Wanneer ben je klaar om in een auto zonder bestuurder te stappen?

We zijn heel dicht bij het perfectioneren van de technologie voor zelfrijdende auto's. Maar onze toekomst zonder bestuurder gaat nergens heen als mensen het niet vertrouwen. Het is één ding dat onze autonome testauto's ons meenemen voor een ritje met een veiligheidschauffeur achter het stuur. Maar straks zit er niemand meer op die stoel. Wanneer ben je klaar om naar binnen te gaan?

De belofte van autonome voertuigtechnologie is op zijn zachtst gezegd verleidelijk. Sommige experts voorspellen dat we miljoenen levens kunnen redden en iedereen mobiliteit kunnen bieden door simpelweg mensen van de bestuurdersstoel te halen. Maar het verschil tussen theorie en praktijk komt hierop neer:mensen zijn ronduit bang voor robotauto's. Sterker nog, een recent AAA-onderzoek ontdekte dat 75% van de Amerikanen bang is om in zelfrijdende auto's te rijden, zegt Jack Weast, senior hoofdingenieur en hoofdsysteemarchitect van Intel 's Autonomous Driving Group.

Het goede nieuws is dat dit een oplosbaar probleem is. Bij Intel geloven we dat we de angst van de consument kunnen overwinnen door een interactieve ervaring tussen auto en rijder te creëren die informatief, behulpzaam en comfortabel is - in één woord:betrouwbaar. Ons onderzoeksteam voor gebruikerservaringen heeft dit potentieel aangetoond in een recente Trust Interaction Study met autonome autopassagiers.

Dit beperkte, kwalitatieve onderzoek is uitgevoerd onder consumenten die niet eerder zijn blootgesteld aan zelfrijdende auto's dan auto's die ze in hun stad hadden gezien. Ze werden uitgenodigd om een ​​ritje te maken in een zelfrijdende testauto in ruil voor hun feedback over de ervaring. Vijf vertrouwensinteracties werden geprototypeerd en geëvalueerd:een voertuig aanvragen, een reis starten, wijzigingen aanbrengen in de reis, fouten en noodgevallen afhandelen, aan de kant gaan en uitstappen. We hebben ze voor en na hun rit geïnterviewd en ook hun reacties tijdens de ervaring vastgelegd.

De nadruk lag op het vertrouwen op de machine en het begrijpen van de mens-tot-machine-interfaces (displays, aanraakschermen, vocale signalen en meer) die passagiers de mogelijkheid bieden om te communiceren met hun zelfrijdende auto's. Hoewel de reikwijdte beperkt was, waren de resultaten unaniem. Elke deelnemer ervoer een enorme sprong in hun zelfvertrouwen na hun reis. Zelfs degenen die bezorgd waren over zelfrijdende auto's, erkenden dat autonome voertuigen een veiliger vervoersmiddel zijn en waren enthousiast over de groei van deze markt.

Hoewel er veel is geleerd in deze studie, is dit slechts het begin. Ons onderzoek identificeerde zeven spanningsgebieden - of tegenstrijdige perspectieven - die verdere verkenning rechtvaardigen. Intel is van plan om het onderzoek naar gebruikerservaringen op deze gebieden voort te zetten en zal onze ontdekkingen gebruiken om de industrie te helpen een betrouwbare auto-ervaring zonder bestuurder te bieden wanneer de eerste autonome auto's over de snelweg beginnen te rollen. Onze autonome toekomst hangt ervan af.

HMI-Trust-spanningspunten:

Mens versus machine oordeel: De deelnemers waren bezorgd over de afwezigheid van menselijk oordeel in een auto zonder bestuurder voor het omgaan met genuanceerde situaties zoals jaywalkers of andere bestuurders die de autonome auto voorlopen. Toch spraken ze ook de overtuiging uit dat zelfrijdende voertuigen veiliger zullen zijn omdat ze menselijke fouten elimineren en beslissender zullen zijn dan mensen die vatbaar zijn voor twijfel.

Gepersonaliseerde ruimte versus gebrek aan hulp: Het idee om vrije tijd te hebben tijdens het rijden in een zelfrijdend voertuig inspireerde velen om zich voor te stellen hoe ze hun rijtijd zouden kunnen gebruiken, terwijl een paar anderen ongerust waren over het gebrek aan interactie met een menselijke bestuurder. Ouders vonden het een goed idee om alleenreizende minderjarigen te vervoeren zonder dat er een vreemdeling/chauffeur in het voertuig aanwezig was. De deelnemers waren echter ook bezorgd over het gebrek aan verantwoordelijkheid als er geen chauffeur is.

Bewustzijn versus te veel informatie: De meeste deelnemers verwachtten een leercurve om vertrouwd te raken met het autonome rijsysteem. Maar toen het vertrouwen in het systeem eenmaal was gewekt, hadden ze het gevoel dat sommige waarschuwingen en communicatie hinderlijk en opdringerig zouden kunnen worden. Hoewel veiligheidsherinneringen en contextuele informatie handig zijn, wilden ze ook niet afgeleid worden door te veel informatie.

De controle over het voertuig opgeven versus nieuwe controle over het voertuig krijgen: Voor sommigen was het een ongemakkelijk gevoel om op de achterbank te rijden waar geen voertuigbediening was. Zelfs de autonome beweging van het stuur veroorzaakte enige angst. Deelnemers bespraken de voordelen van het verwijderen van deze oude ontwerpkenmerken om de nervositeit te verlichten. Ze waardeerden ook nieuwe controle-ervaringen:de mogelijkheid om een ​​voertuig op te roepen en te ontgrendelen/openen met een mobiel apparaat, minder stress door niet te hoeven rijden en ervaren veiligheid door meer "ogen" op de weg te hebben.

Hoe het werkt versus bewijs dat het werkt: Het was voor de deelnemers van het grootste belang om te begrijpen hoe de technologie functioneert en haar volledige mogelijkheden biedt. Tegelijkertijd hielp het zien en ervaren van het voertuig zoals het voelde en reageerde op wat er om hen heen gebeurde - wat bewijst dat het werkt - hen meer zelfvertrouwen gaf, wat het belang van transparante HMI-systemen benadrukte.

Vertel me vs. luister naar me: Terwijl de deelnemers werden getroost door de menselijke 'stem' van de auto, vroegen velen zich af of ze hun eigen stem konden gebruiken om met de auto te communiceren. Het kunnen praten en informatie uitwisselen zoals ze zouden doen met een chauffeur werd als een voordeel gezien, vooral als je een omweg moest maken, van bestemming moest veranderen of rekening moest houden met veranderende weersomstandigheden.

Regelvolgende machines versus menselijke interpretatie van de regels: Hoewel veiligheid de nummer 1 factor was voor vertrouwen onder deelnemers, waren er nuances in hun interpretatie van veiligheid. Sommige deelnemers erkenden dat hun gedrag als chauffeur niet altijd veilig of volgens het boekje was. Ze spraken over te hard rijden op lege wegen, eten tijdens het rijden en niet stoppen wanneer dat nodig is. Deelnemers erkenden dat de strijd tussen het loslaten van dat gedrag en het accepteren van nieuwe op basis van systeemcontrole een uitdaging was waaraan ze zich moesten aanpassen.

Intel zal vertrouwen blijven onderzoeken als een kernelement van de architectuur en het ontwerp van voertuigsystemen. We nodigen u van harte uit om ons te volgen terwijl we onze reis in dit gebied delen. Voor meer details, hoor een uitleg van onze topline bevindingen in onze autonoom rijden webcast replay.

De auteur van deze blog is Jack Weast, senior hoofdingenieur en hoofdsysteemarchitect van Intel's Autonomous Driving Group