Hoe Kunststof Componenten Automotive Brandstofefficiëntie Drijven

23,2

Dat is het Corporate Average Fuel Economy, of CAFE, dat de VS overheid verwacht dat alle auto's en lichte vrachtwagens van het land zich zullen conformeren tot 2025. In 2014 was het gemiddelde 10,3 km/l. De auto-industrie staat onder intense druk om de gemiddelde voertuig brandstofefficiëntie in het komende decennium meer dan te verdubbelen. De klok tikt.

In de afgelopen 5-7 jaar heeft de sector significant gevorderd, met hybride-elektrische en elektrische voertuigen die tractie krijgen. Toch zal het pad naar het 23,2 km/l doel een convergentie van veel technologieën vereisen, inclusief het wijdverspreide gebruik van lichte kunststofcomponenten.

Kunststoffen vertegenwoordigen al ruwweg 50% van de materialen in vandaag's auto's, maar staan voor slechts ongeveer 10% van een voertuig's totale gewicht. Gewichtsreductie vermindert motorbelasting en verbetert direct brandstofeconomie.

Hier is hoe kunststofcomponenten vooruitgang kunnen versnellen naar 23,2 km/l tegen 2025:

Koolstofvezel Versterkte Kunststof (CFRP)

Historisch vertrouwden ingenieurs op metaal om crashwaardigheidsnormen te halen omdat kunststoffen ontoereikende sterkte hadden. Vandaag biedt CFRP een doorbraak: het is ruwweg 10x sterker en 50% lichter dan staal. De Corvette Stingray's kap en dak, en de BMW i3's passagierscompartiment, tonen massaproduceerde voertuigen die CFRP emploëren.

Hoewel de materiaalkosten een barrière zijn, investeren automakers zwaar in onderzoek om meer economische productieprocessen te ontwikkelen. De prestatiewinst — gecombineerd met gewichtsreductie — maakt CFRP een sleutelbijdrager aan toekomstige brandstofefficiëntiedoelstellingen.

3D Printen (Additieve Productie)

3D printen bouwt delen laag voor laag, typisch met kunststof. Hoewel nog grotendeels een prototyping tool, belooft de technologie belofte voor grootschalige productie. Bedrijven zoals Local Motors envisioneren auto's die voor zo weinig als $7.000 "geprint" kunnen worden. Omdat de componenten kunststof zijn, zouden ze inherent lichter en brandstof-efficiënter zijn.

Naast kapen, daken, en interieurs, worden kunststoffen verkend voor chassis elementen, motoronderdelen, en volledige carrosseriepanelen. Elke substitutie vermindert algehele voertuigmassa en verbetert efficiëntie.

Met 2025 net onder de tien jaar, heeft de auto-industrie een lange weg te gaan om het 23,2 km/l doel te halen. Lichte kunststoffen en geavanceerde composieten zoals CFRP zijn gericht om een cruciale rol te spelen.

Vragen? Opmerkingen? Laat ons weten in de reactiesectie hieronder.

Op zoek naar meer informatie over hoogsterke kunststoffen? Download onze gratis gids!