Ik heb de toekomst gezien en die komt eraan

Nu de eerste twee decennia van de 21e eeuw achter ons liggen, is er een natuurlijke neiging om terug te kijken op de afgelopen 20 jaar en de balans op te maken - persoonlijk, professioneel, cultureel, enz. Het resultaat is een lange stroom van " beste van" en "slechtste van" lijsten die proberen om wat er met ons is gebeurd in perspectief te plaatsen.

We kunnen hetzelfde doen met de fabricage van composieten en kijken terug op wat misschien wel de meest ingrijpende 20 jaar groei is geweest die de industrie ooit heeft gezien. Bij dit alles terugkijkend vraag ik me echter steeds af:wat vertellen de afgelopen 20 jaar in composieten M&P ons over de komende 20 jaar? Het korte antwoord is dat ik het niet weet. Maar ik heb wel een paar dingen die in de gaten moeten worden gehouden.

De eerste is de kostprijs. Als u al langere tijd in deze branche actief bent, weet u dat composieten - per eenheid - doorgaans duurder zijn dan oudere materialen. En jarenlang was dit een enorme hindernis. Het was gewoon moeilijk om potentiële klanten voorbij de initiële kosten te laten kijken voor het vervangen van een metalen onderdeel door een composiet onderdeel. Toen, een paar jaar geleden, begonnen we te horen over composieten die hun weg naar programma's "kopen". Zo begon een meer gezamenlijke inspanning om te evalueren hoe composieten tijdens de levensduur van een onderdeel of constructie kosteneffectiever zouden kunnen blijken te zijn. Dit wordt mogelijk gemaakt omdat composieten duurzamer zijn dan verouderde materialen. En als het om gewichtsbesparing gaat, omvatten de trapsgewijze voordelen brandstof- en energiebesparing. Al vele jaren is de toegevoegde waarde van composieten het onderhoudsvoordeel dat ze bieden. Nu de Boeing 787 en de Airbus A350 hun tweede decennium van dienst ingaan en luchtvaartmaatschappijen de prestaties van deze composietintensieve vliegtuigen beoordelen, denk ik dat we zullen ontdekken dat het onderhoudsgemak van composietstructuren in feite een belangrijk voordeel.

De tweede is automatisering/data. Ik gooi deze twee samen omdat ze hand in hand gaan. Een van de gevolgen van het feit dat composieten onderdeel worden van het standaard materialenpalet voor fabrikanten, is dat de verwachtingen worden gewekt. De afhankelijkheid van de industrie van handoplegging en spreadsheets zal het de komende 20 jaar niet verminderen. Elke grote eindmarkt die composietmaterialen consumeert, zal dit doen met ongekende volumes. Vervangingen met één gangpad voor de 737 en de A320 zullen worden gebouwd met een snelheid van 60-100 per maand. Dagelijkse auto- en vrachtwagenmodellen worden geproduceerd met een snelheid van 500.000 per jaar. De windindustrie, nu al de grootste verbruiker van composietmaterialen, staat op het punt om de komende 20 jaar aanzienlijk te groeien. En als de olie- en gasindustrie morgen wakker wordt en besluit dat composietbuizen de toekomst zijn, is er misschien niet genoeg koolstofvezel in de wereld om het werk te doen. De enige manier om bij te blijven is met automatisering die voldoet aan de volume-, kwaliteits- en consistentie-eisen van de klant. En zeer binnenkort zult u geen samengesteld onderdeel of structuur aan een klant kunnen leveren zonder gegevens die conformiteit met ontwerp-, materiaal-, verwerkings-, afwerkings- en kwaliteitsspecificaties documenteren. Kortom, als u een composietfabrikant bent en geen chief data officer hebt aangenomen, ga dan op zoek.

De derde, en laatste, is ontwerptechniek. Composieten zijn geweldig omdat de verscheidenheid aan hars-, vezel- en procestypes technische oplossingen opleveren voor bijna elke toepassing. Composieten vormen een uitdaging omdat de verscheidenheid aan beschikbare hars-, vezel- en procestypes technische oplossingen opleveren voor bijna elke toepassing. Al deze complexiteit blijkt moeilijk te modelleren in een softwareomgeving. In de afgelopen 20 jaar heeft dit geleid tot ontwerponzekerheid - het aanhoudende gevoel dat het samengestelde onderdeel dat u hebt ontworpen wel of niet presteert zoals verwacht. Dit heeft geleid tot de 10%-regel:ontwerp uw composietonderdeel volgens de specificaties en voeg vervolgens 10% (hars, vezels, enz.) toe voor het geval dat. Die onzekerheid verdwijnt in de komende 20 jaar; ontwerpsoftware is goed op weg om meer te doen dan de complexiteit van composieten te evenaren.

Heb ik het fout? De tijd zal het leren, of jij kunt het mij vertellen. Laat me weten wat je denkt dat de komende 20 jaar in petto heeft. E-mail me op [email protected].