Beschadigd anker:veelbetekenende tekens en testmethoden

Een elektromotor heeft verschillende onderdelen:de stator, lagers, een reeks riemen of tandwielen, een commutator en niet in de laatste plaats een rotor of anker.

De twee; rotor en armatuur, zijn vergelijkbaar maar toch totaal verschillend. De eerste is een onderdeel van een elektromotor die draait, kan staven hebben die stroom geleiden, kan gewond raken of gewoon als rotor blijven. Terwijl de laatste bestaat uit staven die stroom geleiden en borstels die een elektrisch pad voor de stroom openen.

Hoewel beide onderdelen op hun eigen manier even belangrijk zijn voor een motor, zullen we ons in dit artikel concentreren op het anker. Bij een beschadigd anker kan het rendement van uw motor zwaar worden aangetast. Lees verder om de negatieve impact op uw motor te ontdekken en specifieke manieren om de conditie van een armatuur te controleren.

Tekenen van een slechte armatuur

• Versleten collectoren: Dit gebeurt door de wrijving van koolborstels tegen het commutatoroppervlak. Uiteindelijk zal dit geleidelijk ook de conditie van de borstels aantasten, waardoor deze snel verslijten.
• Uitgebrande armatuur: Het kan het gevolg zijn van verschillende problemen, zoals een slechte luchtstroom, overbelasting, afslaan, aarding, defecte isolatie, storing van de regelaar, enzovoort. Als een doorgebrand anker het probleem is, moet u het anker terugspoelen.
• Aarding: Het treedt op wanneer een deel van de wikkeling verbinding maakt met de metalen kern van het anker. Meestal is dit het geval wanneer isolatie kapot gaat, hetzij door oververhitting of vermoeidheid aan de rand van een sleuf als gevolg van constante koeling, verwarming en draaien.

Manieren om te controleren op een beschadigd anker

Growler

Kortom, het is een elektrisch apparaat dat wordt gebruikt voor het detecteren van kortgesloten spoelen in motoren. Wat het doet, is een magnetische flux maken die ervoor zorgt dat een kortgesloten anker een stroom in de voeler zet. Als uw armatuur in slechte staat is, begint de voeler te trillen in overeenstemming met de geproduceerde stroom.

Inspectie plug borstels

Een veelvoorkomend verschijnsel dat gewoonlijk wordt gezien bij een beschadigd anker, is het aantal pogingen dat nodig is om de motor aan te zetten. In het begin zijn twee of drie pogingen voldoende om hem aan te zetten, maar na verloop van tijd zal hij niet volledig kunnen worden ingeschakeld.

Als je eenmaal naar je inspectiepluggen kijkt en ziet dat de borstels zijn beschadigd, is de kans groot dat het anker de boosdoener is. Om te controleren of dat echt het geval is, installeert u gewoon nieuwe borstels en kijkt u of deze ook versleten en beschadigd zijn.

Specifieke testmethoden

Volgens Grosschopp zijn er verschillende manieren waarop we de staat van het anker kunnen controleren voordat we besluiten tot een complete revisie van de elektromotor. Hieronder hebben we grofweg de verschillende testmethoden samengevat die u kunt uitproberen.

180° weerstandstest

Met een ohm/voltmeter kun je de weerstandswaarde bekijken van de seriewikkelingen die zijn verbonden tussen de twee commutatorstaven van elke spoel.

Stel daarna de meter in op Ohm en meet vervolgens de weerstand van de twee commutatorstaven, met name 180° van elkaar. Draai vervolgens het anker en verlaag de weerstandswaarde tussen elke set van twee staven op de commutator.

Hoewel het niet mogelijk is om de exacte weerstandswaarde van het anker te bepalen, moet elke meting hetzelfde aantal bedragen. Als u merkt dat de weerstandshoeveelheid sterk van elkaar verschilt, kan er een probleem zijn met de wikkelingen.

Om precies te zijn, een afname van de weerstandswaarde zou kunnen betekenen dat er een kortgesloten draad in de spoel kan zijn. Terwijl een plotselinge toename van de weerstandswaarde kan betekenen dat de draad is gebroken of doorgebrand, waardoor het circuit wordt onderbroken.

Bar tot bar weerstandstest

Net als bij de vorige test, moet je controleren of elke meting rond dezelfde waarde ligt.

Het enige verschil tussen deze test en de vorige test is dat je de meting van één spoel controleert, niet de weerstand van elk van de spoelen gecombineerd, paar voor paar tussen de twee staven; wat de veel lagere weerstandswaarde verklaart.

De voorwaarden van een beschadigd anker blijven ook hetzelfde; let op elke drastische toename of afname van de weerstandswaarde.

Commutatorstaafweerstandstest

De laatste test die u kunt doen, is de weerstandswaarde van elke commutatorstang naar de ijzeren ankerstapel verlagen.

Druk de motorankerstapel met kracht rechtstreeks op de ankeras, zodat u de metingen vanaf de ankerschacht kunt nemen. Zelfs dan, in bepaalde situaties, zal het anker worden geïsoleerd van de ankerstapel. In het geval dat een dergelijk geval zich voordoet, moet u in plaats daarvan rechtstreeks van elke commutatorstaaf naar de ijzeren ankerstapel meten.

Waar u hier op moet letten, zijn tekenen van elektrische continuïteit naar de ankerschacht en/of ankerstapel. Als je dat doet, is dit een indicatie van een beschadigd armatuur.

Nu hopen we dat u door middel van deze tests duidelijk hebt begrepen hoe u op een beschadigd armatuur kunt controleren. Eenmaal doorstaat de armatuur geen van deze tests - u moet misschien overwegen om terug te spoelen, te vervangen of te upgraden. Evenzo moet u, net als al uw andere apparatuur, zoals uw generator, zo nodig onderhoud aan de elektrische generator uitvoeren om uw apparatuur in topconditie te houden.