De vacht vliegt als er zich problemen voordoen

De afdeling Betrouwbaarheid in Actie bevat casestudies die door onze lezers zijn ingediend. Om uw casestudy in aanmerking te laten komen voor opname in een aankomend nummer, e-mailt u het naar [email protected] of mailt u het naar Reliable Plant , P.O. Box 87, Fort Atkinson, WI 53538. Als we uw case study publiceren, sturen we u een officiële Reliable Plant T-shirt.

Dit zijn de bijdragen van dit nummer:

“We hadden intermitterende ritten met een statische var-eenheid voor onze walsaandrijvingen. Het apparaat stopte plotseling en gaf aan dat het was uitgeschakeld door het bedieningspaneel. Dit ging enkele weken door en we konden het probleem niet vinden. Toen we het apparaat gingen herstarten, wilde het niet starten vanaf het reguliere bedieningspaneel. Het moest worden gestart op het back-uppaneel.

“Bij de volgende neergang besloten we om verder te onderzoeken om te zien of we de ‘geest’ konden vinden die ons problemen veroorzaakt. Toen we de kastdeur openden, hoorden we een sissend geluid uit de aangrenzende kast komen. Verdere controle bracht aan het licht dat de oorzaak van het probleem een ​​muis was die in het 480-volt terminalgebied kroop. De muis was nog aan het koken.

“Terwijl we doorgingen met het openen van de panduitdeksels voor de draadbakken, lokaliseerden we de bron van de ‘spookreizen’. Muizen hebben meer dan 50 meter aan stuurkabel en twee speciale I/O-platte kabels opgegeten. Ze vonden de blauwe draad het lekkerst.

Muizen en elektrische draden gaan gewoon niet samen.

“We hebben vallen en aasdozen geplaatst. Binnen de eerste twee dagen aten de muizen elk stukje van het materiaal van de aasdoos. In de eerste week hebben we 12 dode muizen uit de kasten en vallen gehaald.

“Omdat het probleem groter werd naarmate het buiten kouder werd, hebben we elke herfst een routine PM ingesteld om de panduit-covers te openen en te controleren op eventuele muisgerelateerde schade. Ondertussen onderhouden wij de aasdozen en vallen.

"Als iemand een betere muizenval heeft uitgevonden, hoor ik het graag van je."

Joe Rachford
Proces Manager,
Hoogspanningssystemen
Gallatin staal

“Afgelopen juli was ik bezig met een routinematige infraroodopname van onze elektrische componenten. De foto hierboven is een onaangeroerd beeld van de binnenkant van een 480 volt ontkoppeling. Ik opende deze ontkoppeling voor een routineshoot en vond een vleermuis vastgepind over twee poten van deze gefuseerde ontkoppeling. Er waren geen zekeringen gesprongen en er waren geen duidelijke nadelige resultaten.

Een reden om gaten in de elektriciteitskast te dichten.

"Bij inspectie van deze ontkoppeling merkte ik dat een uitbreekgat op deze doos open was. De vleermuis is blijkbaar binnengekomen in een poging een donkere slaapplaats te vinden.

“De moraal van het verhaal is dat gaten in elektriciteitskasten die niet zijn aangesloten, niet alleen gevaarlijk kunnen zijn voor mensen, maar ook een uitnodiging kunnen zijn voor wezens die beschutting zoeken. Deze situatie had de verbinding kunnen kortsluiten, wat had kunnen leiden tot uitval van apparatuur of zelfs brand.”

Jerry Sexton
Betrouwbaarheidsspecialist
Commonwealth aluminium

“Afgelopen 26 juli overtroffen de trillingsmetingen op een aandrijfmotor van een extruder het storingsalarm op drie parameters:vHFD, pk-pk-golfvorm en max-pk-golfvorm. De golfvorm onthulde pieken die één keer per omwenteling van de assnelheid verschijnen.

“Deze alarmen zijn goede indicaties van lagerproblemen. De pieken kwamen net onder de loopsnelheid voor, wat wijst op interne race-defecten. Dit bevestigen in een trillingsspectrum was de volgende. In Peakvue waren er duidelijke pieken bij loopsnelheid en balpassfrequenties inner race (BPFI). In een normaal snelheidsspectrum wordt de fundamentele peilingsfrequentie normaal niet weergegeven. Om de lagerfrequenties aan te passen, ringen de lagers soms met zijn natuurlijke frequentie en zoeken we naar zijbanden van defecte frequenties.

“Hoe lang gaat het lager mee? Kijkend naar de trend pk-pk-golfvorm, was er een grote sprong in een periode van 69 dagen. Ik wist uit ervaring dat het geen noodgeval was, dus schreef ik een werkverzoek op 26 juli. De planner plande een tijdstip dat het bij de productie schikte om de lagerwissel mogelijk te maken. Op 29 juli werd de motor buiten dienst gesteld voor reparaties. Een belangrijk ding dat me opviel, was dat door de as met de hand te draaien, deze gemakkelijk draaide en ik geen defecten voelde.

“Ik heb gevraagd om de oude lagers te bewaren voor zichtbare inspectie. Ik heb foto's gemaakt van het binnen- en buitenras, die wel duidelijke gebreken hebben. Er waren geen zichtbare gebreken aan de ballen. Hoe lang zou dit lager meegaan? Een week of meerdere weken? Ik had dit lagerdefect sinds maart (vier maanden) opgespoord. Het zichtbare defect lijkt relatief klein, maar had een impact in de belastingszone. Proberen te voorspellen hoe lang een defect lager meegaat, is een gok. Als u het defect kent, is er de beste reden voor actie.

“Er zijn verschillende manieren om te bepalen hoe lang een lagerdefect duurt tot het defect raakt. Belasting en snelheid zijn de meest voorkomende factoren om te overwegen. U kunt een defect ook volgen via de vier fasen van lageruitval. Maar proberen een peiling tot bijna-falen te volgen, is riskant. Zodra u hebt vastgesteld dat het lager meer dan een klein defect is, vervangt u het. Zoals hier beschreven, helpen alarm- en storingsniveaus ook.”

Carlos Hernandez
Betrouwbaarheidstechnicus
Engelhard