Boeing implementeert 'Toyota-stijl' lean-productiemethode voor vliegtuigen

Boeing is van plan nieuwere en meer gestandaardiseerde productietechnieken voor zijn nieuwe 777X-jetliner, wat de weg vrijmaakt voor aanzienlijke besparingen omdat het geleidelijk...

Boeing is van plan om nieuwere en meer gestandaardiseerde productietechnieken te gebruiken voor zijn nieuwe 777X-straalvliegtuig, wat de weg vrijmaakt voor aanzienlijke besparingen omdat het de veranderingen geleidelijk terugvoert naar bestaande assemblagelijnen, vertelde een senior executive aan Reuters.

De aanpak zal in toenemende mate putten uit lessen die zijn geleerd van buiten de lucht- en ruimtevaartindustrie en komt doordat de focus van de intense rivaliteit tussen Boeing en Airbus verschuift naar productiestrategieën na een recordgroei aan bestellingen.

"Ik denk dat de 777X onze eerste kans zal zijn om de ideeën die we tot nu toe hebben te laten zien", zei Walter Odisho, vice-president van productie en veiligheid van Boeing, verwijzend naar 's werelds grootste tweemotorige jet die in 2020 in gebruik zal worden genomen .

"We hebben echter ook de mogelijkheid om invloed uit te oefenen op de andere programma's die we hebben ... In veel gevallen willen we onze aanpak standaardiseren", vertelde hij aan Reuters.

Boeing haalt een blad uit Toyota's boek

Odisho kwam in december 2013 bij Boeing werken vanuit Toyota, waar hij toezicht hield op de productie in de fabriek van de autofabrikant in Kentucky, ter waarde van 6 miljard dollar.

Hoewel gestandaardiseerde productie gebruikelijk is in de auto-industrie, is het zeldzamer in de lucht- en ruimtevaart, waar de volumes lager zijn en luchtvaartmaatschappijen meer maatwerk vragen, maar waar de output snel stijgt. Odisho zei dat vliegtuigbouwers de productie herhaalbaar en voorspelbaar moeten maken.

Hij weigerde een schatting te maken van de kostenbesparingen van de verschuiving naar Advanced Manufacturing, een innovatieve set productietools die robotica kan omvatten, maar noemde ze significant. “Het idee om in één actie aanzienlijke besparingen te realiseren, is een misvatting. We zullen de kansen grijpen en als je ze allemaal bij elkaar optelt, denk ik dat ze behoorlijk significante verbeteringen zullen opleveren, "zei Odisho.

Boeing heeft lang vertrouwd op Toyota-geïnspireerde slanke productiemethoden om de efficiëntie te verbeteren, maar Odisho is ingehuurd om het denken van de auto-industrie dieper in zijn fabrieken te duwen. Dat komt overeen met een benadering van Airbus, waar leidinggevenden in de auto-industrie in hogere functies meer voor de hand liggend zijn.

"Als je kijkt naar de lucht- en ruimtevaart met een stijgende marktvraag, moeten we anders gaan denken en efficiëntieverbeteringen van de auto-industrie naar deze arena verplaatsen", zei Odisho.

Vorige maand is Boeing begonnen met het automatiseren van de assemblage van 737-vleugelpanelen en introduceert het robots op de 777. "Ik denk dat we de reis beginnen", zei Odisho. "Er zijn gebieden ... zoals boren waar we veel repetitieve bewegingen hebben."

FABRIEK BEWEGING

Het gaat echter niet alleen om automatisering. Odisho observeert de fabriek als een choreograaf, met oog voor de algehele vorm van de voorstelling. “Zie het als een robot. Omdat robots geautomatiseerd zijn, kunnen ze veel soorten bewegingen maken die verspillend zijn. Maar om robots correct te gebruiken, moeten we nadenken over de bewegingen die hun armen maken, "zei hij. "Als we hetzelfde denken kunnen toepassen (op de fabriek) ... dan kunnen we het proces in hoge mate beïnvloeden."

Zo pleit Odisho voor een frisse kijk op de onderdelenstroom. "Als we een systeem kunnen ontwikkelen waarbij we directe leveringen aan onze lijnen hebben en in een oriëntatie die onze operators zullen gebruiken om eenvoudig onderdelen te beveiligen in plaats van onderdelen te verwerken, hebben we enorme kansen", zei hij.

Het verbeteren van de volgorde van onderdelen vermindert de voorraad en vergemakkelijkt de cashflow, een recent aandachtspunt voor beleggers. En het betekent dat er minder ruimte nodig is om ze op te slaan, wat de overhead verlaagt. Ray Conner, de chef van Boeing, heeft ingenieurs uitgedaagd om na te denken over 'bouwkwaliteit' bij het ontwerpen van vliegtuigen, zodat ze betaalbaarder kunnen worden geproduceerd.

Odisho zegt dat een clean-sheet-ontwerp voor een 21e-eeuwse vliegtuigfabriek een enkele draad van de tekentafel naar de onderdelenwagen op de fabrieksvloer zou weven. “Ik zou kijken naar de materiaalstroom, ik zou naar processen kijken, ik zou kijken naar het ontwerp van het vliegtuig met mensen in gedachten - hoe het werk zou worden uitgevoerd. Ik zou het vliegtuig ontwerpen met specifieke automatiseringsgebieden in gedachten,” zei Odisho.

Zou de buffer van enkele dagen voor het bewaren van onderdelen in vliegtuigfabrieken ooit het auto-industrieniveau van slechts twee uur kunnen bereiken? "Uiteindelijk denk ik dat we die dag zullen zien," concludeerde Odisho.