonskruiwagen die al in gebruik was voor het vervoeren van voorwerpen zoals stenen of korenschoven.

Het eerste gebruik van de kruiwagen in Europa was waarschijnlijk in de landbouw; vervolgens verspreidde het zich naar de bouw, het transport van goederen, mijnbouw en het maken van bakstenen. Sommige kruiwagens hadden een houten, doosachtig lichaam met poten. Anderen hadden een platte lattenbodem of een rieten frame met poten. Franse, Vlaamse en Nederlandse kruiwagens hadden meestal een rek om de lading of de mand tegenaan te laten rusten. Zwitserse kruiwagens hadden massieve wielen, terwijl Engelse viervoetige en spaakwielen hadden. Bohemians van die tijd gebruikten ook spaakwielen, maar er werden geen voeten gebruikt om de last te verlagen. Om te helpen bij het verplaatsen van lasten, Europese kruiwagens van rond 1200 A.D. had leren riemen die om de handvatten gewikkeld waren. Operators zouden de banden om hun nek doen.

De voordelen van de kruiwagen waren dat lasten konden worden opgetild en dicht bij de grond konden worden gedragen, in tegenstelling tot handkruiwagens voor twee personen die op heuphoogte moesten worden gedragen. Een kruiwagen met een mand met goederen kon snel worden gelost en weer in gebruik worden genomen, hoewel hij op dat moment te onpraktisch was om te worden geleegd door hem simpelweg te kantelen en te draaien. Eén persoon die een kruiwagen gebruikt, halveert de arbeidskosten en het is gemakkelijker dan twee mensen die hun bewegingen coördineren terwijl ze een lading dragen. Kruiwagens werden al snel items die door timmerlieden werden gemaakt om aan bouwvakkers te worden verkocht. In 1222 blijkt uit archieven voor de werken van de koning van Engeland dat acht kruiwagens werden gekocht van de stad Canterbury voor de bouw in Dover.

De moderne kruiwagen kan één, twee of vier wielen hebben. Deze wielen kunnen zich voor of onder de lading bevinden. Andere gemakken zijn onder meer opbergvakken of clips aan de zijkant om gereedschap mee te nemen. Kruiwagens worden beschouwd als een noodzaak voor zowel de tuinier als de industrie, want ze worden beschouwd als eenvoudige, niet-gemotoriseerde, maar effectieve manieren voor één persoon om een ​​zware last te dragen.

Grondstoffen

Een kruiwagen bestaat uit een dienblad of bed van staal, hout of kunststof. Een stalen beugel bevestigt dit bed aan stalen steunpoten en aan een stalen of kunststof wiel, met daaromheen een rubberen band. Bij twee- of vierwielige modellen kunnen de wielen vergelijkbaar zijn met fietsbanden, compleet met binnenbanden. Sommige handgrepen zijn van metaal met handgrepen van schuim of hard plastic, terwijl sommige kruiwagens die bedoeld zijn voor de hovenier massief houten handgrepen hebben zonder handgrepen.

Het fabricageproces

Omdat kruiwagens in verschillende vormen bestaan, gemaakt van veel verschillende materialen, variëren de productieprocedures sterk, afhankelijk van het exacte soort kruiwagen dat wordt gemaakt. Sommige houten kruiwagens zijn eenvoudig genoeg om te maken met handgereedschap dat wordt gebruikt door weekendhobbyisten met bescheiden timmervaardigheden. Sommige kruiwagens voor zwaar gebruik, bedoeld voor industrieel gebruik, worden vervaardigd met zware machines die dikke staalplaten vormen. Om verschillende technieken te bespreken die worden gebruikt voor het maken van kruiwagens, zal het volgende overzicht de fabricage beschrijven van een typische tuinkruiwagen, met houten handvatten, stalen poten en beugels, een rubberen band en een plastic bak.

De lade maken

  • 1 Een typisch plastic dat gebruikt wordt om kruiwagens te maken is polyethyleen. Polyethyleen wordt gevormd door moleculen van ethyleen te koppelen tot een lange keten. Ethyleen is een koolwaterstof die wordt aangetroffen in aardolie en aardgas. Voor industriële doeleinden wordt etheen echter gewoonlijk verkregen door zwaardere koolwaterstoffen, verkregen uit aardolie, in aanwezigheid van een katalysator te verhitten. Dit proces, ook wel kraken genoemd, zet grotere moleculen om in kleinere moleculen, zoals ethyleen.
  • 2 Het proces van het combineren van talrijke kleine moleculen tot een lange keten staat bekend als polymerisatie. Ethyleen kan worden gepolymeriseerd tot twee soorten polyethyleen. Polyethyleen met een lage dichtheid, gemaakt door ethyleen aan zeer hoge druk te onderwerpen, wordt over het algemeen gebruikt in de vorm van een dunne, flexibele film, zoals in plastic zakken. Polyethyleen met hoge dichtheid is veel stijver en wordt gebruikt om kruiwagenbakken en andere stijve items te maken. Polyethyleen met hoge dichtheid wordt gepolymeriseerd door ethyleen te onderwerpen aan een druk van ongeveer 250-500 lb per vierkante inch (18-35 kg per vierkante cm) in aanwezigheid van een katalysator.
  • 3 Polyethyleen met hoge dichtheid kan met verschillende technieken in een groot aantal verschillende vormen worden gevormd. Voor kruiwagens wordt het meestal geproduceerd in de vorm van een dikke plaat. Dit kan door middel van extrusie. Dit proces omvat het smelten van korrels van polyethyleen in een vloeistof en het door een mondstuk persen. De opening van het mondstuk heeft de breedte en dikte van de gewenste plaat. Terwijl het vloeibare polyethyleen uit het mondstuk komt, koelt het af tot een vel dat op de gewenste lengte kan worden gesneden.
  • 4 Vellen polyethyleen worden verzonden naar de fabrikant van de kruiwagen en geïnspecteerd. Vervolgens worden ze tot trays gevormd met behulp van een techniek die bekend staat als vacuümvormen of thermovormen. Dit proces omvat het verwarmen van het vel totdat het zacht is. Het zachte plastic wordt vervolgens op een open doos geplaatst. In de doos zit een mal in de vorm van de kruiwagenbak. Lucht wordt uit de doos verwijderd en het resulterende vacuüm zorgt ervoor dat de luchtdruk buiten de doos het vel tegen de mal duwt. Het plastic koelt af in de kruiwagenbak en wordt verwijderd.

De benen en beugels maken

  • 5 De steunpoten en beugels zijn meestal van staal. Staal wordt gemaakt door ijzererts en cokes te combineren (een koolstofrijke stof die wordt gemaakt door steenkool in afwezigheid te verwarmen) Een typische kruiwagen. lucht) en verhit ze met zeer hete lucht in een hoogoven. Het resulterende mengsel van ijzer en koolstof staat bekend als ruwijzer. Zuurstof wordt in gesmolten ruwijzer gestraald om het grootste deel van de koolstof te verwijderen. Het resulterende gesmolten staal wordt gekoeld in verschillende vormen.
  • 6 Strips staal komen bij de kruiwagenfabrikant aan en worden gekeurd. Met behulp van grote, krachtige persen worden met scherpe matrijzen verschillende onderdelen uit de stalen strips geponst. In deze componenten worden gaten geponst om ze op hun plaats te kunnen schroeven.
  • 7 De stalen onderdelen zijn meestal geverfd ter bescherming. Een ontvettingsoplossing wordt gebruikt om de componenten te reinigen, die vervolgens worden gedroogd. Verf wordt aangebracht door middel van een elektrostatisch proces. Het staal en de verf krijgen tegengestelde elektrische ladingen. De tegenovergestelde ladingen trekken elkaar aan, waardoor de verf het staal gelijkmatig en volledig bedekt. De verf wordt vervolgens in een oven op het staal gebakken.

Het wiel en de band maken

  • 8 Het wiel kan van staal of kunststof zijn. Het is gemaakt met behulp van methoden die vergelijkbaar zijn met die van andere stalen onderdelen of de plastic bak.
  • 9 De band is meestal gemaakt van natuurlijk of synthetisch rubber. Natuurlijk rubber is gemaakt van latex, een stof die wordt afgescheiden door rubberbomen. De latex wordt gefilterd om vreemde stoffen te verwijderen en water wordt toegevoegd om de vloeibare latex dunner te maken. Een verdund zuur wordt toegevoegd om ervoor te zorgen dat vast rubber uit het vloeibare mengsel wordt afgezet. Synthetisch rubber kan worden gemaakt van een breed scala aan chemicaliën. De meest voorkomende vorm van synthetisch rubber is styreen-butadieenrubber. Deze stof wordt gemaakt door styreen en butadieen, beide afgeleid van aardolie, te mengen in een emulsie van water en zeep. De twee chemicaliën vormen samen synthetisch rubber.
  • 10 Het natuurlijke of synthetische rubber wordt verhit totdat het in een vloeistof smelt. Het wordt vervolgens in een mal gegoten in de vorm van de band. Het rubber koelt af en de band wordt uit de mal gehaald. De band gaat naar de kruiwagenfabrikant en wordt om het wiel geplaatst.

De handvatten maken

  • 11 Hout arriveert bij de kruiwagenfabrikant en wordt gekeurd. Het hout wordt opgeslagen en gedroogd. Het wordt vervolgens gesneden en gevormd door houtbewerkingsapparatuur zoals zagen en draaibanken. Er zijn gaten geboord om de handgrepen op hun plaats te kunnen schroeven. De houten handvatten worden vervolgens gecoat met vernis voor bescherming.

Verpakking en verzending

  • 12 Kruiwagens worden over het algemeen pas in elkaar gezet als ze bij de consument aankomen. In plaats daarvan worden de componenten verpakt in stevige kartonnen dozen en naar retailers verzonden. Door niet volledig gemonteerd te zijn, nemen de kruiwagens veel minder ruimte in beslag tijdens transport en opslag.

Kwaliteitscontrole

De belangrijkste factor bij de kwaliteitscontrole van kruiwagens is ervoor te zorgen dat alle componenten goed op elkaar passen. Tijdens het vormen van stalen onderdelen wordt elk onderdeel vergeleken met een standaard onderdeel van hetzelfde type waarvan bekend is dat het correct is. Op vergelijkbare wijze wordt de kunststof bak vergeleken met een standaard bak. Houten handvatten worden vergeleken met een tekening of met een stalen handvat. Het meest cruciale onderdeel van dit vergelijkingsproces is ervoor te zorgen dat gaten in de juiste posities worden geboord, zodat bouten de kruiwagen bij elkaar kunnen houden.

Omdat een kruiwagen over het algemeen door de consument in zijn uiteindelijke vorm wordt geassembleerd, is het van cruciaal belang dat alle benodigde componenten in de verzendcontainer zitten. Er moeten ook instructies voor montage worden meegeleverd. Grote onderdelen en instructiebladen worden afzonderlijk gecontroleerd om er zeker van te zijn dat ze allemaal aanwezig zijn. In plaats van alle bouten te tellen om er zeker van te zijn dat er genoeg zijn om de kruiwagen in elkaar te zetten, kan de fabrikant tijd besparen door een partij bouten op een nauwkeurige weegschaal te wegen. Een partij bouten van het juiste gewicht zal het juiste aantal bouten bevatten.

Een voorbeeldkruiwagen kan worden getest door hem in elkaar te zetten, met een lading te vullen en te verplaatsen. Factoren waarmee rekening moet worden gehouden om een ​​kruiwagen te produceren die de consument tevreden zal stellen, zijn onder meer het gemak van montage, het bewegingsgemak, de stabiliteit, het vermogen om nauwkeurig te sturen en het vermogen om een ​​zware last te dragen met minimale inspanning van de kant van de gebruiker.

De Toekomst

De kruiwagen is in de loop van duizenden jaren veranderd van draagbare dragers zonder wielen naar moderne graskarren met vier wielen. De toenemende populariteit van tuinieren als hobby, in combinatie met de vergrijzing van de Amerikaanse bevolking, suggereert dat kruiwagens zullen blijven evolueren op manieren die ze veelzijdiger en gebruiksvriendelijker zullen maken.


Productieproces

  1. Wat is VMC-bewerking?
  2. Gids voor aluminium lasermarkering
  3. MIG-lassen versus TIG-lassen
  4. Gids voor lasermarkering
  5. Overwegingen voor Zwitserse machinale bewerking met hoge productie
  6. Gids voor CNC-prototyping
  7. Het fabricageproces van de schacht begrijpen
  8. Wat is fiberlasermarkering?
  9. Elektrolytisch polijsten versus passiveren
  10. Wat is RVS-passivering?
  11. Hoe u vistuig ontwerpt en bouwt in bedrijfstijd