Volkswagen Herconfigureert Fabrieken voor EVs, Verschuift Productiefocus

De grootste Duitse automaker herbestemt hun lokale faciliteiten voor elektrische en verbonden auto's, wat hun buitenlandse fabrieken overlaat om low-end en mid-range verbrandingsmotervoertuigen te maken.

Tegenwoordig, aangezien Tesla onlangs de meest waardevolle automaatschappij ter wereld werd, met een marktkapitalisatie die de waarde van de hele Volkswagen Group verdrievoudigt, weet de grootste Duitse automaker dat de dagen van verbrandingsmotervoertuigen geteld zijn.

Volkswagen, die merken bezit zoals Audi, SEAT, Skoda, Porsche, Lamborghini, en Bentley, heeft de afgelopen vijf jaar zwaar geïnvesteerd in elektrische autotechnologieën.

Als je een high-end VW- of Audi-model koopt, zullen ze het waarschijnlijk in Duitsland monteren. Als het voertuig dat je koopt een volledig elektrisch model is van een van de Volkswagen-groepsmerken, wordt het in Duitsland gemaakt.

Een paar dagen geleden hield SEAT, de Barcelona-gebaseerde dochter van de Volkswagen-groep, een persconferentie in hun iconische downtown showroom. Carsten Isensee, SEAT's nieuwe president, kondigde de nieuwe strategie van het bedrijf aan, inclusief de introductie van volledig elektrische voertuigen in hun portefeuille.

Isensee kondigde een vijf miljard euro ($5,6 miljard) investering in R&D en digitale transformatie aan, en twee nieuwe volledig elektrische auto's.

Echter, de elektrische auto's zullen niet uit de faciliteiten komen die SEAT en Volkswagen in Spanje hebben. VW zal ze bouwen in de groepsmontagelijn in Zwickau, Duitsland. De faciliteit is nu volledig gewijd aan het produceren van elektrische voertuigen.

Het bedrijf's beweging om enkele van zijn Duitse faciliteiten te retrofitten voor EV-productie begon al enkele jaren geleden. Het heeft verschillende volledig elektrische modellen gebouwd zoals de e-up! en e-Golf. Momenteel herconfigureert het bedrijf drie meer Duitse faciliteiten en één in China.

Bouw van de nieuwe montagehal voor elektrische auto's — VW Emden — Duitsland

Daarnaast is Volkswagen een voorloper geweest in het ontwikkelen van verbonden voertuigtechnologieën zoals Vehicle-to-Vehicle (V2V) en Vehicle-to-Everything (V2X), gebaseerd op de Europese DSRC-standaarden. Opnieuw, de meeste ontwikkeling en proeven van die technologieën gebeuren in Duitsland.

De redenen om de transformatie naar EVs in Duitsland te starten zijn tweevoudig: Erstens, de Duitse en Noord-Europese landen zijn de snelstgroeiende markt voor volledig elektrische voertuigen en verbonden auto's, terwijl de Zuid-Europese markt nog steeds verbrandingsmotervoertuigen (ICVs) prefereert. Tweedens, het Duitse land Lower Saxony houdt 12% van de Volkswagen-groepsaandelen en 20% stemrechten.

Onduidelijk, de institutionele beleggers insisteren dat de nieuwe technologieën en de snelste industriële digitale transformatie lokaal gebeuren, om de levensvatbaarheid van de productiefaciliteiten te garanderen en de banen op die fabrieken te beveiligen.

Automakers Hebben Een Dichtere, Betrouwbaardere Toeleveringsketen Nodig

Industrie 4.0, georigineerd in 2011 uit een project in de high-tech strategie van de Duitse overheid, heeft de lokale industrie in staat gesteld om toegang te krijgen tot de nieuwste technologieën, inclusief de massive implementatie van industriële IoT.

De verstoring van de toeleveringsketens veroorzaakt door de coronavirus-crisis dwingt veel fabrikanten om meer componenten lokaal te sourcen, inclusief automakers. Enkele kritieke technologieën, zoals high-end elektronica, worden in Duitsland geproduceerd door bedrijven zoals Infineon en NXP.

Twee jaar geleden flertte Volkswagen met het maken van zijn EV-batterijen en probeerde rapporten volgens een contract voor kobalt te veilig te stellen, een essentieel mineraal voor die, maar dat betekende te maken met conflictgeplagde gebieden van de Democratische Republiek Congo, de primaire bron van het mineraal. Uiteindelijk werd het project geschrapt.

Vorig oktober begon de Chinese batterijfabrikant Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL) met het bouwen van hun eerste Europese productiefaciliteit in Thüringen, centraal Duitsland, specifiek om Volkswagen en BMW te leveren.

Autofabrikanten Staarn Voor Een Significante Daling In Wereldwijde Verkoop

Enkele buitenlandse markten, met name in Azië, toonden een significante downturn in nieuwe autoverkopen vóór de pandemie. China, de grootste markt voor nieuwe auto's, ervaarde een 10% daling in verkoop in 2019 vs. het vorige jaar.

Japanse fabrikant Nissan, die een lopend partnership heeft met Franse Renault, wordt verwacht Europa helemaal te verlaten. Het bedrijf richt zich nu op de Chinese, Japanse, en Amerikaanse markten, en investeert zwaar in zijn elektrische voertuigmodellen, zoals de populaire Nissan Leaf.

Vorig maand kondigde Nissan de sluiting van zijn productiefaciliteit in Barcelona aan, de enige in Europa die elektrische vrachtwagentjes produceerde.

Geen Gokwerk Meer, Elektrische Auto's Zijn Het Heden En De Toekomst

Zoals besproken in een vorig artikel, is de race naar volledige elektrificatie van de automobile-industrie gaande, met Tesla met een significante voorsprong.

Autofabrikanten weten dat de markt al verzadigd is met verbrandingsmotorauto's. De enige manier om te overleven is om hun hele industrie te transformeren naar hoogverbonden, elektrische voertuigen. Om dat te bereiken, trekken ze hun meest significante bronnen terug naar huis.

Overal anders, buitenlandse dochtermaatschappijen, vakbonden, en regeringen moeten de situatie beoordelen en plannen voor een uitdagende toekomst, met veel potentiële sluitingen en jobverliezen over de hele industrie.