TRB introduceert brandbestendige, gerecyclde-schuim biocomposite deurvlak voor railveiligheid

TRB Lightweight Structures Ltd. (TRB; Cambridgeshire, VK) heeft een nieuw koolstofvezel-versterkt biocomposite sandwichpaneel deurvlak ontwikkeld met een 100% gerecyclde schuimkern, specifiek ontworpen en brandgeclassificeerd voor zowel bovengrondse als ondergrondse railgebruik.

Het composiet-structurele systeem zou de BS 6853 en BS 476 standaarden gemakkelijk halen en is EN 45545 HL3 compliant. Het product, aldus TRB, biedt een duurzame, "groene" composietmateriaalkies voor wagentuig-deurvlakken tegen vergelijkbare kosten als aluminium-gehechte deurvlakken, met een 35% gewichtsbesparing.

Het ontwerp- en engineering-team bij TRB heeft nauw samengewerkt met een hars-partner om een nieuwe, eigen koolstofvezel-compatibele, bio-gebaseerde prepreg-hars te ontwikkelen. TRB zegt dat het nieuwe systeem hoog duurzaam, kosteneffectief om te produceren en lichtgewicht moest zijn terwijl het aan eisen van brand, rook en giftige roken (FST) in subterrane railtoepassingen voldoet. De nieuwe "bio" prepreg, die non-toxisch is en geen vluchtige organische oplosmiddelen gebruikt, is gebaseerd op een Polyfurfuryl-alcohol (PFA) hars afgeleid van een hernieuwbare alcohol geproduceerd uit een natuurlijk afvalbijproduct van gereinigde suikerproductie.

Het biocomposite prepreg-systeem kan ook gebruikt worden voor ander rollend materieel-onderdelen, zegt TRB. De schuimkern gebruikt in de rail-deurvlak-composietstructuur wordt geproduceerd uit 100% gerecycld consumentenplastic. Het werd geselecteerd door TRB als de gerecyclde schuimkern om het duurzaamheidsdoel te halen, en het levert de gewenste algehele materiaaleigenschappen-prestaties van de sandwichpaneel-constructie wanneer gebruikt in combinatie met het geweven koolstofvezel-weefsel aan beide kanten en de bio-hars-prepreg. Andere matrix-ontwerpopties voor andere toepassingen met glasvezels, natuurlijke vezels of aramide-vezels kunnen op verzoek op maat gemaakt worden, zegt TRB. Afhankelijk van railklantbehoeftes, worden deurvlakken geleverd met een gelcoat, afgeschilderd of geprimeerd klaar om te schilderen.

Volgens het bedrijf, tijdens BS 476 Deel 7 testen, bereikte het sandwichpaneel-systeem een Klasse 1 categorie 1a-rating, met een 30% minder vastgelegde vlamverspreiding van 50 millimeter in de 1,5 minuut testtijd, vergeleken met het maximaal toelaatbare van 165 millimeter voor de Klasse 1a-rating. "We zijn uiterst tevreden over de algehele prestatiedata voor het nieuwe biocomposite koolstofvezel-prepreg-sandwichpaneel-systeem, in het bijzonder de FST-specificaties die behaald zijn," zegt Lyndon Newman, hoofdingenieur voor TRB. "In de 30 jaar dat ik in de industrie zit, heb ik nog nooit zo indrukwekkende brandprestatietestresultaten gezien voor een non-fenol-gebaseerd thermohardend systeem, de BS-standaard zo comfortabel halend. Onze PFA bio-hars-prepreg heeft brandvertragende eigenschappen groter dan fenolen, plus uitstekende temperatuur- en chemische-weerstand."

"We hebben deze biocomposite-product initieel ontwikkeld voor rail-deurvlakken, maar het kan gebruikt worden voor andere massavervoer-interieur-toepassingen. We hebben luchtvaart-prepreg-technologie naar onze railklanten gebracht," voegt Newman toe.

Het deurvlak-product zou 26 kilogram wegen, een 35% gewichtsreductie vergeleken met een 40-kilogram aluminium-equivalent. Het TRB-deurvlak wordt gerapporteerd een 40-jarige levenscyclus-verwachting te hebben, en vergeleken met aluminium, worden de voordelen gezegd te omvatten meer robuustheid, superieure vermoeidheidsweerstand, lage onderhoudskosten, verminderd energieverbruik per reis, minder spoor-slijtage, en andere kosten- en gewichtsbesparende voordelen.