Een geschiedenis van geavanceerde rijhulpsystemen

In haar rapport, Autonomous Cars, Robotaxis &Sensors 2022–2042 , voorspelt IDTechEx dat autonome functies van SAE Level 3, zoals verkeersopstoppingen, in 2022 zullen verschijnen en tegen 2042 algemeen zullen worden in voertuigen.

Hoe heeft IDTechEx deze tijdschaal voorspeld? Het antwoord ligt in de historische adoptietrends van geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS)-technologieën.

Iedereen kent antiblokkeerremmen (ABS) en tractiecontrole; je zou er niet eens aan gedacht hebben om ernaar te vragen bij de aankoop van je laatste auto.

Hoe zit het met cruisecontrol? Als u in de afgelopen vijf jaar een auto heeft gekocht, is de kans groot dat dit een standaardfunctie was.

Maar hoe zit het met adaptieve cruisecontrol (ACC), Lane Keep Assist-systemen (LKAS) en Cross Traffic Alerts (CTA)? Misschien heb je er wel eens van gehoord als je onlangs een nieuwe auto hebt gekocht, maar ze zijn nog niet alledaags.

Er zijn zelfs nogal wat nieuwe en opkomende technologieën die onder de ADAS-paraplu vallen en die nog niet alledaags zijn.

IDTechEx is gespecialiseerd in het voorspellen van nieuwe en opkomende markten, en om de acceptatie van deze nieuwe technologieën te begrijpen, hebben we een terugblik gehad op de acceptatie van de huidige technologieën die u vandaag (waarschijnlijk) als vanzelfsprekend beschouwt.

Op basis van 4.000 historische autobrochures uit de afgelopen 60 jaar vond IDTechEx adoptiecurves voor systemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, automatisch noodremmen, achteruitrijcamera's, kruisverkeerswaarschuwingen en rijstrookassistentiesystemen, die te zien zijn in de afbeelding.

De IDTechEx-analyse laat zien dat het doorgaans 15-20 jaar duurt van markttoegang tot brede acceptatie binnen de automarkt. Hoewel het resultaat tot op zekere hoogte onze voorspelling voor autonome voertuigen beïnvloedt die aanwezig zijn in de Autonomous Cars, Robotaxis &Sensors 2022-2042 rapport, het heeft wel beperkingen. Het kan ons bijvoorbeeld niet vertellen of de technologie standaard of als optie wordt meegeleverd.

Om dit aan te pakken, heeft IDTechEx verder 88 brochures geanalyseerd van de best verkochte auto's in de VS, Europa, China en Japan, van autofabrikanten zoals Ford, Chevrolet, Volkswagen en Toyota. Deze 88 auto's vertegenwoordigen 22 procent van alle verkochte voertuigen in 2020.

Uit deze analyse zag IDTechEx dat van de huidige ADAS-technologieën voor autonomie van niveau 2, adaptieve cruisecontrol de meest gebruikte is, met meer dan 60 procent van de voertuigen die er standaard mee worden verkocht.

Ondertussen worden rijstrookassistentiesystemen (LKAS) het minst toegepast, waarbij bijna een kwart van de voertuigen dit niet eens als optie heeft.

Dus hoewel te zien is dat adaptieve cruisecontrol de eerste van deze technologieën was die rond 2002 opkwam, is het nu tegen het einde van zijn 15-20-jarige cyclus en wordt het een vrij algemene technologie.

Aan de andere kant begonnen tussen 2010 en 2016 rijstrookassistentiesystemen, kruisverkeerswaarschuwing en automatische noodremming op te komen en bevinden ze zich daarom veel eerder in hun cyclus.

Er zijn veel factoren die de acceptatie van deze nieuwe technologieën bepalen. Levert dit een veiligheidsvoordeel op? Kan het goedkoop? Zijn de vereiste sensoren volwassen genoeg? Zorgt het voor een aanzienlijk betere rijervaring?

De verwachting is dat veiligheidstechnologieën sneller zullen worden toegepast omdat ze zullen worden aangemoedigd en verplicht door veiligheidsinstanties.

Dit verklaart waarom automatisch noodremmen sneller een hoger niveau bereikt dan waarschuwing voor kruisend verkeer en rijstrookassistentie.

Het laat ook zien waarom er een periode van vijf jaar is in de adoptieperiode (15-20 jaar), aangezien elke technologie verschillende veiligheids- en comfortvoordelen biedt (en dus een ander adoptietraject zal hebben).

Soms kan een technologie ontstaan ​​en niet worden gebruikt of worden vervangen door een nieuwe technologie. Een goed voorbeeld hiervan is het remsysteem van het voertuig.

Ten eerste waren er trommelremmen, die op zijn best slecht werkten. Toen ontstonden schijfremmen, die nu de norm zijn. Na de extra remkracht die schijfremmen met zich meebrachten, was er de opkomst van antiblokkeerremsystemen of ABS, wat nu weer gebruikelijk is.

Op dit moment is automatisch noodremmen (AEB) een opkomende technologie. Uit het onderzoek van IDTechEx blijkt dat ~40 procent van de voertuigen standaard is uitgerust met AEB, terwijl dit een optie is op ~50 procent van de voertuigen.

De veiligheidscertificeringsinstantie van Euro NCAP is van plan om AEB in 2022 verplicht te stellen, dus AEB wordt het volgende ABS, iets dat we in de nabije toekomst als vanzelfsprekend kunnen beschouwen.

Sommige van deze technologieën, zoals LKAS en ACC, kunnen autorijden een beetje meer ontspannen maken, andere, zoals CTA en AEB, kunnen het rijden een beetje veiliger maken, maar het zal 15-20 jaar duren voordat al deze technologieën gemeengoed zijn geworden.