Kamm Projects lanceert aero-racefiets van koolstofvezel

Kamm Projects Ltd (Newcastle, VK), een bedrijf dat gespecialiseerd is in de productie van composiet-, polyurethaan- en vezelversterkte materialen voor een breed scala aan industrieën, meldt dat het naar de toekomst kijkt na de lancering van zijn in het VK gemaakte koolstofvezel Vekta aero-racefiets via zusterbedrijf REAP Bikes. De fiets biedt naar verluidt frameprestaties van de volgende generatie en is ontworpen voor racers, triatleten en wielrenners die meer stijfheid, snelheid, comfort, efficiëntie, precisie en respons op hun uitrusting willen.

Kamm Projects heeft een aantal spraakmakende, zeer technische projecten uitgevoerd, zoals de Gibbs Humdinga amfibisch voertuig — dat prepreg van koolstofvezel toepaste met een infusieproces voor de structurele componenten van het voertuig — evenals voor een reeks high-end fabrikanten, zoals Bentley Motors, dat structurele reactie-spuitgieten voor het auto-interieur incorporeerde.

De oprichting van REAP in het bijzonder kwam echter tot stand toen de oprichter en algemeen directeur van REAP, Martin Meir, van mening was dat de fietsindustrie ruimte had voor een reeks nauwkeurig ontworpen, hoogwaardige fietsen gemaakt met compromisloze materialen en methoden die grote merken ook achten. duur voor massaproductie. Meir heeft tientallen jaren ervaring in geavanceerde composiettechniek en is ook een voormalig elite-triatleet, die nog steeds als amateur meedoet.

"We kunnen 30 jaar ervaring in composiettechniek gebruiken om een ​​bedrijf van wereldklasse te ontwikkelen", zegt Martin. "Hier geloof ik in, aangezien de Britse productie iets moet doen om het weer op de goede weg te krijgen."

Om hoge snelheden te bereiken, gebruikt de Vekta afgeknotte vleugelprofielen - ook bekend als Kamm-staarten - die naar verluidt ervoor zorgen dat de luchtstroom zich gedraagt ​​​​alsof deze een lang, traditioneel vleugelprofiel volgt. De lucht blijft soepel stromen zodra het het frame is gepasseerd en het komt weer samen alsof het een volledig draagvlak heeft gevolgd, waardoor turbulentie en weerstand worden geminimaliseerd. In plaats van complete vleugelprofielen, zouden de afgeknotte versies ook lichter zijn, meer meegaand tegen stootkrachten en lateraal stijver tegen trapkrachten.

De onderbuis van de Vekta heeft ook een "trip", of een scherpe vouw die precies is geplaatst en onder een hoek staat om de luchtstroom te beïnvloeden om de virtuele vorm van het vleugelprofiel te volgen. Andere functies die bijdragen aan de snelheid van Vekta zijn onder meer:

• Verkleind frontaal oppervlak, bereikt door de platte bovenbuis en verlaagde staande achtervorken.

• Verminderde turbulentie en drukplekken via brede standaardvork en verlaagde staande achtervorken.

• Een wielomsluitende onderbuis en zitbuis voor een soepelere luchtstroom, die de lucht schoner tussen de wielen en het frame brengt.

• Geoptimaliseerde buisprofielen voor het gebruik van bredere wielen met een breedte van 25-28 millimeter.

Met ervaring in een breed scala aan materialen en verwerkingsopties die kunnen worden gebruikt om aan de eisen van de klant te voldoen, merkt Kamm Projects op dat haar team in staat is om een ​​idee vanaf het begin tot het eindproduct na te streven.

Naast koolstofvezelmogelijkheden heeft het bedrijf ook glasvezelversterkte polymeer (GRP) panelen opgenomen via harsoverdrachtsgieten (RTM) voor Modec-cabineproject en infusie voor de romp van een Gibbs Aquada amfibisch voertuig. Uiteindelijk, zegt het bedrijf, is de kern van zijn prestaties de combinatie van technische best practices met hoogwaardige technische geesten.