4 high-tech freestechnieken voor luchtvaartonderdelen

De term luchtvaart roept vaak beelden op van raketten, spaceshuttles en de nieuwste technologie die NASA te bieden heeft. Vanuit het oogpunt van een freeswerker, denken we aan complexe straalmotorimpellers en verbazen we ons over de precisie en vloeiendheid gedemonstreerd in de 5-as frezing van deze luchtvaartonderdelen. Tussen de overheid en commerciële sectoren, is de luchtvaartindustrie enorm… en het bereik van gefreesde onderdelen divers. Dit vertegenwoordigt een groeiende kans voor fabrikanten. Feitelijk, volgens Boeing's "Current Market Outlook" wordt het commerciële vliegtuigsegment voorspeld te groeien met tweemaal de projectiegroeisnelheid van de wereldwijde economie de komende twee decennia.¹

Veel DATRON-klanten hebben onze high-speed machining-technologie aan hun vloer toegevoegd om te reageren op deze groeiende vraag naar het frezen van luchtvaartonderdelen. Hoewel veel van hun verhalen proprietair van aard zijn, zijn we gelukkig genoeg om er een paar te mogen delen.

Laten we beginnen met een voorbeeld minder duidelijk en misschien minder "sexy" dan impellers frezen – hoe zit het met vliegtuigzitjes frezen? We kunnen een commerciële toepassing in Europa en een militaire toepassing in de Verenigde Staten delen.

DATRON-klant, Thompson Aero Seating in Noord-Ierland is een van de toonaangevende leveranciers van zitssystemen voor de luchtvaartindustrie en hun drie lijnen zitjes worden voornamelijk gebruikt in de business class van commerciële luchtvaartmaatschappijen. Ze kwamen bij DATRON op zoek naar het frezen van aluminium ondersteuningsrails voor zitframes, alsmede een doel om de productiecapaciteit voor een rugplaat te verhogen en de cyclusduur te verminderen. Het bedrijf kocht een DATRON M10 Pro voor deze luchtvaartfreestoepassing wat uiteindelijk de cyclusduur verlaagde van 61 minuten naar 32 minuten of bijna 100%. Bovendien, dankzij de superieure oppervlaktekwaliteit behaald bij het frezen van aluminium met de M10 Pro, waren ze in staat een secundaire operatie nodig om de onderdelen te ontgraten of te polijsten te elimineren.

Aan deze kant van de oceaan, een andere Thompson, Thompson Aerospace, kwam bij DATRON met de behoefte om zijpaneelen te frezen voor de uitwerpsetels in F18-jagers. Wat hen aantrok tot DATRON-machines was de grote werkomvang die het aluminium plaatmateriaal kon accommoderen dat vereist was om hun grote luchtvaartcomponent te produceren. Plus een DATRON vacuümtafel, bekend als de Quadramate, kon geïntegreerd worden voor 24" x 36" werkhouden wat de opstellingstijd zou verminderen.

Het volgende voorbeeld komt van DATRON-klant, Aero-Tec Industries, gevestigd in Seminole, OK, die een breed scala aan intern verlichte controlepanelen produceren voor gebruik in vastvleugel, rotervleugel en simulatorapplicaties. Een groot percentage van deze zijn geproduceerd om compatibel te zijn met nachtkijkerbrillen. Speciale lampfiltratie en verf zijn hiervoor vereist. Het initiële deel dat ze nodig hadden om te produceren werd gefreesd van militair-gekwalificeerd gegoten acryl. Deze klant werd ook getrokken tot DATRON vanwege de grote werkomvang en vacuümtafelwerkhouden. Aero-Tec President, Charles Harbert zei, "Ik was geïnteresseerd om te zien hoe DATRON's high-speed technologie en geïntegreerde vacuümtafel onze efficiëntie en de algehele kwaliteit van onze gehele productlijn konden beïnvloeden."

Na batches van deze controlepanelen uit acrylplaten gefreesd zijn, worden ze met elektronica bevolkt en gaan ze door een schilderproces — zwart over wit. Na de verf, wordt lettering aangebracht met een diode-gepompte lasersysteem dat de zwarte verf afblaast om het witte onderliggend te blootleggen. Het DATRON bewerkingscentrum werd gebruikt om de registratievaste te fabriceren die vereist was voor het lasersysteem. Hier is een reeks foto's om de productiefasen te illustreren.

Ons laatste voorbeeld van het machinen van luchtvaartonderdelen is een instrumentenpaneel geproduceerd door Flight Safety International voor gebruik in vluchtsimulators die gebruikt worden om piloten te trainen. Flight Safety is 's werelds toonaangevende luchtvaarttrainingsbedrijf en draait 40 leercentra en trainingslocaties wereldwijd. Het hieronder getoonde paneel werd gefreesd op een DATRON high-speed bewerkingscentrum met geïntegreerde vacuümtafelwerkhouden en daarna geschilderd. Dit deel is representatief voor veel Flight Safety-onderdelen die in variërende vormen en maten gefreesd worden om alle cockpit-instrumentatie te produceren die het dash van hun vluchtsimulators bevolkt.

Voetnoten:
¹ Boeing's "Current Market Outlook"