McLaren Artura onthult baanbrekende composietarchitectuur

“Vanaf het begin van het project was het ontwerpen en engineeren van de Artura gericht op het uitdagen van onszelf om te innoveren, door te drukken en door te drukken om alles te bereiken wat we wisten dat een next-generation, high-performance hybride McLaren supercar moest zijn. Als resultaat is de Artura volledig nieuw; de koolstofvezel-monocoque, elektrische architectuur en de carrosserie en interieur zijn nieuw. Ook de V6-motor, de transmissie — die een nieuw type elektromotor voor de industrie integreert — evenals het achterste veringsconcept en onze eerste elektronische differentieel.”--Geoff Grose, hoofdingenieur, McLaren Artura.

De nieuw ontwikkelde McLaren Artura hybride kan van 0 tot 60 mph in drie seconden en heeft een elektronisch begrensde topsnelheid van 205 mijl per uur (mph). Het heeft ook een drooggewicht van 3.075 pond en 3.305 pond met vloeistoffen.

Verder is de Artura gebaseerd op een nieuw platform, de McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA). Het bedrijf bouwt sinds 1993 uitsluitend voertuigen met koolstofvezel-chassis, dus MCLA is een opvallende ontwikkeling geboren uit jarenlange ervaring. Het is een volledig McLaren-uitvoering, ontworpen en geproduceerd in het McLaren Composites Technology Centre (MCTC) in Rotherham, VK.

Een primaire reden voor de ontwikkeling van de MCLA is dat het toevoegen van hybride componenten — met name de motor en het batterijpakket — massa aan het voertuig toevoegde. De 70-kilowatt (kW) motor weegt 33,9 pond en de 7,4-kW lithium-ion batterijpakket weegt 193,6 pond. Het engineeringteam ging dus alle aspecten van het voertuig aan om de massa te reduceren.

Zo ontwikkelden ze een nieuwe 3-liter, 577-pk, twin-turbo aluminium V6-motor die slechts 352 pond weegt, of 50 pond lichter dan de V8 die in andere McLaren-sportwagens zit. (De e-motor, trouwens, die de totale systeemuitvoer op 671 pk brengt, is geïntegreerd in de klokhuis van de transmissie om de ruimtebehoefte te minimaliseren.)

Voor de zichtbare panelen heeft de Artura supergevormde aluminium deuren; achterste clamshell en achterste motorkap; dak en A-pillars; een aluminium motorkap; een composiet voorstuk; achterste bumpers; en voorste splitter.

Het engineeringteam reduceerde zelfs het gewicht van de bekabeling in het elektrische systeem met 10%, wat opvallend is omdat de elektrische architectuur wordt beschouwd als een van de drie elementen van de MCLA. De andere twee zijn de koolstofvezel-monocoque en de chassis- en veringsstructuren.

Kenmerken van de koolstofvezel-monocoque omvatten:

• De koolstofvezelstructuur, die verschilt van eerdere McLaren-monocoques omdat hij ook een veiligheidscel voor het batterijpakket moet bieden, weegt 180,4 pond.
• McLaren gebruikt vier nieuwe koolstofmaterialen, een nieuw harsysteem en een nieuw structureel kernmateriaal. Details zijn nog niet vrijgegeven.
• De geometrie van de monocoque lijkt op eerdere McLaren-modellen, maar is volledig nieuw. Hij is hoger rond de A- en B-pillars. De zijkanten van de MCLA-monocoque strekken zich uit buiten de achterste brandwand om bescherming te bieden voor het batterijpakket en de brandstoftanks. Gebonden metalen delen worden in andere monocoques gebruikt, maar de MCLA heeft ze geëlimineerd.
• De tolerantie over de monocoquestructuur is +0,75 millimeter. De nauwkeurigste gefreesde-tolerantie is ±0,25 millimeter.

Het derde element van de MCLA is het chassis en de vering.

Aan zowel de voor- als achterkant van de koolstofvezelstructuur zitten aluminium subframes. Deze dienen om botsenergie te absorberen. Ze zijn ontworpen zodat ze gemakkelijk en kosteneffectief (relatief gesproken) vervangbaar zijn.

“Elke druppel van McLaren's ervaring en expertise is in de Artura gegoten.”--Mike Flewitt, CEO, McLaren Automotive. McLaren heeft sinds 1993 geen auto meer gemaakt zonder een composiet-monocoque.

In de voorste deel van het voertuig is de bovenste wensbeen direct aan de koolstofvezel-monocoque bevestigd en de onderste wensbeen aan de aluminium subframe. Achterin is de achterste subframe aan de monocoque gebout en heeft de achtervering een multi-link-ontwerp dat een reductie van 5,3 pond onverende gewicht aan elke kant van de auto mogelijk maakt.

Jamie Corstorphine, directeur productstrategie, McLaren Automotive, zegt: “De nieuwe McLaren Carbon Lightweight Architecture is letterlijk de kern van de superlichte engineeringfilosofie die door de hele Artura heen gaat. We hebben deze volledig nieuwe, high-performance hybride supercar ontwikkeld met al onze leerervaring uit decennia van werken met geavanceerde composieten en andere lichte materialen, met wereldprimeur processen en technieken om gewichtsbesparing te leveren die zwaardere hybride aandrijvingen compenseren, wat zorgt voor grotere energie-efficiëntie en het behoud van de uitstekende wendbaarheid en dynamische prestaties die onze klanten verwachten.”

De Artura komt in Q3 2020 beschikbaar met een basisprijs in de thuismarkt, het VK, van £185.500.