5 veelgemaakte fouten die onderhoudskosten in de hoogte drijven

Als Volvo Field Technical Support Specialist werk ik samen met monteurs om onderhoudsproblemen op de bouwplaats op te lossen. Ik heb veel gezien, en verschillende problemen komen vaker voor dan u denkt — en ze zijn te voorkomen.

Hieronder de top 5 fouten die bedrijven maken, met tips om ze te vermijden:

1. De handleiding niet lezen

Als u al jaren operator bent, is het begrijpelijk dat u de handleiding wilt overslaan en de machine zelf wilt ontdekken. Meesten doen hetzelfde in een vliegtuig: hoeveel mensen pakken de veiligheidskaart erbij tijdens de briefing? We doen het niet omdat we denken „ik weet het wel“. Hetzelfde geldt voor bedienings- en eigenaarshandleidingen.

Maar in de handleidingen zit waardevolle informatie voor een snelle zelfcheck. Als u een machine gaat bedienen die u niet vaak gebruikt, neem dan de tijd om de handleiding door te nemen en alle bedieningen te begrijpen.

Voorbeeld uit de praktijk: Ik werd recentelijk opgeroepen voor een te hoge asolie-temperatuur op een wielradlader. Eén van de eerste dingen die we checken is hoe lang de remlichten branden. De operator reed snel over een heuvel, daalde hard af en reed op een overslagplaats. Hij gebruikte continu de wielrem om zijn snelheid te regelen. Had hij de handleiding geraadpleegd, had hij de motorrem-functie ontdekt die de machine in een lagere versnelling houdt. In plaats van de wielrem te gebruiken, hoefde hij alleen een knop bovenaan de heuvel in te drukken. Een vermijdbare reparatie, mits de operator zich had vertrouwd gemaakt met alle functies.

2. Brandstoffilters vooraf vullen in plaats van ontluchten

Er is discussie over het vooraf vullen van brandstoffilters — en zo ja, wat de juiste methode is. Ik raad er sterk af, zoals ik eerder beschreef in mijn post over waarom vooraf vullen een slecht idee is. Sommige monteurs denken dat ze heel voorzichtig kunnen zijn, maar de kans op contaminatie is extreem klein. Brandstoffilters hebben micron-metingen kleiner dan een menselijk haar. Zelfs als een monteur het middengat afdicht en brandstof laat druppelen in de „vuile“ kant, is het vrijwel onmogelijk om contaminanten uit de „schone“ binnenkant te houden. Een brandstofkan, een trechter — en zelfs onbeschermde handen — brengen waarschijnlijk contaminatie. En hedendaagse hoogdruk-brandstofsystemen verdragen zelfs de kleinste hoeveelheid contaminatie niet. Het risico op schade weegt niet op tegen de bespaarde tijd.

3. Verkeerd gebruik van aanhangwerkzaamheden

Niet voor hun doel gebruiken is niet alleen onveilig, maar ook duur. Een veelvoorkomend voorbeeld: operators die een hydraulische hamer als kruimijzer gebruiken. De hamer aan de arm van een graafmachine is ontworpen voor rechtop of onder een bepaalde hoek. Als hij ook wordt gebruikt om te graven of grote stukken beton/steen op te tillen en te draaien, ontstaat er overmatige zijwaartse belasting op het gereedschap. Dat zorgt voor overmatige slijtage op de bocht en barsties in het gereedschap, leidend tot afdichtingsproblemen en lekkages. Een herbouw van een hamer is zeer duur.

Hetzelfde geldt voor tanden op een emmer. Hoewel ze ontworpen zijn om materiaal te breken, kan het gebruiken als kruimijzer de tanden of de snijrand van de emmer breken — leidend tot stilstand en dure reparaties.

Het correct dimensioneren van emmers ten opzichte van de machine en toepassing is ook cruciaal. Een te grote emmer vertraagt de machine, belast de hydraulica zwaarder en causeert productiviteitsproblemen.

4. Te hard werken

Dit zie ik vooral bij graafmachines en wielradladers, en het is een probleem wanneer materiaal in de emmer zit. Snelle starts/stops, harde bochten en snell draaien met de emmer (vooral op een helling) zorgen ervoor dat materiaal uit de emmer valt en later opgeruimd moet worden — tot een half uur verlies aan tijd en brandstof.

Een veelgemaakte fout bij wielradlader-operators: in een hoop rijden en de banden laten draaien. Draaiende banden veroorzaken welen in de voorraad. Elke keer dat de operator in of uit de weel rijdt, schudt de machine en valt materiaal uit. De welen moeten opgevuld en het uitgevallen materiaal opgehaald worden. Precies werken (elke beweging tellen met minimale opruiming) verbetert productiviteit meer dan snelheid.

5. Onderhoudscontracten en telematica-programma's overslaan

Onderhoudscontracten hebben voordelen. Ja, ze kosten geld, maar als u de voorafgaande kosten vergelijkt met de onderhoudskosten over de tijd om uw ROI te bepalen, besparen ze meer dan de helft van de tijd geld. Met een Volvo-servicecontract krijgt u getrainde monteurs die routinematig onderhoud uitvoeren, maar ook de hele machine scannen op andere aandachtspunten. Wat ze proactief ontdekken en oplossen, bespaart uren onnodige stilstand. Veel van deze voorspellende onderhoudskwesties zijn moeilijk te ontdekken, en als ze over het hoofd worden gezien, kosten ze geld.

Klanten die gebruikmaken van ActiveCare Direct®, ons 24/7/365 actieve machinebewakingsprogramma, zien ook voordelen. Wanneer telematicagegevens een probleem aangeven, diagnosticeert onze proprietari software en getrainde staf het probleem en verstuurt een case alert met waarschijnlijke oorzaak, aanbevolen oplossing en gevolgen van niet-handelen. Het weten wat het meest waarschijnlijke probleem is, betekent dat Volvo-dealermonteurs in één rit kunnen repareren in plaats van twee of drie. ActiveCare Direct is een extreem waardevol hulpmiddel voor voorspellend onderhoud om tijd en geld te besparen.

Bij Volvo hebben we een volledig team van Field Technical Support Specialists in Noord-Amerika dat dagelijks met monteurs werkt om onderhoudsfouten te signaleren en klanten te trainen in preventie om uptime te maximaliseren. Meer over Volvo-ondersteuning vindt u op onze Uptime Services-pagina.

Door Al Drake, Volvo Field Technical Support Specialist (FTSS), Westelijk VS