De Evolutie van Geavanceerde Driver Assistance Systemen: Een Uitgebreid Overzicht

In zijn rapport, Autonomous Cars, Robotaxis & Sensors 2022–2042, voorspelt IDTechEx dat SAE Level 3 autonoom functies, zoals traffic jam pilot, in 2022 zullen verschijnen en veelvoorkomend in voertuigen zullen zijn tot 2042.

Hoe voorspelde IDTechEx deze tijdschaal? Het antwoord ligt in de historische adoptietrends van geavanceerde driver assistance system (ADAS) technologieën.

Iedereen is bekend met antiblokkeerremmen (ABS) en tractiecontrole; je zou er niet eens aan gedacht hebben om ernaar te vragen bij het kopen van je laatste auto.

Wat is met cruise control? Als je een auto hebt gekocht de afgelopen vijf jaar of zo, dan is de kans groot dat het een standaardfunctie was.

Maar wat is met adaptive cruise control (ACC), lane keep assist systemen (LKAS), en cross traffic alerts (CTA)? Je hebt er misschien van gehoord als je recent een nieuwe auto hebt gekocht, maar ze zijn nog niet gemeengoed.

Feitelijk zijn er vrij wat nieuwe en opkomende technologieën die onder de ADAS-paraplu vallen die nog niet gemeengoed zijn.

IDTechEx gespecialiseerd in het voorspellen van nieuwe en opkomende markten, en om de adoptie van deze nieuwe technologieën te begrijpen, keken we terug naar de adoptie van de huidige technologieën die je (waarschijnlijk) vanzelfsprekend vindt vandaag.

Met 4.000 historische autobrochures uit de afgelopen 60 jaar als basis, vond IDTechEx adoptiecurves voor systemen inclusief adaptive cruise control, automatische noodremming, achteruitcamera's, cross traffic alerts en lane keep assistance systemen, die in de figuur te zien zijn.

De IDTechEx-analyse toont aan dat het typisch 15-20 jaar duurt vanaf marktintrede tot brede adoptie binnen de automarkt. Hoewel het resultaat ons autonoom voertuig-voorspelling in het Autonomous Cars, Robotaxis & Sensors 2022–2042 rapport deels beïnvloedt, heeft het beperkingen. Bijvoorbeeld, het kan ons niet vertellen of de technologie als standaardfunctie of als optie is opgenomen.

Om dit aan te pakken, heeft IDTechEx verder 88 brochures geanalyseerd van de bestverkopende auto's in de VS, Europa, China en Japan, van automakers inclusief Ford, Chevrolet, Volkswagen en Toyota. Deze 88 auto's vertegenwoordigen 22% van alle voertuigen verkocht in 2020.

Uit deze analyse zag IDTechEx dat van de huidige ADAS-technologieën voor niveau 2 autonomie, adaptive cruise control het meest is geadopteerd, met meer dan 60% van de verkochte voertuigen die het als standaard hebben.

Terwijl lane keep assistance systemen (LKAS) het minst is geadopteerd met bijna een kwart van de voertuigen die het niet eens als optie hebben.

Dus, hoewel te zien is dat adaptive cruise control de eerste was van deze technologieën die rond 2002 ontstond, is het nu aan het einde van zijn 15-20 jaar cyclus en wordt het een tamelijk algemene technologie.

Aan de andere kant, lane keep assistance systemen, cross traffic alert en automatische noodremming begonnen tussen 2010 en 2016 te ontstaan en zijn daarom veel eerder in hun cycli.

Er zijn veel factoren die de adoptie van deze nieuwe technologieën controleren: brengt het een veiligheidsvoordeel? Kan het goedkoop gedaan zijn? Zijn de benodigde sensoren rijp genoeg? Brengt het aanzienlijk betere rijervaring?

Het wordt verwacht dat veiligheidstechnologieën sneller geadopteerd zullen worden aangezien ze aangemoedigd en gemandateerd zullen worden door veiligheidsinstanties.

Dit verklaart waarom automatische noodremming hogere adoptieniveaus bereikt sneller dan cross traffic alert en lane keep assist.

Het toont ook aan waarom er een vijfjaarsvenster is in de adoptieperiode (15-20 jaar) aangezien elke technologie verschillende veiligheids- en comfortvoordelen brengt (en dus een ander adoptietraject zal hebben).

Soms kan een technologie ontstaan en niet benut worden of worden vervangen door een nieuwe technologie. Een goed voorbeeld hiervan is het remsysteem van het voertuig.

Eerst waren er trommelremsen, die slecht werkten. Dan kwamen schijfremsen, die nu de norm zijn. Na de extra remkracht die schijfremsen meebrachten, was er de opkomst van anti-lock braking systems of ABS, wat weer gemeengoed is.

Op dit moment is automatische noodremming (AEB) een opkomende technologie. IDTechEx's onderzoek wijst erop dat ~40% van de voertuigen uitgerust is met AEB als standaard, terwijl het een optie is op ~50% van de voertuigen.

De Euro NCAP veiligheidscertificeringsinstantie plannneert AEB in 2022 verplicht te maken, dus zal AEB de volgende ABS zijn, iets wat we in de nabije toekomst vanzelfsprekend kunnen vinden.

Sommige van deze technologieën zoals LKAS en ACC kunnen rijden een beetje meer ontspannen maken, anderen, zoals CTA en AEB kunnen rijden een beetje veiliger maken, maar al deze technologieën zullen 15-20 jaar duren vanaf opkomst tot gemeengoed worden.