Grondbeginselen van metaalslijpen:oorsprong, snijactie en branche-inzichten

In dit artikel bespreken we het volgende:1. Inleiding tot het slijpen 2. Oorsprong van het slijpen 3. Snijwerking bij het slijpen 4. Mechanica van de snijwerking bij het slijpen 5. Temperatuur bij het slijpen 6. Zelfslijpende kenmerken van een slijpschijf 7. Restspanningen bij het slijpen 8. Oorzaken van te snelle slijtage van de schijf 9. Oorzaken van de beglazing van de schijf 10. Bedrijfsomstandigheden en andere details. 

Inhoud:

1. Inleiding tot slijpen
2. Oorsprong van het slijpen
3. Snijactie bij het slijpen
4. Mechanica van snijactie bij slijpen
5. Temperatuur tijdens het malen
6. Zelfslijpende kenmerken van slijpschijf
7. Residuspanningen bij het slijpen
8. Oorzaken van het te snel slijten van het wiel
9. Oorzaken van beglazing van het wiel
10. Bedrijfsomstandigheden
11. Gebruik van snijvloeistoffen tijdens het slijpen
12. Veiligheid bij het slijpen
13. Slijpfouten
14. Thermische effecten van slijpen
15. Factoren die de oppervlakteruwheid bij het slijpen beïnvloeden
16. Problemen oplossen bij het slijpen

1. Inleiding tot slijpen:

Slijpen kan ook worden beschouwd als een bewerkingsproces, dat wil zeggen een proces waarbij metaal wordt verwijderd, maar in relatief kleinere volumes. Slijpen betekent ‘afschuren’, wegslijten door ‘wrijving’ of ‘slijpen’. Bij het slijpen wordt het materiaal verwijderd door middel van een roterend schuurwiel. De werking van een slijpschijf lijkt sterk op die van een frees.

De schijf bestaat uit een groot aantal snijgereedschappen die bestaan uit geprojecteerde schurende deeltjes in de slijpschijf. Duidelijke langwerpige metaalchips variërend in grootte van 0,4 tot 0,8 mm kunnen worden gezien door het verwijderde materiaal onder de microscoop te onderzoeken.

Tegenwoordig wordt slijpen vooral gebruikt voor de volgende doeleinden:

(i) Het verwijderen van een zeer kleine hoeveelheid metaal van het werkstuk om de afmetingen ervan binnen zeer nauwe toleranties te brengen nadat alle ruwe afwerkings- en warmtebehandelingsbewerkingen zijn uitgevoerd. Het is dus in feite een afwerkingsproces dat wordt gebruikt voor het produceren van nauwe dimensionale en geometrische nauwkeurigheid.

(ii) Het wordt soms gebruikt om een betere afwerking van het oppervlak te verkrijgen.

(iii) Soms wordt het gebruikt voor het bewerken van harde oppervlakken die anders moeilijk te bewerken zijn met snelstaalgereedschap of hardmetalen frezen.

(iv) Het wordt ook gebruikt voor het slijpen van de snijgereedschappen.

(v) Het wordt ook gebruikt voor het slijpen van schroefdraad om nauwe toleranties en een betere afwerking te verkrijgen.

(vi) Soms wordt het ook toegepast voor hogere materiaalverwijderingssnelheden (abrasieve bewerking).

Slijpen is een van de uiterst belangrijke processen bij productiewerk. Het heeft bepaalde voordelen ten opzichte van andere snijprocessen.

Enkele voordelen zijn:

(i) Het is zeer geschikt voor het snijden van gehard staal enz. Onderdelen die harde oppervlakken vereisen, worden eerst in gegloeide toestand machinaal bewerkt, waarbij slechts een kleine hoeveelheid overblijft voor het slijpen, afhankelijk van de grootte, vorm en de neiging van het materiaal om te kromtrekken tijdens de warmtebehandeling.

(ii) Extreem gladde afwerking, wenselijk bij contact- en draagoppervlakken, kan alleen worden verkregen door slijpen vanwege het grote aantal snijkanten op de slijpschijf.

(iii) Er zijn geen sporen als gevolg van het voeren, omdat het wiel een aanzienlijke breedte heeft.

(iv) Zeer nauwkeurige afmetingen en een gladdere oppervlakteafwerking kunnen in zeer korte tijd worden bereikt.

(v) Complexe profielen kunnen nauwkeurig worden geproduceerd met relatief goedkope richtsjablonen.

(vi) Bij dit proces is zeer weinig druk vereist, waardoor het kan worden gebruikt bij zeer licht werk dat anders de neiging zou hebben om van het gereedschap weg te springen. Deze eigenschap maakt het gebruik van magnetische brokjes mogelijk om het werkstuk bij veel slijpbewerkingen vast te houden.

(vii) Schuurmiddelen hebben een zeer hoge hardheid; zijn minder gevoelig voor warmte in vergelijking met andere materialen en kunnen hoge temperaturen verdragen. Deze kunnen dus met hogere snijsnelheden worden bewerkt. Slijpschijven hebben zelfslijpende eigenschappen doordat afgestompte korrels vrijkomen en nieuwe scherpe korrels bloot komen te liggen.

(viii) Slijpen is de handige methode om materiaal uit materialen te verwijderen na uitharding.

(ix) Slijpen, in tegenstelling tot conventionele bewerking, hoeft niet door de harde huid van smeedstukken enz. te snijden.

2. Oorsprong van het slijpen:

In de beginfase werd ‘beitel’ gezien als het handigste gereedschap voor het verwijderen van metaal. Bij een beitel is er maar één snijkant en er kan meer materiaal mee worden verwijderd, maar met een zeer slechte afwerking. Om een ​​betere afwerking van de materialen te krijgen, begon de mens een vijl te gebruiken. In bestand zijn er meerdere snijkanten.

Hiermee wordt minder materiaal verwijderd, maar kan een betere afwerking worden verkregen. Met de vooruitgang van de technologie werd de beitel vervangen door een enkelpunts snijgereedschap om het metaal gecontroleerd te kunnen verwijderen. De bewerking van het metaal verwijderen wordt uitgevoerd op verschillende werktuigmachines zoals draaibanken, vormmachines, freesmachines enz.

Op dezelfde manier wordt slijpen gebruikt om de metaalverwijdering te controleren en een betere afwerking te verkrijgen met een multi-cutting tool. Het slijpproces resulteert in een verbetering van de geometrische nauwkeurigheid van een onderdeel (± 0,02 mm) en een verbetering van de oppervlakteafwerking (0,1 µm Ra).

3. Snijactie bij het slijpen:

Uit figuur 20.1 blijkt dat een slijpschijf bestaat uit schurende deeltjes, hechtmateriaal en holtes. De uitstekende schurende deeltjes werken als snijgereedschappen en verwijderen metaal. Een goed geselecteerde slijpschijf vertoont een zelfslijpende werking.

Naarmate het snijden vordert, worden de schurende deeltjes aan de snijkant bot, en uiteindelijk barsten deze langs de splijtvlakken als gevolg van de weerstand die wordt geboden door het werkstukmateriaal dat de snijwerking weerstaat. Zo ontstaan ​​nieuwe snijpunten, die een verdere snijwerking uitvoeren.

Dit proces gaat door totdat de schuurkorrels versleten zijn tot het niveau van hechting. Op dit punt zorgt de binding ervoor dat de rest van de versleten korrels van de schijf wordt gescheurd, waardoor nieuwe korrels bloot komen te liggen die zich voorheen onder het oppervlak van de schijf bevonden en de nieuwe korrels een verdere snijwerking uitvoeren.

Twee problemen die vaak voorkomen door een verkeerde keuze van de slijpschijf of door onjuiste snijomstandigheden zijn schijfbeglazing en schijfbelasting. Wielbeglazing verwijst naar de toestand waarin de korrels zijn afgesleten tot het niveau van hechting en te lang worden vastgehouden voor efficiënt snijden. Dit ontstaat door het gebruik van een harde schijf (schijf met een sterke hechtsterkte en te fijne korrels).

Het probleem kan worden verholpen door het wiel te vervangen en soms door de maaiomstandigheden te wijzigen. Wielbelasting treedt op wanneer werkstukspanen in het snijvlak van de schijf worden ingebed, waardoor de snijsnelheid wordt verminderd omdat de penetratiediepte wordt verminderd. Het treedt op als gevolg van te kleine holtes en kan worden verholpen door de wielsnelheid te verhogen of zelfs een ander wiel te gebruiken.

De selectie van de slijpschijf voor correct, continu en efficiënt snijden vereist dus de juiste selectie van het type schuurmiddel, de grootte van de korrels, het type bindmiddel en de sterkte ervan, en de grootte van de holtes. Verder wordt het gedrag van de slijpschijf beïnvloed door het werkstukmateriaal, de zaagsnelheid, de snedediepte en de voeding.

Hoewel diamant het hardste materiaal is, zijn de toepassingen vanwege de hoge kosten beperkt. Al2O3, SiC en B4C hebben een hoge hardheid in vergelijking met gehard staal en kunnen daarom worden gebruikt voor metaalverwijdering door plastische vervorming. Er kan worden vermeld dat snijgereedschapsmateriaal harder moet zijn voor materiaalverwijdering door plastische vervorming en ook om zijn vorm te behouden en voor minder slijtage.

Omdat het niet mogelijk is om met deze materialen een gebruikelijke vorm van snijgereedschap te maken, wordt er gebruik van gemaakt in de vorm van korrels, de vorm waarin ze in natuurlijke vorm verkrijgbaar zijn. De korrels van deze materialen (schuurmiddelen) zijn gebonden met een bindmiddel in de vorm van een wiel. De schuurkorrels op het oppervlak van het wiel fungeren als snijranden. Deze zijn willekeurig verdeeld en willekeurig georiënteerd.

4. Mechanica van snijwerking bij het slijpen:

Figuur 20.2 (a) toont de snijwerking van granen tijdens een maalproces. Ter vereenvoudiging kan worden aangenomen dat alle granen identiek zijn.

Fig. 20.2 (b) toont het uitgewerkte aanzicht van het schema van spaanvorming tijdens oppervlakteslijpen. De dwarsdoorsnede van de ongesneden chip blijkt ongeveer driehoekig te zijn met dikte t en breedte w. De ongesneden dikte en breedte variëren echter en laten hun maximale waarden tmax en wmax zijn. De gemiddelde waarde kan de helft hiervan zijn. De gemiddelde lengte van de chip l =D/2 x θ (D =diameter van de slijpschijf en θ is erg klein)

Als f de voeding is (typische waarde is 0,2 tot 0,6 m/sec) en W =zaagbreedte in mm, totaal volume materiaal verwijderd per tijdseenheid =fdW

Gemiddeld volume van één chip =f(1/6) wmax tmax l.

Als N het toerental van de slijpschijf is, ρ =oppervlaktedichtheid in korrels/mm2, dan is het aantal actieve korrels op de grens van de schijf en dus het aantal geproduceerde spanen per tijdseenheid =πNDW ρ.

Vanaf hier zal het blijken dat het wiel zachter zal lijken als N, D of ρ afneemt, of f of d toeneemt, omdat de waarde van Fav zal toenemen en een frequenter losraken van de schuurkorrels zal veroorzaken. Bij vlakslijpen is de radiale kracht FR =2F. (Zie Afb. 20.3)

5. Temperatuur tijdens het malen:

Bij het snijden wordt een zeer hoge temperatuur bereikt door de punt van het schuurdeeltje. Er treedt echter geen ernstige verwarming van het wiel op omdat een dergelijke hoge temperatuur slechts van zeer korte duur is en de temperatuurgradiënt bij de snijkorrels zeer steil is.

De geschatte theoretische gemiddelde temperatuur van de chip/gereedschapsinterface wordt gegeven door:

∴ Voor fijn slijpen kan de spaan-/gereedschapstemperatuur worden verlaagd door zowel de schijfsnelheid als de spaandikte te verlagen.

Voor normaal slijpen kan de temperatuur worden verlaagd door de schijfsnelheid te verlagen, maar niet door de spaandikte te verkleinen. Bij lichte nabewerkingen kan thermische schade ontstaan.

Door vloeistof te gebruiken bij het slijpen, neemt niet alleen de temperatuur van het werkstuk af en neemt de slijtage van de schijf af, maar wordt de schijf ook minder belast, waardoor de frequentie van het bijslijpen van de schijf afneemt. Vloeistof kan echter oppervlakteschade aan het werkstuk als gevolg van hoge tijdelijke temperaturen niet voorkomen.

6. Zelfslijpende kenmerken van slijpschijf:

In een slijpschijf zijn de snijgereedschappen (punten) onregelmatig gevormd en willekeurig verdeeld. De scherpe randen aan de omtrek van de schijf nemen deel aan het materiaalverwijderingsproces en worden geleidelijk stomp, d.w.z. versleten (stomp). Als gevolg van de grotere krachten die erop worden uitgeoefend tijdens de bewerking, breken ze ofwel waardoor een nieuwe scherpe snijkant ontstaat, ofwel komen ze vast te zitten en komen nieuwe korrels eronder bloot te liggen en nemen deel aan de materiaalverwijdering.

Dit proces verleent slijpstenen het kenmerk van zelfslijpen. Men zou zich realiseren dat de sterkte van de verbinding (de kwaliteit ervan genoemd) bepaalt welke maximale kracht een slijpkorrel kan weerstaan, en dit is een belangrijk kenmerk van een slijpschijf. Een wiel met een sterke binding wordt hard genoemd.

De kleine en hete spanen die bij het slijpen ontstaan, hebben de neiging om aan de schijf of het werkstuk te lassen. Verder kan een groot aantal korrels een grote negatieve hellingshoek hebben als gevolg van willekeurige korreloriëntatie, en kunnen deze in plaats van snijden schuren. Deze factoren zorgen ervoor dat het maalproces inefficiënt is en een hoge specifieke energie verbruikt.

7. Restspanningen bij het slijpen:

De temperatuur op het grensvlak tussen korrel en spaan bereikt tijdens het malen een zeer hoge waarde (rond de 1500°C). Vanwege de hoge temperaturen kunnen de microstructurele veranderingen plaatsvinden als gevolg van snelle verwarming en afschrikking (als gevolg van snijvloeistof). De thermische en mechanische effecten kunnen het grondoppervlak tot een diepte van ongeveer 0,2 mm aantasten.

Deze zouden resulteren in de ontwikkeling van hoge resttrekspanningen en als deze hoge waarden bereiken, kunnen oppervlaktescheuren optreden. Fig. 20.7 laat zien hoe de restspanning kan optreden op verschillende diepten met verschillende snelheden van de schijf in een werkstuk na vlakslijpen. Aangenomen kan worden dat de maaltemperatuur evenredig is met de energie die per eenheid grondoppervlak wordt verbruikt,

Zo kunnen de temperatuur en de defecten veroorzaakt door een hoge maaltemperatuur worden verminderd door d, D, ρ of N te verlagen, of door f te verhogen.

De tijd gedurende welke een korrel in contact blijft met de chip:

dat is in de orde van 0,0001 sec.

De grensvlaktemperatuur van de graanchip blijkt: te zijn

waarbij V =wieloppervlaktesnelheid

R =thermische geleidbaarheid van werkmateriaal

ρc =volume soortelijke warmte van het werkmateriaal.

8. Oorzaken van te snelle slijtage van het wiel:

ik. Te zacht wiel

ii. Te smal wielvlak

iii. Te lage snelheid van wiel

iv. Te hoge werksnelheid

v. Verdringing van het wiel

vi. Aanwezigheid van gaten of groeven in het werk.

9. Oorzaken van beglazing van wielen:

ik. Te hard wiel

ii. Te fijne korrel

iii. Te hoge snelheid van wiel

iv. Te lage werksnelheid

v. Wiel geladen met spanen

10. Bedrijfsomstandigheden:

De juiste keuze van verschillende bedrijfsomstandigheden is van groot belang voor het succes van elke slijpbewerking.

De verschillende bedrijfsomstandigheden en hun effect op het maalproces worden hieronder gegeven:

(i) Wielsnelheid:

De verhoging van de schijfsnelheid (bij constante voedingssnelheid) resulteert in een vermindering van de spanengrootte die door een enkele slijpkorrel wordt verwijderd, waardoor de slijtage van de schijf wordt verminderd. Een hogere schijfsnelheid wordt beperkt door het schijfontwerp, het soort binding, de slijpbewerking, het vermogen en de stijfheid van de slijpmachine, enz. De schijfsnelheid varieert normaal gesproken tussen 20 en 40 m/sec, afhankelijk van het type binding en de verschillende slijpbewerkingen.

(ii) Werksnelheid:

Een hogere werksnelheid verhoogt de slijtage van de wielen, maar vermindert de geproduceerde warmte. Een hoge werksnelheid wordt beperkt door voortijdige wielslijtage en trillingen veroorzaakt door slijtage. Een lage werksnelheid resulteert in lokale oververhitting, waardoor het geharde werkstuk vervormt/tempeert en de mechanische eigenschappen ervan worden aangetast.

Om wielslijtage te verminderen, moet de werksnelheid worden verlaagd. Als er meer warmte wordt geproduceerd en er verstoppingen optreden, vooral bij harde wielen, moet de werksnelheid worden verhoogd. Voor voorbewerking varieert de werksnelheid van 11 tot 50 m/min en voor nabewerking van 6 tot 30 m/min bij rondslijpen. De werksnelheid voor inwendig slijpen varieert tussen 15 en 30 m/min en voor vlakslijpen tussen 8 en 15 m/min.

(iii) Voer:

De materiaalverwijderingssnelheid wordt verhoogd door de neerwaartse of invoersnelheid te verhogen, maar dit leidt tot grotere wielslijtage en een slechte afwerking, waardoor de maat- en geometrische nauwkeurigheid wordt beïnvloed.

Toename van dwars- of dwarsvoeding verhoogt de wielslijtage en veroorzaakt een slecht oppervlak. Gewoonlijk wordt de waarde ervan aangepast op 2/3 tot 3/4 van de wielbreedte bij het slijpen van staal en op 3/4 tot 5/6 van de wielbreedte bij gietijzeren werkstukken.

(iv) Gebied van slijpcontact:

Wanneer het contactoppervlak groot is (zoals bij inwendig slijpen, oppervlakteslijpen en bij werk met grotere diameters met een schijf met een kleine diameter), is de eenheidsdruk laag en wordt voor continue vrijsnijdende werking een schijf van zachte kwaliteit gebruikt. Er wordt een grovere korrel gebruikt om voldoende spaanvrijheid tussen de slijpkorrels te verkrijgen. Bij een klein contactoppervlak worden fijnere en hardere wielen gebruikt.

11. Gebruik van snijvloeistoffen tijdens het slijpen:

Bij het contact tussen de slijpschijf en het werkstuk wordt tijdens het slijpen veel warmte gegenereerd, waarvan het grootste deel wordt overgebracht naar het werkstuk. Slijpvloeistoffen helpen bij het voorkomen van overmatige verhitting van het werkstuk en het spoelen van de schijf.

Slijpvloeistoffen die zwavel- of chlooradditieven bevatten, helpen de snijkracht te verminderen, de oppervlakteafwerking te verbeteren en de levensduur van de slijpschijf te verlengen. Meestal worden hiervoor emulsies en slijpoliën op waterbasis in ruime hoeveelheden (15-20 liter/min voor normale middelgrote slijpmachines) gebruikt.

De vloeistof wordt naar het grensvlak tussen schijf en werkstuk geleid, zodat er een film met lage schuifsterkte tussen de schijf en het werkstuk kan ontstaan. De vloeistof wordt onder druk aangevoerd met behulp van speciale sproeiers, zodat door de hoge snelheid de luchtfilm rond het wieloppervlak wordt gepenetreerd. Om verstoppingen in de schijf door fijne deeltjes te voorkomen, wordt de slijpvloeistof fijn gefilterd.

12. Veiligheid bij het slijpen:

Elke onveilige praktijk bij het slijpen kan gevaarlijk zijn voor de werking en verdient zorgvuldige aandacht.

Verschillende belangrijke aspecten zijn:

(i) Montage van slijpstenen:

Het wiel moet correct in de as worden gemonteerd en worden omgeven door een beschermkap. De wielboring mag niet strak op de mouw passen.

(ii) Wielsnelheid:

De maximale schijfsnelheid wordt bepaald door de ultieme barststerkte van de schijf en is afhankelijk van het gebruikte schuurmiddel, de korrelgrootte, de binding, de structuur, de kwaliteit, de vorm en de maat van de schijf. De waarde ervan wordt door de fabrikanten gespecificeerd en mag nooit worden overschreden.

(iii) Wielinspectie:

Wielen moeten vóór montage worden gecontroleerd op transportschade, scheuren en andere defecten. Ringtest is goed genoeg voor verglaasde binding. Geluidswielen klinken, wanneer ze lichtjes worden getikt op 45° vanaf de verticale lijn met een plastic hamer, als een heldere metalen ring, maar het gebarsten wiel zal niet rinkelen.

Wanneer de wielen niet worden gebruikt, moeten ze op een droge plaats worden bewaard en op de randen in rekken worden geplaatst.

(iv) Wielbeschermers:

Deze moeten altijd worden gebruikt tijdens het slijpen en periodiek worden aangepast om wielslijtage te compenseren.

(v) Stofopvang en gezondheidsvoorzorgsmaatregelen:

Bij droog slijpen moet er gezorgd worden voor een afzuiging van slijpstof. Beschermkappen van de machine mogen nooit worden verwijderd terwijl de machine in gebruik is. De operator moet veiligheidsvoorzieningen dragen om zijn ogen en lichaam te beschermen tegen rondvliegende schurende deeltjes en stof.

(vi) Bediening van het wiel:

Bij slijpmachines is voldoende vermogen essentieel. Als het vermogen niet voldoende is, zullen de wielen langzamer gaan rijden en vlakke plekken krijgen, waardoor het wiel uit balans raakt.

Bij nat slijpen mag de schijf niet gedeeltelijk ondergedompeld worden, omdat de schijf hierdoor ernstig uit balans zou raken.

13. Slijpfouten:

Twee veelvoorkomende fouten als gevolg van een onjuiste wielkeuze of een onjuiste slijpconditie zijn:

(i) Laden en

(ii) Beglazing.

Laden vindt plaats wanneer de ruimtes tussen de schuurkorrels verstopt raken door deeltjes van het metaal dat wordt gemalen. Als zodanig steken de korrels niet voldoende uit om efficiënt snijden te bevorderen. Het ontstaat door het slijpen van zachte metalen met een open gestructureerd wiel. De beglazing is gemakkelijk te herkennen aan het glanzende uiterlijk op de voorkant van het wiel.

Het ontstaat doordat de schuurkorrels dof worden en niet loskomen van de hechting. Dit gebeurt wanneer de wielen te hard zijn voor het materiaal dat wordt gemalen. De beglazing kan worden verminderd door de wiel- of werksnelheid te verhogen.

Oppervlakteafwerking en specifieke vermogensvereisten kunnen ook worden opgenomen om de algehele prestaties van de slijpschijf te beoordelen. In dat geval is de slijpverhouding gelijk aan de verhouding van de hoeveelheid geslepen materiaal per mate van wielslijtage en het product van specifiek slijpvermogen en oppervlakteafwerking op het proefstuk.

14. Thermische effecten van slijpen:

Tijdens het slijpproces ontstaat er veel warmte tussen het snijgereedschap en het werkstuk. Een groot deel van de warmte wordt afgevoerd in het werkstuk en de rest wordt vastgehouden door de slijpschijf.

Twee thermische effecten van slijpen zijn:

1. Effect op slijpschijf:

Door de opwekking van warmte ontstaan scheuren, die slijpscheuren worden genoemd. De scheuren staan ​​loodrecht op de slijpsporen.

2. Effect op het werkstuk:

(a) Verkleuring:

Oxidatie van oppervlakken vindt plaats bij 200°C, waarbij metaaloxide ontstaat. Deze oxiden hebben verschillende kleuren in tegenstelling tot het moedermetaal. Met andere woorden, we kunnen zeggen dat dit leidt tot verkleuring van het werkstuk. Het genereren van warmte is te wijten aan de doffe korrels die tot verbranding van het oppervlak zullen leiden.

(b) Mechanische schade:

Door de scherpte van de korrels ontstaan er krassen op het metalen oppervlak.

(c) Metallurgische schade:

Door de opwekking van warmte ontstaan er brosse scheuren op het oppervlak.

(d) Chemische schade:

Door de opwekking van warmte worden chemische oxiden gevormd.

15. Factoren die de oppervlakteruwheid bij het slijpen beïnvloeden:

De oppervlakteruwheid bij het slijpen hangt af van de slijpschijf (diameter, slijpmiddel, hardheid, dressing, slijtage) en slijpomstandigheden (schijfsnelheid, werkstuksnelheid, longitudinale voeding, werkstukdiameter). Vijgen. 20.14 toont de variatie van de oppervlakteruwheid bij het slijpen met verandering in verschillende parameters.

16. Problemen oplossen bij het slijpen:

Hieronder vindt u verschillende fouten die u tijdens het slijpen kunt tegenkomen en verschillende oplossingen om deze te verhelpen:

(i) Snelle wielslijtage:

Dit kan worden geregeld door:

(a) Gebruik een harder wiel,

(b) Verhogen van de wielsnelheid,

(c) Het verminderen van de verplaatsingssnelheid en werksnelheid, en het enigszins verkleinen van de snedediepte.

(ii) Wielbeglazing:

Dit komt door onjuiste africhting, verkeerde wielkeuze en het gebruik van langzame verplaatsing en hoge werksnelheid. Dit kan worden verholpen door de schijf scherp te houden, een zachtere schijf of grovere korrel te gebruiken, de schijfsnelheid en snelle verplaatsing te verminderen, een grotere invoedingsdiepte en een grotere snedediepte te gebruiken.

(iii) Chatter-markeringen:

Deze kunnen worden afgehandeld door:

(a) Het wiel goed uitbalanceren,

(b) Gebruik het juiste verbandgereedschap,

(c) Gebruik een zachtere of grovere korrel,

(d) Het verminderen van machinetrillingen door lagers en funderingen te controleren en spindellagers af te stellen,

(e) Spanpoelie,

(f) Het gebruik van geschikte steunen of klemmen voor grote klussen.

(iv) Grove afwerking:

Dit kan te wijten zijn aan het gebruik van een te grof wiel of een te zacht wiel.

(v) Wielbelasting:

Dit kan worden opgevangen door een zachter of poreus structuurwiel te gebruiken; gebruik een scherper dressoir en gebruik een ruime hoeveelheid schone koelvloeistof. Door vervuilde koelvloeistof kunnen onregelmatige markeringen van verschillende lengtes en breedtes ontstaan. Diepe onregelmatige markeringen ontstaan ​​door losse wielflenzen.

(vi) Oververhitting van het werkstuk:

Dit gebeurt als gevolg van een verkeerde keuze van het wiel. Om dit te verhelpen moet een zachter wiel worden gebruikt en moet er voldoende koelvloeistof worden gebruikt.