McLaren Artura heeft nieuwe composietarchitectuur

“Vanaf het allereerste begin van het project, het ontwerpen en engineeren van de Artura Het draait allemaal om onszelf uitdagen om te innoveren, pushen en pushen om alles te bereiken waarvan we wisten dat een high-performance hybride McLaren-supercar van de volgende generatie moest zijn. Het resultaat is dat de Artura is geheel nieuw; de koolstofvezel monocoque, elektrische architectuur en de carrosserie en het interieur zijn nieuw. Dat geldt ook voor de V6-motor, de transmissie — die ook een nieuw type elektromotor voor de industrie integreert — evenals het concept van de achterwielophanging en ons allereerste elektronische differentieel.”--Geoff Grose, hoofdingenieur, McLaren Artura.

De nieuw ontwikkelde McLaren Artura hybride kan in drie seconden van 0 naar 60 gaan en heeft een elektronisch begrensde topsnelheid van 205 mijl per uur (mph). Het heeft ook een droog gewicht van 3.075 pond en is 3.305 pond met vloeistoffen.

Verder is de Artura is gebaseerd op een nieuw platform, de McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA). Het bedrijf bouwt sinds 1993 niets anders dan voertuigen met een koolstofvezelchassis, dus MCLA is een opmerkelijke ontwikkeling die voortkomt uit jarenlange ervaring. Het is een volledig McLaren-uitvoering, zoals het is ontworpen in en wordt gebouwd in het McLaren Composites Technology Center (MCTC) in Rotherdam, VK.

Een primaire reden voor de ontwikkeling van de MCLA is omdat het toevoegen van hybride componenten - met name de motor en het batterijpakket - meer massa aan het voertuig heeft toegevoegd. De motor van 70 kilowatt (kW) weegt 33,9 pond en het lithium-ionbatterijpakket van 7,4 kW weegt 193,6 pond. Dus het technische team ging naar alle aspecten van het voertuig om de massa te verminderen.

Ze ontwikkelden bijvoorbeeld een nieuwe 3-liter, 577 pk (pk), twin-turbo aluminium V6-motor die slechts 352 pond weegt, of 50 pond minder dan de V8 die wordt aangetroffen in andere McLaren-sportwagens. (De e-motor, die het totale systeemvermogen op 671 pk brengt, is overigens geïntegreerd in het klokhuis van de transmissie om de benodigde ruimte te minimaliseren.)

Voor de zichtbare panelen, de Artura heeft supergevormde aluminium deuren; achterste clamshell en achterste motorkap; dak en A-stijlen; een aluminium kap; een composiet front; achterbumpers; en frontsplitter.

Het engineeringteam verminderde zelfs het gewicht van de bekabeling in het elektrische systeem met 10%, wat opmerkelijk is omdat de elektrische architectuur wordt beschouwd als een van de drie elementen van de MCLA. De andere twee zijn de monocoque van koolstofvezel en de chassis- en ophangingsstructuren.

Kenmerken van de monocoque van koolstofvezel zijn onder meer:

• De koolstofvezelstructuur, die verschilt van eerdere McLaren-monocoques omdat deze ook een veiligheidscel voor het batterijpakket moet bieden, weegt 180,4 pond.
• McLaren gebruikt vier nieuwe koolstofmaterialen, een nieuw harssysteem en een nieuw structureel kernmateriaal. Details zijn nog niet vrijgegeven.
• De geometrie van de monocoque lijkt op eerdere McLaren-modellen, maar is allemaal nieuw. Hij is hoger rond de A- en B-stijlen. De zijkanten van de MCLA monocoque strekken zich uit tot voorbij het achterschot om het batterijpakket en de brandstoftanks te beschermen. Gebonden metalen onderdelen worden gebruikt in andere monocoques, maar de MCLA heeft ze geëlimineerd.
• De tolerantie over de monocoque structuur is +0,75 millimeter. De kleinste tolerantie voor machinale bewerkingen is ± 0,25 millimeter.

Het derde element van de MCLA is het chassis en de ophanging.

Op zowel de voor- als achterkant van de koolstofvezelstructuur bevinden zich aluminium subframes. Deze hebben de functie van het absorberen van crash-energie. Ze zijn zo ontworpen dat ze zowel gemakkelijk als kosteneffectief kunnen worden vervangen (relatief gezien).

“Elke druppel van de ervaring en expertise van McLaren is in de Artura . gestopt .”--Mike Flewitt, CEO, McLaren Automotive. McLaren heeft sinds 1993 geen auto meer gemaakt zonder composiet monocoque.

Aan de voorkant van het voertuig is het bovenste draagarm rechtstreeks aan de monocoque van koolstofvezel bevestigd en het onderste draagarm aan het aluminium subframe. Aan de achterkant is het achterste subframe vastgeschroefd aan de monocoque en de achterwielophanging heeft een multi-link-ontwerp dat een vermindering van 5,3 pond onafgeveerd gewicht aan elke kant van de auto mogelijk maakt.

Jamie Corstorphine, directeur productstrategie, McLaren Automotive, zegt:"De nieuwe McLaren Carbon Lightweight Architecture vormt letterlijk de kern van de superlichtgewicht engineeringfilosofie die inherent is aan de Artura . We hebben deze geheel nieuwe, krachtige hybride supercar ontwikkeld met al onze lessen uit tientallen jaren werken met geavanceerde composiet en andere lichtgewicht materialen, met behulp van 's werelds eerste processen en technieken om gewichtsbesparingen te realiseren die zwaardere hybride aandrijflijnen compenseren, wat zorgt voor een grotere energie-efficiëntie en het behouden van de uitstekende wendbaarheid en dynamische prestaties die onze klanten verwachten.”

De Artura zal beschikbaar zijn in het derde kwartaal van 2020 met een basisprijs in zijn thuismarkt, het VK, van £ 185.500.