Wat u moet weten over het blaasvormingsproces

Vervaardigt u complexe holle composietonderdelen? Dan is het verbeteren van het blaasvormingsproces misschien iets voor jou.

Bent u bekend met de Bladder Assisted Composite Manufacturing (BACM) techniek? En hoe het het conventionele blaasvormproces heeft verbeterd?

Als u dat nog niet bent, moet u weten dat de verbetering niet alleen in het proces zit. Het zit ook in de output en kwaliteit van het geproduceerde onderdeel.

U wilt het proces en de kwaliteit van de door u geproduceerde onderdelen of producten verbeteren. Uw bedrijf wil voorop blijven lopen in zijn bedrijfssector, lees verder voor meer informatie om te zien hoe.

Dus wat is het blaasvormingsproces

Het begint allemaal met vezelvellen die zijn geïmpregneerd met een speciale hars, ook wel 'pre-preg' genoemd.

Zodra we de "pre-preg" -lakens hebben, wikkelen ze ze rond een opblaasbare blaas. En dan plaatsen ze ze in een vormholte.

De volgende stap is dat ze de mal sluiten. Eenmaal gesloten in de mal, zal het druk uitoefenen op de binnenkant van de blaas.

Door druk zal de blaas uitzetten en zal het op de met hars gevulde vezels duwen. De druk duwt naar buiten tegen de binnenkant van de vormholte.

Vervolgens brengen ze warmte aan op de mal om het onderdeel te laten stollen, of ook wel uitharding genoemd. De componentvezels vormen zich in de vorm van de binnenkant van de vormholte.

Eenmaal uitgehard openen ze de mal en onthullen het uitgeharde holle deel. Daarna de blaas uit het binnenstuk verwijderen.

Toekomst van blaasvormtechnologie

De fabricagetechniek voor samenstelling met blaasondersteuning heeft componenten van lucht- en ruimtevaartkwaliteit opgeleverd. Het elimineert nadelen in vergelijking met conventionele blaasvormtoepassingen.

De conventionele blaasvormmethode is vaak het enige betrouwbare proces. Het is een proces om componenten te maken met een complexe geometrie. Maar geen assymmetrische en variërende wanddiktecomponenten.

Het blaasvormproces heeft voordelen, maar wordt vaak over het hoofd gezien. Het wordt genegeerd omdat er een autoclaaf of oven voor nodig is om het onderdeel uit te harden.

BACM heeft voordelen ten opzichte van conventionele blaasvormtoepassingen. Dit komt doordat het het onderdeel tijdens het uithardingsproces van binnenuit verwarmt. Het kan de uithardingsdruk en harsuitstroom regelen.

De inhoud van het vezelvolume was erg hoog in vergelijking met conventionele blaasvormen. De inhoud van de holte is bijna niet te onderscheiden in vergelijking met conventionele blaasvormtechnieken. Het proces verminderde de benodigde energie met meer dan de helft.

De BACM-techniek heeft haalbaarheid voor de huidige fabricagemethoden. Deze methode is voor de productie van componenten met variërende geometrische complexiteit.

Verdere ontwikkeling heeft de fabricage van grote holle constructies mogelijk gemaakt. Constructies zoals vliegtuigvleugels en rompen zijn veelbelovend.

Composite fabricage met behulp van blaastechnologie

Holle composietcomponenten worden vervaardigd met behulp van uitzetbare blazen. Bij het vormen van de blaas gebruiken fabrikanten een blaas waarvan de geometrie dicht bij de vorm van de binnenkant van het onderdeel ligt.

Tijdens het opzetten wordt droge of geïmpregneerde stof om de opblaasbare blaas gedrapeerd. Vervolgens wordt het laminaat in de blaas geplaatst en opgeblazen tot de gewenste druk. De mal wordt vervolgens verwarmd om het onderdeel te laten uitharden.

Er zijn voordelen aan het gebruik van een opblaasbare blaas in plaats van de uitzetbare blaas. Onderdelen worden gefabriceerd met behulp van voorgeïmpregneerde of droge vezels. De droge vezels worden geïmpregneerd met harstransfergieten.

Drukverschil is onafhankelijk van de temperatuur die wordt gebruikt om uit te harden. Het nadeel is dat ze een oven of autoclaaf nodig hebben. Er is een aantal complexe gereedschappen voor blaasvormen waarvoor mogelijk ingebouwde verwarmers nodig zijn.

Opblaasbaar blaasvormen is vanwege zijn veelzijdigheid aantrekkelijker voor commercieel gebruik. De mogelijkheid om onderdelen te fabriceren met behulp van voorgeïmpregneerde of droog geïmpregneerde koolstofvezels.

Automobielconstructies

Blaasvormen is voor grote auto-onderdelen met holle delen. Kosteneffectieve oplossingen voor onderdelen die zijn gemaakt met behulp van een blaas RTM-proces (resin transfer molding) dat dwarsbalken wordt genoemd.

Blaasvormen is een van de meest beschikbare technologieën voor composietonderdelen met complexe vormen, zoals onderdelen met holle delen en een hoog vezelgehalte.

Blaasvormen vermindert het aantal gereedschappen en stappen dat nodig is om het onderdeel te vervaardigen — blaas RTM-technologie voor de vervaardiging van holle onderdelen.

Mechanische sterkte en duurzaamheid

Tegenwoordig is het gebruik van onderdelen met een hoog vezelgehalte die een hoge mechanische sterkte bieden en lichtgewicht zijn een verwachting. Dit soort onderdelen vind je in een auto van de achterklep tot aan de motor.

Het is de oorzaak van het verbeterde benzineverbruik dat veel auto's en SUV's tegenwoordig kunnen produceren.

Militaire applicaties moeten voldoen aan een hogere prestatie- en betrouwbaarheidsnorm. Deze applicaties worden gebruikt in ruwe omgevingen.

Blaasvorming heeft de vervanging van complexe onderdelen mogelijk gemaakt. Dit alles zonder afbreuk te doen aan de kracht of functionaliteit.

High-tech composiettechniek voor verschillende industrieën

Door blaasvormen is composietproductie mogelijk gemaakt om componenten te versterken met koolstofvezels.

Lucht- en ruimtevaart, defensie, automobiel, medisch en sport en recreatie hebben allemaal manieren gevonden om hun respectievelijke industrieën te verbeteren.

Ze hebben gebruik gemaakt van composiettechnologie. De technologie waarmee bedrijven metaal kunnen vervangen door een gelijkwaardig of beter composietonderdeel.

Andere toepassingen zoals windenergie hebben manieren gevonden om de wieken voor de turbines te verbeteren.

Het heeft hen in staat gesteld om de bladen langer te maken. Langere wieken hebben de toch al milieuvriendelijke windturbine veranderd in een nog efficiëntere bron van energieopwekking.

Composiet onderdelen moeten het voertuig lichter en zuiniger maken. Maar waar zal composiettechnologie vervolgens naar toe leiden? Zullen we ooit een composiet motorblok hebben?

Het lijkt erop dat de lucht de limiet is als het gaat om composiet gieten en wat het kan produceren. Hoe composietonderdelen een industrie kunnen veranderen, lijkt reëler als je bedenkt dat deze technologie al duizenden jaren bestaat.

Uit de jaren 1200 waar Mongolen composietbogen maakten van hout, been en pezen. Tot de jaren 2000, waar thermoplasten zoals PVD het gebruik van composieten in de automobiel- en consumentenproductenindustrie hebben uitgebreid.

Het verbeteren van uw bestaande productlijnen en componenten begint bij de juiste partner. U kunt de juiste partner vinden door vandaag nog contact op te nemen met SMI.