Slimme productievoorspellingen vanuit de AeroDef-bestuurskamer

Slimme productie transformeert A&D-productie naarmate meer bedrijven automatisering, kunstmatige intelligentie en robotica toepassen. Sommige fabrikanten richten zich ook op het elimineren van zogenaamde eilanden van automatisering en het integreren van de technologie in volledige processen. Maar zelfs als fabrikanten de nieuwste digitale technologie gebruiken, blijven velen gefocust op het ontwikkelen van nieuwe materialen, en terecht. Composietmaterialen en materialen die worden gebruikt in hypersonics blijven van cruciaal belang. Ook belangrijk:zorgen voor een robuuste talentpijplijn en/of het inzetten van technologieën die de uitdaging van personeelstekorten kunnen verminderen.

Terwijl we allemaal werken om uit de pandemie te komen, hebben productiemanagers en werknemers vertrouwen gekregen in het gebruik van technologieën op afstand; de uitdaging zal zijn om het werk op afstand en persoonlijk werk te combineren. Hier bieden we toegang aan leden van het uitvoerend comité voor het AeroDef-evenement van het MKB. We hebben ze gevraagd om voorbeelden te geven van discussies die plaatsvinden in de bestuurskamers van A&D-bedrijven.

Waar het op neerkomt:er is nooit een beter moment geweest om betrokken te zijn bij A&D-productie.

Bill Bigot, VP Business Development, JR Automation

Welke lessen, uitdagingen en verbeteringen zijn er voortgekomen uit de pandemie?

Wie weet of het volgende een pandemie wordt? Elke gebeurtenis die een overmatig gebrek aan middelen veroorzaakt of het onvermogen om de middelen naar behoren te bemannen, is een uitdaging. We onderwerpen onze processen aan de strengheid om te verifiëren dat mensen goed worden in thuiswerken. Helaas voor productie moeten bijna al onze processen in het gebouw worden uitgevoerd. We doen goed werk in de productie door te beoordelen wat er gebeurt en na te denken over hoe we het met minder mensen kunnen doen.

Met welke uitdagingen wordt de lucht- en ruimtevaartindustrie geconfronteerd?

Het voert de productie op, maar mogelijk zonder hetzelfde aantal werknemers, anders zijn de vaardigheden van die werknemers mogelijk sterk afgenomen terwijl ze geen werk hadden. Er zijn minder mensen die deze functies willen innemen.

Fabrikanten hebben moeite om aan de vraag te voldoen die ze zien aankomen. Ze moeten ook manieren vinden om sociale afstand te bewaren. Achttien maanden geleden hadden fabrikanten misschien zes mensen in een kleine cel. Nu kun je dat niet doen.

Je moet manieren vinden om mensen te ondersteunen en hen te helpen productief te zijn met minder mensen aan het werk en minder interactie.

De manier waarop we die uitdaging aangaan, is met veel robotica en geautomatiseerde transportsystemen. In het verleden is er misschien iemand naar toe gelopen en een onderdeel gepakt. Nu kan dat werk worden gedaan door een transportsysteem.

We zien meer collaboratieve robots (cobots) die met mensen werken in een fabriek. De pandemie heeft die stap om meer te produceren tegen minder kosten versneld. We proberen geen banen te schrappen, maar om banen te vergroten en mensen productiever te maken.

Wat zijn de kansen in de ruimtevaart?

Machines worden ook slimmer en kunnen hun eigen onderhoudsbehoeften in de gaten houden in plaats van dat een mens de gezondheid van de machine in de gaten houdt. De machine laat u weten:"Ik heb de komende twee weken onderhoud nodig." Vervolgens kunt u dat onderhoud plannen op een tijdstip dat u uitkomt, in plaats van dat het gewoon gebeurt en de lijn uitvalt.

Wat zie je gebeuren aan de andere kant van de pandemie?

COVID heeft de hele maakindustrie echt door elkaar geschud. Helaas was er een pandemie nodig om sommige van deze dingen op de voorgrond te plaatsen.

Fabrikanten kijken nu nauwkeurig naar de lay-out van het pad dat een product door de fabriek aflegt - hoeveel menselijke interacties heeft het? Het krijgt veel technische aandacht.

Daar wordt al jaren over gesproken, maar COVID heeft het naar de voorgrond gebracht. Plots begonnen fabrikanten de inconsistenties en moeilijkheden in hun processen te zien als een zere duim.

Waar wint automatisering meer terrein?

Voor Tier 3-fabrikanten is automatisering zeker nuttig; bij Tier 1 leveranciers zien we het iets minder. Niveau 2 is absoluut de goede plek.

Automatisering komt echt tot zijn recht als je een hoge doorvoer, een hoog volume, veel varianten en veel potentiële variabiliteit in tijd en kwaliteit hebt.

Hoe groter de onderdelen worden, hoe minder varianten er van zijn. Tier 2-fabrikanten maken veel kleinere onderdelen in hoeveelheden van honderdduizenden.

Er zijn meer dan 25.000 notenplaten in een Boeing 737. Elke notenplaat duurt drie en een halve tot zes minuten om op te zetten. Dat kost veel tijd om moerplaten op vliegtuigen te plaatsen.

Mijn bedrijf richt zich op een product om een ​​notenplaat op te zetten in 20 tot 30 seconden.

Een van de dingen die mensen in de productie introduceren, is de variabiliteit in de doorvoer. Arbeider A kan 2.000 onderdelen per dag maken, terwijl arbeider B slechts 1.500 maakt.

Mensen krijgen ook een ochtendpauze, een lunchpauze en PTO-dagen. Robots hebben die eigenschappen niet.

Menselijke betrokkenheid bij het proces is nog steeds van cruciaal belang. Mensen kunnen toezicht houden op de automatisering en de kwaliteit verbeteren.

Wat biedt de toekomst voor automatisering in de productie van lucht- en ruimtevaartverdediging?

De fabricageprocessen van vliegtuigen zijn notoir handmatig geweest. Toen zeiden mensen:"We moeten automatiseren", en ze bouwden een automatiseringscel als een op zichzelf staande eenheid. Andere processen voor en na die cel waren nog handmatig. In de loop van de tijd werden er nog drie of vier cellen geconverteerd van handmatig naar geautomatiseerd. Nu gaan we altijd van de ene cel naar de andere, waarbij elke cel afzonderlijk is ontworpen.

Fabrikanten kijken nu hoe ze een onderdeel en het fabricageproces kunnen ontwerpen, zodat de automatisering het hele proces doorgaat. Fabrikanten werken ook aan het ontwerpen van slimme gereedschapsbevestigingen om zich aan te passen aan verschillende stappen in de processen en mee te bewegen met het onderdeel tijdens de montage.

Nu kan bijvoorbeeld een vrachtdeur in elke cel in en uit een gereedschapsinrichting bewegen. Het risico op schade neemt toe elke keer dat u dat onderdeel moet aanraken door het in en uit de gereedschapshouder te bewegen. De slimme cel doet echter vier dingen in één cel. Voorheen begrepen de arbeiders slechts die ene taak in hun cel. Als een van hun collega's zich ziek meldt, zal die persoon niet zo goed zijn in de andere cellen. Door eilanden van automatisering af te breken, zorgt u voor een flexibeler personeelsbestand. Als een persoon weet hoe hij een cel moet runnen en die cel heeft drie dingen, dan zijn de vaardigheden van die persoon nu verbeterd. Ze hebben het vermogen om flexibeler te zijn en meer onderdelen van het productieproces aan te kunnen.

John Russell, hoofd van de afdeling constructietechnologie van het Air Force Research Laboratory

Welke lessen, uitdagingen en verbeteringen zijn er voortgekomen uit de pandemie?

De eerste maand van de pandemie was wankel. Onze IT-infrastructuur was nog niet aangepast om de belasting aan te kunnen. In de eerste maand hebben onze IT-mensen tools toegevoegd (Microsoft Teams, een Zoom-overheidsaccount) waarmee we vanuit huis aan het Air Force-netwerk konden werken.

Ik was echt onder de indruk van het vermogen van ons personeel om thuiswerk aan te kunnen. Omdat we alle protocollen voor het werken in deze omgeving onder de knie hebben, komen we bijna normaal.

Mijn grote zorg is het gebrek aan willekeurige ganggesprekken en het gebrek aan ontmoetingen met externe partners. Ik hoop echt dat we weer kunnen gaan reizen. Als u naar conferenties kunt gaan en industriële partners kunt ontmoeten, komt u een heel eind om te begrijpen wat de behoeften van de productie zijn.

Met welke uitdagingen wordt de lucht- en ruimtevaartindustrie geconfronteerd?

Dertig jaar geleden waren composietmaterialen het hot topic. Tegenwoordig is het AI, quantum computing, noem je modewoord in de technologieruimte. Dat is waar mensen zijn en zouden moeten investeren.

Maar het is onze taak om ons ook te blijven focussen op materialen en fabricage. We gaan nog steeds met vliegtuigen vliegen en doen ons best om constructies lichter te maken, verder te gaan en meer nuttige lading te vervoeren. Composieten blijven belangrijk. Mensen zagen het succes van composieten die in de 787 werden gebruikt (dat is 50 procent composiet per gewicht). Er zal altijd behoefte blijven aan verbeterde structuren.

Waar liggen de kansen in de ruimtevaart?

Op dit moment heeft de luchtmacht veel dure vliegtuigen die miljarden dollars kosten en moeilijk te vervangen zijn als ze worden neergeschoten. We denken aan een nieuwe klasse vliegtuigen die de kostenvergelijking omdraait. Attritable vliegtuigen (een term die gewoonlijk onbemande vliegtuigen beschrijft die zijn ontworpen voor vervangbaarheid en aanzienlijk minder vlieguren) verhandelen langdurig gebruik voor drastisch lagere kosten. We kijken naar technologieën die uit de automobiel- en maritieme sector komen om te zien of we die processen in de lucht- en ruimtevaart kunnen gebruiken. Attritable vliegtuigen kosten minder, zijn ontworpen om minder uren te vliegen en zijn gemakkelijk te vervangen. Een voorbeeld is de onbemande XQ-58A Valkyrie-demonstrator. Een andere is de Boeing Loyal Wingman. Als ze worden neergeschoten of kapot gaan, zijn ze eenvoudig te vervangen. We zouden kunnen leven met uitputtingsslag en gewoon meer bouwen. Dit nieuwe concept opent de deur naar een nieuwe manier van denken over hoe je vliegtuigen ontwerpt. We zullen het certificeringsproces moeten heroverwegen op basis van het ontwerpen van vliegtuigen op basis van slechts duizenden uren nuttige lading in plaats van jaren en jaren. Als een vliegtuig 40.000 uur gaat vliegen, wordt vermoeidheid een probleem. U hoeft zich waarschijnlijk geen zorgen te maken dat een vliegtuig vermoeid raakt als het maar 2000 uur gaat vliegen. Het vliegtuigcertificeringsprogramma zou flexibeler kunnen zijn voor vliegtuigen met weinig vlieguren.

Wat zijn andere transformatieve en disruptieve technologische ontwikkelingen?

Toepassingen voor topologie-optimalisatie (het ontwerpen van onderdelen om dragend materiaal alleen daar te plaatsen waar de last zal worden gedragen) breiden zich uit. In het verleden was topologie-optimalisatie gericht op kleine onderdelen. We nemen dat concept en schalen het op naar het hele vliegtuig. Als dit op de juiste manier wordt gedaan, heeft dit het potentieel om het structurele gewicht van het vliegtuig drastisch te verminderen. We moeten nog uitzoeken hoe we deze verschillende structurele lay-outs kunnen combineren met de praktische lay-out van het vliegtuig. Het concept moet ook maakbaar zijn:de uitdaging is om dit idee te integreren in een echt vliegtuigontwerp.

Wat zie je gebeuren aan de andere kant van de pandemie?

Mijn eigen personeelsbestand is waarschijnlijk een mix van in-office en telewerk. Als iemand thuis effectief kan zijn, kunnen we ze als volwassenen behandelen en ze alleen binnen laten komen als ze een probleem hebben met hun computer. Zakenreizen zullen langzaam toenemen, deels omdat videotools zoveel beter zijn en ook omdat er begeleiding zal zijn bij het prioriteren van missiekritieke reizen. Het kan zijn dat conferenties pas ergens in 2022 op volle capaciteit terugkeren. Het heeft geen zin om naar uw industriële partner te reizen als deze nog steeds vanuit huis werkt.

In welke delen van de lucht- en ruimtevaart- en defensieproductie wint automatisering steeds meer terrein?

Er zullen zoveel meer vliegtuigen in productie zijn dat mensen met elkaar gaan vechten om geschoolde arbeidskrachten naar hun faciliteiten te krijgen. Fabrikanten gaan nadenken over hoe ze robots effectiever kunnen gebruiken.

Mick Maher, president van Maher &Associates, voorheen van DARPA en het U.S. Army Research Lab

Welke lessen, uitdagingen en verbeteringen zijn er voortgekomen uit de pandemie?

Een van de uitdagingen was om te werken aan alle werk- en videoconferentieplatforms - Zoom, Teams, Webex, BlueJeans, Google Meet, Go-to-Meeting - bij te houden waar de overheid naartoe ging met alle vergadersoftware en proberen bij te blijven . Toen de pandemie voor het eerst begon, was er een worsteling over wat het met ons bedrijf zou doen. We zochten nieuwe gebieden om mee aan de slag te gaan. Een van de gebieden waarop we ons hebben geconcentreerd, was het werk van deskundigen/advisering om onze geavanceerde materialen en productieactiviteiten aan te vullen. We hebben al vroeg drastische maatregelen genomen. Vanaf maart 2020 hebben we een hardcore push gedaan om in verschillende, aangrenzende gebieden te komen. We breidden ons uit naar managementadvies, bepantsering, testprogramma's, het ontwikkelen van voorstellen en het helpen van startups. In voorgaande jaren kenden we een groei van 15 procent. Tijdens de pandemie groeiden we met 30 procent als gevolg van paniek en uitbreiding van de markten waarin we werkten. Zonder die uitbreiding zouden we waarschijnlijk een omzetdaling van 10-20 procent hebben ervaren. Onze traditionele adviesgebieden van ons bedrijf zijn zelfs met 10 procent achteruitgegaan.

Met welke uitdagingen wordt de lucht- en ruimtevaartindustrie geconfronteerd?

Mensen terug in de fysieke werkruimte krijgen. In het begin met de pandemie was iedereen aan het worstelen om erachter te komen hoe op afstand te werken. Mensen raakten eraan gewend om 16-urige dagen vanuit huis te werken, en door mid-pandemische bedrijven leken productiviteitsvoordelen te zien. Tegen het einde beginnen mensen een beetje op te branden. Terwijl we proberen weer aan het werk te gaan, denk ik dat mensen de voorkeur geven aan een hybride methode met wat tijd op afstand en wat tijd op kantoor. Maar je moet het op een eerlijke manier doen. Bij sommige banen moet je persoonlijk aanwezig zijn. Voor de mensen die niet de flexibiliteit hebben om vanuit huis te werken, is het misschien een compensatie in de vorm van een verminderde werkweek, 35 uur in plaats van 40. mogelijkheid om begeleid te worden.

In de toekomst zal de industrie worden uitgedaagd om het talent te vinden dat ze nodig hebben. Ik ken veel studenten die een jaar vrij namen. Voeg dit toe aan de universiteiten die het al financieel moeilijk hadden en we hebben een hele klas, misschien meerdere, waar de educatieve ervaring en onderzoeksmogelijkheden zijn verminderd. We weten al dat de grotere scholen de inschrijvingen zien dalen, zelfs als we uit de pandemie komen.

In welke delen van de lucht- en ruimtevaart- en defensieproductie wint automatisering steeds meer terrein?

Terwijl de zaken stil en traag waren, werden veel fabrieken achteraf ingebouwd. U heeft een lijn die niet werkt:dat is de perfecte gelegenheid om deze achteraf aan te passen in plaats van te proberen de lijn aan te passen terwijl uw productie draait. Fabrikanten anticiperen op een lacune in de vaardigheden van het personeel, en door gebruik te maken van automatisering kan de kloof worden overbrugd.

Waar moet de lucht- en ruimtevaart-/defensieproductie wendbaarder worden?

Het test-, certificerings- en kwaliteitsbeleid. Ze zijn erg procesgestuurd en bevinden zich meestal helemaal aan het einde - nadat alle kosten zijn gemaakt voor het ontwerp of het onderdeel.

De front-end van de productie heeft geweldig werk geleverd door dingen sneller te laten bouwen en te reageren op veranderingen. Als je aan het einde van de test en kwaliteitsborging komt, heb je de efficiëntie aan het begin en midden van het proces niet gezien. De testgemeenschap begint net te profiteren van de rekenhulpmiddelen, modellen en simulaties die helpen bij een snellere doorvoer en lagere kosten.

Wat zie je gebeuren aan de andere kant van de pandemie?

Nu we uit de pandemie komen, denk ik dat we klaar zijn voor meer groei. Er zijn veel dingen die groei stimuleren, waaronder overheidsbeleid. Mijn zorg is dat, afhankelijk van het beleid dat wordt aangenomen, de groei kan worden belemmerd. Het belastingbeleid wordt een probleem. Ik maak me zorgen over de inflatie die het bedrijfsleven beïnvloedt. De manier waarop we nieuwe mensen aan boord halen, gaat dat veranderen? Worden er regels opgelegd aan bedrijven die ons functioneren belemmeren?

Leslie Cohen, een leider in het gebruik van composieten in de lucht- en ruimtevaart, nu senior adviseur bij Maher &Associates, en voorheen bij McDonnell Douglas en HITCO.

Welke lessen/uitdagingen/verbeteringen zijn er voortgekomen uit de pandemie?

Veel bedrijven gingen op verminderde werkweken en sloten. Dat is een voortdurend probleem in de toeleveringsketen voor tier-ones en OEM's die hardware proberen te leveren. Nu we weer opduiken en langzaam weer aan het werk gaan, zullen er opstartproblemen zijn. We moeten onze bouwsnelheden zo instellen dat dit wordt erkend. Het is bijna alsof je je eerste artikel maakt. We moeten ook erkennen dat veel van onze leveranciers failliet zijn gegaan omdat ze de economische realiteit van het voortbestaan ​​met weinig of geen zaken niet konden overleven. We krijgen een toeleveringsketen die beschadigd is. Andere uitdagingen zijn onder meer de behoefte aan betere elastomere materialen en afdichtingen binnen additive manufacturing, de behoefte aan sneller uithardende film- en/of drukgevoelige lijmen die bestand zijn tegen vliegtuigvloeistoffen en een betere hechting op gereinigde oppervlakken, slijtvaste coatings bij hoge temperaturen en coatings die bestand tegen niet op siliconen gebaseerde diethyleenglycolmonomethylether (DiEGME).

Waar liggen de kansen in de ruimtevaart?

Materialen die betrokken zijn bij hypersonics. We moeten ervoor zorgen dat we hypersonische dreigingen van andere landen kunnen onderscheppen en die dreigingen kunnen doden/onderscheppen/vernietigen. Die bedreigingen komen misschien op Mach 5. Vanwege die snelheden moeten we meer materialen ontwikkelen die bij hogere temperaturen en drukken kunnen samenkomen. We hebben veel materialen om uit te kiezen totdat we op 2500 F komen. Dan is het beperkter tot 5000 F. We moeten meer moeite doen om materiaaltechnologie te ontwikkelen voor die hogere temperaturen. We moeten investeren in keramiek met ultrahoge temperatuur. Maar niet te veel bedrijven kunnen dat werk doen.

Andere mogelijkheden zijn onder meer vacuümzakken om aanraakarbeid en productievariabiliteit te verminderen, verwarming buiten de autoclaaf voor het verwarmen van complexe onderdelen, geautomatiseerde machines voor het plaatsen van tape en vezels om de productiviteit te verhogen, en virtuele fabriekstechnieken, waaronder digitale inspectie.

Waar moet de lucht- en ruimtevaart- en defensieproductie wendbaarder worden?

Kortere inspectietijd met behoud van kwaliteitsborging. Het inspecteren van een krachtige vleugel voor een militair vliegtuig kan een technicus van niveau 2 acht tot tien uur kosten en een technicus van niveau 3 nog eens 8 tot 10 uur om de resultaten te interpreteren. Je hebt te maken met 5 procent van de kosten. De federale overheid investeert in technologie om automatische defectherkenning te doen. Een bedrijf uit Texas, TRI-Austin, ontwikkelt softwaremodellering die een vliegtuigvleugel in 10 tot 12 minuten inspecteert. In één test met 160 vleugels inspecteerde de modelleringssoftware een vleugel in vijf tot tien minuten. De digitale tweeling concludeerde dat het grootste deel van de vleugel in orde was, maar identificeerde één probleem in de rechterbovenhoek buiten de mogelijkheden en adviseerde een niveau 3-technicus om het probleem te bekijken. De resultaten waren identiek aan de menselijke inspectie, maar schoren 80 procent van de tijd. Dat halveert de kosten.

Kelly Dodds, technisch directeur geavanceerde productie, Raytheon Space and Airborne Systems

Welke lessen, uitdagingen en verbeteringen zijn er voortgekomen uit de pandemie?

Toen de pandemie toesloeg, voltooiden we een fusie met United Technologies Corp, en ik stond in de loopgraven met leiderschap.

Wat ik zag was ongelooflijk. Als branche hebben we ons op ongelooflijke manieren aangepast om de productiviteit en output voor onze klanten tijdens COVID te behouden. De industrie versnelt nu uit de diepten van de pandemie met nieuwe tools, nieuwe efficiënties en nieuwe methoden die tijdens de pandemie zijn geleerd.

We ontwikkelden nieuwe technologie, nieuwe processen en nieuwe procedures. We hebben de manier waarop we in de toekomst gaan werken veranderd met werken op afstand en omgaan met COVID. We werden in de Zoom-wereld geduwd.

De industrie heeft ontdekt hoe om te gaan met COVID met procedures zoals temperatuurscanning en sociale afstand. De door COVID veroorzaakte overstap naar flexibel werk stelt de lucht- en ruimtevaartindustrie in staat om geografisch meer diverse talentenpools aan te boren, die voorheen niet toegankelijk waren, en geeft veel van onze huidige werknemers de flexibiliteit die ze nodig hebben om hun werk/privé-activiteiten beter mogelijk te maken.

Waar liggen de kansen in lucht- en ruimtevaart en defensie?

Het tempo van innoveren en het bouwen van producten om aan de vraag van de klant te voldoen, neemt toe.

Wat defensie betreft, denk ik dat we het tempo van innovatie en het op de markt brengen van producten versnellen, om ervoor te zorgen dat we klantmogelijkheden bieden met de snelheid van relevantie.

In mijn 20 jaar in de lucht- en ruimtevaart- en defensie-industrie heb ik nog nooit zo'n focus gezien op het verbeteren van de manier waarop we producten ontwerpen, ontwikkelen en produceren.

Deze verandering is bedoeld om aan de behoeften van onze klanten te voldoen, evenals voor concurrentie-efficiëntie en aandeelhouderswaarde.

Digitale transformatie van engineering en de digitale en automatiseringsaspecten van Industrie 4.0 transformeren de manier waarop producten worden ontworpen en omgezet naar prototyping en productie.

Met welke uitdagingen wordt de lucht- en ruimtevaart- en defensie-industrie geconfronteerd?

Aangezien mijn focus ligt op Industrie 4.0 en geavanceerde productie, zal ik zeggen dat de pijplijn en de ontwikkeling van talent op het technische gebied van productie een cruciale inspanning is waar we ons allemaal om zouden moeten scharen.

Hoe creëer je de volgende generatie productietechnisch en technisch talent?

We werken eraan om die talentpijplijn te ontwikkelen, zodat we vijf, tien, twintig jaar later een robuuste pijplijn op het gebied van productiewetenschap en techniek hebben, naast het ontwikkelen van eerstelijnsvaardigheden in de fabriek.

Innovatie en verandering komen niet van machines; het komt van mensen.

Cybersecurity is een andere uitdaging. Telkens wanneer u het woord digitaal noemt, kunt u beter het woord cyberbeveiliging noemen.

Het aanvalsoppervlak dat door elk apparaat wordt gecreëerd en de snelle groei en implementatie van verbonden apparaten vormen een uitdaging.

We hebben robuuste cyberbeveiliging nodig die kritieke elementen beschermt, maar ook cyberbeveiligingstechnologie, architectuur, menselijke processen en methodologieën die snelle innovatie en time-to-value mogelijk maken.

Bedrijven moeten tegelijkertijd gebruik kunnen maken van verbonden apparaten, snel kunnen handelen en beschermd blijven.

Welke transformatieve/disruptieve ontwikkelingen zijn gaande?

Vijf jaar geleden, toen ik mijn positie in geavanceerde productie innam, waren digitale engineering, digitale draad en Industrie 4.0 ambitieuze modewoorden aan de rand van technologische gesprekken.

Tegenwoordig hebben we een bedrijfsorganisatie met de naam Industrie 4.0.

Het toch al snelle tempo van digitale ontwikkelingen versnelt. COVID en de nieuwe werkomgeving zullen de aard van sociale en communicatienetwerken veranderen - sommige gecreëerd, sommige verloren, sommige versterkt.

Het zal belangrijk zijn om de voordelen te benutten die innovatie vergroten en tegelijkertijd de tegenwind voor innovatie tot een minimum te beperken, zowel met behulp van technologische methoden en hulpmiddelen als met menselijke/sociale overwegingen.

Welke gebieden worden wendbaar en flexibel, en welke gebieden moeten dat nog meer worden?

Zodra we productieapparaten met elkaar verbinden en ze gemakkelijk veilig kunnen worden aangesloten, moeten we zover komen dat de fabrieksvloer een slim ecosysteem is - met gemakkelijk te verbinden, cyberveilige apparaten zoals je slimme huis, maar veel veiliger - zodat het geen niche-vaardigheden die al het aangepaste implementatiewerk doen.

We moeten het vermogen om te innoveren democratiseren met Industrie 4.0.

Wat zie je gebeuren aan de andere kant van de pandemische turbulentie?

We betreden opnieuw het nieuwe normaal met een sterk gediversifieerde werkomgeving en een nieuwe toolset om samen te werken, en we versnellen de pandemie met deze nieuwe tools, efficiënties en methoden om aan de marktvraag te voldoen.

In welke delen van de lucht- en ruimtevaart- en defensieproductie wint automatisering steeds meer terrein?

De samensmelting van Industrie 4.0 en digitale engineering met beproefde productiefilosofieën en -technieken, zoals lean manufacturing, verandert het productielandschap.

De fabrieksvloer is een systeem van cyber-fysieke systemen geworden:het is moeilijk om fysiek te bespreken zonder het digitale en vice versa. Naarmate de kosten van aangepaste automatisering dalen en het vermogen om die oplossingen te ontwikkelen snel toeneemt, zullen we steeds meer implementatie zien op gebieden die voorheen geen ROI zouden hebben opgeleverd en daarom nog niet zijn overwogen voor digitale of fysieke automatisering.

Enige laatste gedachten?

In mijn leven heb ik nog nooit een betere tijd gezien om in de lucht- en ruimtevaartindustrie te werken. De combinatie van de technologie, de producten, de pijplijn van nieuw talent, de behoefte en de focus op het creëren van een unieke expertise in productie. Meer dan 20 jaar terug in de tijd, toen ik nog op school zat, waren de disciplines die bij de meeste studenten bekend waren de typische mechanische en elektrotechniek. Nu zijn er veel productiegerelateerde STEM-programma's en de lijst groeit. Deze groei is van cruciaal belang om de toekomst van de maakindustrie te ondersteunen. Al die programma's zijn gegroeid en verfijnder en zichtbaarder geworden. Een belangrijke ontwikkeling in het curriculum is een multidisciplinaire benadering waarbij wordt gekeken naar digitale, elektrische, fysieke, besturingselementen en robotica, en dat allemaal in de context van het bouwen van dingen - de dingen van productie.