Lagerschade: Wanneer een deuk meer is dan alleen een deuk

Wanneer machines falen, is het bepalen van het exacte falmechanisme essentieel voor betrouwbare reparaties en toekomstige preventie.

De foto toont wrede krachtimpacten op de lagerring en baanwegen. Hamerslagen op het gezicht van de ring – geclassificeerd als ISO 15243:2004 „Plastic Deformation / Indentation by Handling” – zijn meestal eenvoudig te verwijderen door simpelweg de hamer te verwijderen. De driehoekige indrukken op de baanweg wijzen echter op een andere faalmodus, hoewel de onderliggende oorzaak impact is.

Bij 3× tot 5× vergroting zijn de fabrikant’s slijp- en honingssporen duidelijk zichtbaar zowel binnen als buiten het gedempte gebied. Permanente, plastische vervorming achterlaat een driehoekige merk, maar de kern impactschade – vaak aangeduid als „ware brinelling” – is zichtbaar (ISO 15243:2004, „Plastic Deformation / Overload”).

Als u slijtage, roest en afwezigheid van honingssporen op de bodem van de „deuken” opmerkt, is de schade waarschijnlijk valse brinelling (ISO 15243:2004, „Corrosion / Frictional Corrosion / False Brinelling”).

In stilstaande machines die blootgesteld zijn aan trillingen, kunnen rollen door de oliefilm breken en slijtage-indrukken creëren op de rollerafstand. Deze „deuken” zijn niet het resultaat van impact; ze ontstaan door externe trilling en moeten opgespoord en geëlimineerd worden.

Het begrijpen van de oorsprong van lagerschade stelt het ontwerpen van effectieve correctieve acties in staat om herhaling te voorkomen. Voor diepere inzichten, deelname aan onze instructorgeleide WE204-cursus, wereldwijd meerdere keren per jaar aangeboden door het SKF Reliability Maintenance Institute.