Lagerschade:wanneer is een deuk geen deuk?

Wanneer er machinestoringen optreden, is een nauwkeurige identificatie van het werkelijke storingsmechanisme van cruciaal belang.

De afbeelding toont botte krachtinslagen op de lagerring en loopbanen. De hamersporen op de zijkant van de ring (ISO 15243:2004, Plastic Deformation / Indentation by Handling) zijn vrij eenvoudig te repareren - haal de hamer weg. De driehoekige markeringen op de lagerloopbaan zijn iets anders, maar de oorzaak is hetzelfde.


Bij een vergroting met laag vermogen (3x tot 5x) zijn de slijp- en hoonsporen van de fabrikant gemakkelijk te zien aan de binnen- en buitenkant het gedeukte gebied. Permanente, plastische vervorming laat de driehoekige markering achter, maar de impactschade blijft duidelijk (ISO 15243:2004:Plastic Deformation / Overload.) "True brinelling" is een andere term voor deze schade.

Als we waargenomen slijtage, misschien roest, en het ontbreken van slijpsporen in de bodem van de "deuken", we kijken waarschijnlijk naar valse brinelling (ISO 15243:2004:Corrosion / Frictional Corrosion / False Brinelling.)

Dit slijtageproces vindt plaats bij stationaire machines die onderhevig zijn aan trillingen. De rollen breken door de oliefilm en slijten inkepingen in de loopbaan bij de rolafstand. Deze "deuk" wordt niet veroorzaakt door impact, en de hoofdoorzaak - meestal externe trillingen - moet worden opgespoord en geëlimineerd.

Door de oorsprong van lagerschade te begrijpen, kunnen we corrigerende maatregelen ontwikkelen en implementeren om herhaling van falen te voorkomen. Lees meer in onze door een instructeur geleide WE204-cursus, die wereldwijd meerdere keren per jaar wordt gehouden door het SKF Reliability Maintenance Institute.