Waarom vooraf vullen van brandstoffilters apparatuur beschadigt & hoe u het voorkomt

Geen onderhoudsmonteur wil meer tijd besteden aan een serviceklus dan nodig — en zeker geen eigenaar wil zijn machine langer stil staan dan noodzakelijk. Toch nemen monteurs soms korte wegen, en een van de meest voorkomende is het vooraf vullen van brandstoffilters. De schade is direct zichtbaar.

Waarom vullen monteurs brandstoffilters vooraf? Normaal ontlucht men het systeem met een handpomp na het monteren van een nieuw filter. Of u nu met de hand of elektrisch pompt, het is tijdrovend, maar de enige manier om het systeem met absolute schone brandstof te ontluchten. Als een monteur het filter vooraf vult, kan hij de machine theoretisch direct starten zonder te hoeven ontluchten — tijdwinst. Maar in de praktijk start hij het proces van beschadiging van lagers en vernietiging van injectoren.

Waarom dit schadelijk is: Brandstof stroomt in een brandstoffilter van buitenaf door het micron-filter naar binnen, en vervolgens via het midden gat naar het brandstofsysteem. Wanneer monteurs vooraf vullen, gieten ze de brandstof in het grote midden gat — de makkelijkste toegang. Maar zodra de motor start, gaat de niet-gefilterde brandstof direct in het hoogdruk-brandstofsysteem, en deze systemen verdragen zelfs de kleinste contaminatie niet.

Het kost maar één keer om schade aan een injector te veroorzaken — het is een onvergeeflijke actie. Als een monteur het maar één keer doet, kan hij de injectoren gaan degraderen, leidend tot zeer dure reparaties die waarschijnlijk een initiële diagnostische rit plus een opvolgrit voor vervanging van de beschadigde injectoren omvatten. Afhankelijk van de motortype kan dit 6 tot 8 uur duren. Tel de prestatieproblemen die waarschijnlijk optreden vóór de servicerit, en de kosten lopen op.

Sommige monteurs denken dat ze heel voorzichtig kunnen vullen zonder contaminatie, maar de kans is uiterst klein. Filtermicrons zijn kleiner dan een haar. Zelfs met het middengat afgedicht en brandstof laten druppelen in de „vuile“ kant, is het vrijwel onmogelijk om contaminanten uit de „schone“ binnenkant te houden. Brandstofkan, trechter, onbeschermde handen — allemaal waarschijnlijke bronnen van contaminatie.

Advies aan machine-eigenaren: Neem de tijd om te begrijpen hoe uw servicemonteurs brandstoffilters installeren. Als ze vooraf vullen om tijd te besparen, bespreek dan de risico's, zowel qua machinestilstand als reparatiekosten. Volvo adviseert filters droog te monteren en voor te ontluchten voor contaminatiecontrole — het is de moeite waard om het goed te doen. Vragen over vooraf vullen? Laat een reactie achter, we volgen u op.

Door Al Drake, Volvo Field Technical Support Specialist (FTSS), Westelijk VS