Slechte onderhoudspraktijken maken de weg vrij voor vliegtuigproblemen

Slechte vliegtuigonderhoudspraktijken worden niet gecontroleerd en dreigen te leiden tot "een groot incident", zeiden vliegtuigingenieursgroepen op 21 september.

In de periode 2004-2006 waren er ongeveer 1.700 vliegtuigonderhoudsfouten of niet-naleving van de regelgeving binnen Europa, zei de Association of Licensed Aircraft Engineers (Alae) in Londen .

Voorbeelden van slechte praktijken zijn onder meer dat vliegtuigen worden afgetekend als geschikt om te vliegen door onderhoudspersoneel dat niet naar behoren is gekwalificeerd, voegde de groep Aircraft Engineers International (AEI) eraan toe. Ook maken ingenieurs zich zorgen dat piloten officieel alleen details van vliegtuigdefecten registreren aan het einde van een bepaalde dag vliegen wanneer het vliegtuig terug is op hun thuisbasis om problemen eerder te voorkomen.

Het Europees Agentschap voor de Veiligheid van de Luchtvaart (Easa) zou de situatie moeten monitoren, maar zijn macht wordt verwaterd door de Europese Unie zodat het "een blaf maar geen beet heeft", vertelde AEI-secretaris-generaal Fred Bruggeman aan de Press Association.

Alae-voorzitter Robert Alway zei:“Tenzij de zaken verbeteren, kan er een groot incident plaatsvinden. We hebben een zeer ernstige situatie en het draait allemaal om de uitvoering van regelgeving. Er is een gebrek aan handhavingsbevoegdheid. … Als luchtvaartmaatschappijen een manier kunnen vinden om geld te besparen, zullen ze dat doen. Dat zou kunnen betekenen dat als piloten een defect aan hun vliegtuig vinden, ze kunnen wachten om het te melden tot het einde van de dag wanneer het vliegtuig weer op zijn thuisbasis is. Piloten kunnen in de verleiding komen om anders te handelen wanneer ze niet op hun thuisbasis zijn. Er is een gevoel van:'Wie gaat ons stoppen?'"

Bruggeman zei:"We hebben gehoord van personeel dat vliegtuigen onderhoudt en daarvoor vergunningen heeft gekregen maar niet echt goed opgeleid zijn om het werk uit te voeren. Ze hebben plannen goedgekeurd als zijnde geschikt om te vliegen terwijl ze niet voldoende gekwalificeerd zijn om dit te doen. ”

Zowel Alway als Bruggeman spraken aan het begin van een driedaagse AEI-conferentie in Londen bijgewoond door afgevaardigden van over de hele wereld.

Alway zei:"We beschouwen het als onze verantwoordelijkheid om het vliegende publiek te informeren over deze veiligheidskwesties die zowel de industrie als de en regeringen blijven negeren. De EU heeft herhaaldelijk de krantenkoppen gehaald voor het opleggen van een verbod op niet-Europese luchtvaartmaatschappijen die als onveilig worden beschouwd om het Europese luchtruim binnen te komen. De EU heeft er geen probleem mee om deze buitenlandse luchtvaartmaatschappijen op een zwarte lijst te plaatsen, maar slaagt er niet volledig in om die Europese luchtvaartmaatschappijen onder haar controle te beheren via Easa.”