Hoe een versnellingsbak met reductiekast te selecteren?

Een reductiekast is beter bekend als een reductiekast of versnellingsbak. Het is een mechanisme dat het uitgangskoppel en de snelheid van een machine regelt, meestal een motor. Door het koppel en de snelheid aan te passen, kan een machine zijn vermogen beter benutten voor een breder scala aan toepassingen. De tandwielkasten worden gebruikt in meerdere industriële omgevingen, zoals de assemblagelijnen, productielijnen als onderdeel van de transportbanden. Naast industrieel gebruik worden tandwielreductoren in de auto-industrie ook vaak gezien als het essentiële onderdeel van een versnellingsbak. Om de juiste versnellingsbak voor een bepaalde toepassing te kiezen, kunnen de belangrijkste overwegingen als volgt zijn:

• Ingangssnelheid en vermogen
• Gewenste uitgangssnelheid of gewenst uitgangskoppel
• Kenmerken van gebruik; uur per dag, een soort schok of trilling in het systeem
• De mate van afschuifkracht
• Unitconfiguratie, asinvoer of holle boring, asuitgang of holle boring
• Unit oriëntatie, bijv. voor een wormwiel haaks, worm boven of onder worm, horizontale of verticale assen
• Speciale materialen; corrosiebestendige verf, roestvrijstalen behuizing en assen
• Servicefactor

Waarom is servicefactor belangrijk?

Het uitgangspunt voor de meeste versnellingsbakfabrikanten is het definiëren van een servicefactor. Deze tool wordt gebruikt om problemen te corrigeren, zoals het type invoer, het aantal gebruiksuren per dag en eventuele schokken of trillingen die in de toepassing aanwezig kunnen zijn. Een toepassing met onregelmatige schokken, zoals slijpen, vereist een hogere belastingsfactor dan een gelijkmatige belasting. Evenzo zal een apparaat dat af en toe wordt gebruikt een lagere factor hebben dan datgene dat 24 uur per dag wordt gebruikt.

Wat betekent het door serviceklasse?

Nadat deze factor is bepaald, wordt de serviceklasse gedefinieerd. Een eenheid die wordt aangedreven door een gewone AC-motor die 20 uur per dag een gelijkmatig belaste transportband met constante snelheid aandrijft, zou normaal gesproken van serviceklasse 2 zijn. Fabrikanten van versnellingsbakken leveren grafieken op basis van de serviceklasse. Om deze grafiek te gebruiken, moet u het ingangsvermogen, de serviceklasse en de gewenste verhouding weten. Ons voorbeeld is voor een motor van 2 pk en de behoefte aan een 15:1 verhouding. Om de grafiek te gebruiken om het punt te vinden waar de verhouding van 2 pk en een verhouding van 15:1 elkaar kruisen, wordt een eenheid van maat 726 geselecteerd.

Volgens het productnummersysteem van de fabrikant definieert eenheid 726 een eenheid met een hartafstand van 2,62 . Om de selectie te bevestigen en een specifiek koppel- of snelheidsniveau te bevestigen, zullen fabrikanten grafieken verstrekken die deze waarden tonen. Een diagram toont de waarden voor de ingang van een C-type frontmotor (flens) of direct gekoppelde (zonder flens) motoren. Dit bevestigt dat met een reductie van 15:1, de 726-flensversnellingsbak een vermogen van 116,7 tpm zal leveren en bij gebruik met een motor van 2 pk een koppel tot 994 lb zal leveren.

Wat is transversale belasting?

Na het selecteren van de unitgrootte, zal de catalogus of website van de fabrikant van de versnellingsbak de waarde aangeven van de maximale zijdelingse belasting die acceptabel is voor die unit van de gespecificeerde maat. Als de toepassingsbelasting groter is dan de toegestane waarde, moet de versnellingsbak mogelijk worden vergroot om rekening te houden met zijdelingse belasting.

Montage van de tandwielkast

In dit stadium zijn de grootte en mogelijkheden van de unit gedefinieerd, dus de volgende stap is het definiëren van de assemblage-eigenschappen van de unit. Hoewel er verschillende veelvoorkomende montageconfiguraties zijn, bieden versnellingsbakfabrikanten een breed scala aan opties voor elke unitgrootte.

De meest voorkomende montage kan een flensinvoer zijn met een hol gat voor een C-frame-motor in combinatie met een uitgaande as die naar links uitsteekt, maar er zijn nog veel meer mogelijkheden. Opties zoals montagevoeten boven of onder de versnellingsbak, lege uitgangen en configuratie van in- en uitgangen zijn mogelijk. Alle versnellingsbakfabrikanten geven hun montagemogelijkheden en informatie over afmetingen in catalogi en op websites.

Vet, afdichtingen en motoren

De meeste fabrikanten bieden de mogelijkheid om de versnellingsbak gevuld met smering te verzenden (in de meeste gevallen worden de units standaard leeg verzonden en kunnen klanten ze ter plaatse bijvullen). Omdat veel versnellingsbakken uiteindelijk op een C-frame-motor worden gemonteerd, bieden veel fabrikanten ook de service aan om de motor in de versnellingsbak te integreren en de assemblage als een enkele eenheid te verzenden.

Soorten versnellingen

Wormwielen die slippende feedback gebruiken, verminderen de snelheid, veroorzaken meer tandcontact en verhogen de wrijving. Deze grotere wrijving genereert meer warmte en een dikker smeermiddel (hogere viscositeit) zou geschikt zijn voor deze toepassing. Aan de andere kant is een tandwieloverbrenging met een rollende koppeling efficiënter en zijn minder viskeuze smeermiddelen geschikter. Houd er rekening mee dat hogere snelheden (eenheden met een lagere coëfficiënt) meer warmte produceren en dat de viscositeitsgetallen dienovereenkomstig moeten worden gewijzigd.

Voor elk type versnelling hebben de bedrijfsomgeving en de omgevingstemperatuur invloed op veranderingen zal de keuze van de juiste smeermiddelviscositeit beïnvloeden. Hogere bedrijfstemperaturen vereisen vetten met hogere viscositeiten, aangezien de weerstand tegen vloeien afneemt naarmate de olie opwarmt.

De juiste versnellingsbak kiezen

Alle fabrikanten leveren handleidingen bij hun producten. Deze fabrikanten voerden laboratoriumtests uit om de juiste olieviscositeit voor de bedrijfsomstandigheden te bepalen. Over het algemeen zullen de meeste tandwielkasten die in een industriële omgeving van 40 ° C (104 ° F) werken, goed presteren met SAE10W voor hogere snelheden (3000 tpm) tot SAE 40 voor lagere snelheden. Lagere omgevingstemperaturen zouden dit bereik verschuiven van SAE 10W naar SAE 20W. Voor wormwielreductoren zou SAE140 (600W) geschikt zijn voor omgevingstemperaturen van 40 ° C, terwijl hogere gewichten nodig zouden zijn voor hogere temperaturen.

Als we kijken naar een snelheidsreductiemiddel versus een versnellingsbak, dan is de terminologie is vaak het enige verschil. Dit komt omdat alle snelheidsreductoren versnellingsbakken zijn. Niet alle versnellingsbakken zijn echter snelheidsreductiemiddelen. Het lijkt misschien een beetje ingewikkeld, maar het is eigenlijk heel eenvoudig.

Versnellingsreductiemiddelen zijn tandwieloverbrengingen tussen de motor en de machine. Het doel van de snelheidsreductor is om de rotatiesnelheid tussen deze twee eindpunten te verminderen. Snelheidsreductoren nemen het door de motor gegenereerde koppel (ingang) en vermenigvuldigen dit. Ten tweede verlagen de snelheidsreductoren, zoals de naam al aangeeft, de snelheid (rotatiesnelheid van de uitgang) van de ingang zodat de uitgang de juiste snelheid heeft.

De term "versnellingsbak" is gewoon een algemene term voor een tandwieltrein tussen een motor en een machine. Daarom zijn alle snelheidsreductoren versnellingsbakken. Niet alle versnellingsbakken verminderen echter de snelheid van de invoer. Hoewel dit niet gebruikelijk is, kunnen versnellingsbakken daadwerkelijk worden bewerkt om de invoersnelheid te verhogen. Verreweg het meest voorkomende type versnellingsbakken zijn snelheidsreductiemiddelen, maar het zou niet correct zijn om te zeggen dat alle versnellingsbakken snelheidsreductiemiddelen zijn.