Mercedes versnelt autonome commerciële voertuigensystemen, brengt zelfrijdende vrachtwagens op de markt

Eerste demonstratie in oktober 2017

Lab1886 en Daimler Trucks, samen met Fraport, demonstreerden de operatie van zelfrijdende sneeuwruimingsvoertuigen in niet-publieke gesloten gebieden voor het eerst in oktober 2017 als onderdeel van een pilotproject op het terrein van de voormalige Pferdsfeld-luchtvaartbasis.

De in-house operatie in Immendingen, die nu is gestart, is gebaseerd op de bevindingen van dit project.

Zelfrijdende Arocs ruimen sneeuw in Immendingen

Voertuigen worden onder extreme condities getest op de nieuwe grootschalige testlocatie in Immendingen.

Voor dit doel moeten de ongeveer 20 hectare testgebieden altijd vrij zijn van sneeuw, ijs en water.

Om dit elke dag aan het begin van de tests in de ochtend te garanderen, zijn er twee zelfrijdende Mercedes-Benz Arocs 's nachts in gebruik.

Getrainde specialisten bewaaken de vrachtwagens op locatie. Afhankelijk van de sneeuwomstandigheden, wordt de baan van het voertuig bepaald en met centimeterprecisie nageleefd.

Op deze manier wordt de rijbaan precies schoonvegd langs grindbedden. De geautomatiseerde controle van de ruiminstallaties alsook de ruimstrategieën zijn ontwikkeld in samenwerking met de apparaatfabrikant Aebi-Schmidt.

Geautomatiseerde sneeuwverwijdering is een van de vele toepassingen van AXYARD, het technologieproduct gezamenlijk ontwikkeld door Lab1886 en Daimler Trucks.

AXYARD-technologie

De naam AXYARD staat voor geautomatiseerde oplossingen (A=automated) die in diverse use cases (X) in gesloten terreinen (YARD) worden gebruikt.

AXYARD's benadering is om Mercedes-Benz vrachtwagens te automatiseren door ze uit te rusten met sensoren en ECU's.

Dit stelt hen in staat om vooraf gedefinieerde routes op gesloten terrein af te leggen en digitaal te worden geleid, bewaakt en georchestreerd in een centraal besturingssysteem – volledig bestuurderloos.

Complete oplossing voor commerciële klanten

Susanne Hahn, hoofd van Lab1886 Global, zegt: "Met AXYARD bieden we een innovatieve complete oplossing voor commerciële klanten. We helpen hen om processen op hun terrein te optimaliseren en hun operaties efficiënter te maken.

De highlight van ons nieuwe product is het brede bereik van toepassingen van de technologie: of in haven- en opslagoperaties of in grootschalige landbouwoperaties, om maar twee voorbeelden te noemen, het gebruik van AXYARD verhoogt de productiviteit."

Remote Truck Interface (RTI) als hart

In het hart van AXYARD-technologie zit de voertuiginterface "Remote Truck Interface" (RTI): Met de Remote Truck Interface (RTI) kunnen voertuigfuncties op afstand bediend worden en data uitgewisseld.

Dit werkt ook in een netwerk van meerdere voertuigen. De voertuigen zijn uitgerust met een hoge-precisie GPS-locatie (DGPS, differentieel GPS) en hebben state-of-the-art "vehicle-to-vehicle" communicatie ("V2V" communicatie).

Door de interactie van de innovatieve interface RTI alsook de controle- en remote-controle-eenheid, vindt een extreem snelle en niet minst veilige data-uitwisseling plaats tussen voertuigen en de infrastructuur van de testlocatie.

Om dit in real-time te laten werken, vindt een complete data-uitwisseling elke 0,1 seconden plaats tussen de voertuigen en de hoofdbesturingseenheid van de RTI.

Autonome rijden bij Daimler Trucks

Dr. Christian Ballarin, hoofd van advanced engineering voor bestuurdersassistentesystemen, autonoom rijden en connectiviteit bij Daimler Trucks: "We richten ons op twee specifieke use cases voor geautomatiseerd rijden: regmatig gebruik van de snelweg en autosnelweg, alsook op reizen in afgebakende gebieden, zoals 'gated areas', bijvoorbeeld met geautomatiseerde sneeuwruimingsvoertuigen op het terrein van de voormalige Pferdsfeld-luchtvaartbasis en nu op de testbaan in Immendingen of bij de Braziliaanse suikerriet-oogst."

SAE Level 2 voertuigen ex-fabriek

Met betrekking tot geautomatiseerd rijden in reguliere snelwegverkeer, biedt Daimler Trucks de Mercedes-Benz Actros, de Freightliner Cascadia en de FUSO Super Great als werelds eerste fabrikant van semi-geautomatiseerde voertuigen (SAE Level 2) ex-fabriek aan.

Ontwikkeling SAE Level 4 trucks

Tegelijkertijd drijft de Autonomous Technology Group bij Daimler Trucks de ontwikkeling van hooggeautomatiseerde vrachtwagens (SAE Level 4).

Het doel is om deze technologie voor het einde van het decennium in serie te brengen. De tests op publieke snelwegen in de VS, die in de herfst van 2019 begonnen, zijn een belangrijke stap in deze richting.

Breed toepassingsbereik: van landbouw tot logistiek

Bestuurderloze systemen hebben veel voordelen: Automatisering kan productiviteit verhogen en brandstof besparen. Dit maakt ze interessant voor industrieën zoals landbouw en logistiek.

Naast het gebruik in de sneeuw in Immendingen, hebben geautomatiseerde vrachtwagens van Mercedes-Benz ook betrouwbaar geholpen bij de suikerriet-oogst in Brazilië in alledaags gebruik sinds 2018.