BASF en Toyota werken samen voor lichtgewicht Sienna 2021

BASF (Wyandotte, Mich., V.S.) en Toyota Motor North America Research &Development (Ann Arbor, Mich., V.S.) kondigden op 5 augustus het lichtgewicht succes van het bedrijf aan met de nieuwe Toyota Sienna 2021. . Het voertuig, waarvan de lancering later dit jaar gepland staat, won onlangs de prestigieuze Altair Enlighten Award voor prestaties op het gebied van voertuiggewichtsbesparingen voor een lager gewicht van de derde zitrij.

Opgemerkt wordt dat in het vorige model de stoel op de derde rij uit 15 verschillende stalen onderdelen bestond, waardoor hij erg zwaar was. Toyota merkt op dat het bedrijf zich tot BASF wendde om hen te helpen dit lichtgewichtdoel te bereiken, omdat het wilde dat de derde stoel van het voertuig lichter en kostenconcurrerend zou zijn, terwijl het alle prestatiecriteria overschreed.

"Lichtgewicht hoeft niet altijd duurder te zijn", zegt Todd Muck van het Toyota Technical Strategic Planning Office in het Toyota R&D Center in Saline, Michigan, VS. naar de vorige generatie. De stoel is 30% lichter dan het vorige model. We hadden een aantal geweldige partnerschappen die ons hielpen om deze doelen te bereiken, waaronder BASF.”

Traditioneel hebben harscomponenten voor stoelen naar verluidt metalen versteviging gehad, wat meer kosten aan het proces kan toevoegen. Toyota wilde ook een spuitgietonderdeel dat een 'shoot-and-ship'-onderdeel was, wat betekent dat het uit één stuk werd gemaakt zonder complexe en dure nabewerking. Met BASF's 35% glasversterkte en impact-gemodificeerde polyamide PA6 kwaliteit Ultramid B3ZG7 CR, en zijn en zijn eigen computer aided engineering (CAE) tool Ultrasim die nauwkeurige CAE-simulaties mogelijk maakte tijdens de meerdere fasen van ontwikkelingsinspanningen, konden deze doelen worden bereikt .

"Het derde stoelontwerp is wat ik zou classificeren als een ondersteunende technologie", zegt Matt Parkinson, manager applicatieontwikkelingsengineering en composiettechnologieën voor BASF Performance Materials. “Het is de eerste in zijn soort in de manier waarop het is ontworpen zonder inzetstukken als een volledig geïnjecteerde rugleuning. Een van de uitdagingen was om te zorgen voor een hoge rek- en impactkwaliteit voor de crashvereisten. Tegelijkertijd hebben we ons gericht op sterkte en stijfheid omdat de stoel ook als laadvloer dient.”