BMW voor massaproductie van vastgeschroefd motorframe van koolstofvezel

Al jaren zoeken ontwerpers en motorfabrikanten naar manieren om hun fietsframes lichter te maken. Dankzij moderne technologie gebruikt BMW nu de lichtgewicht sterkte van koolstofvezel om hun spel op te voeren met een patent voor een vastgeschroefd motorfietsframe.

GERELATEERD:Koolstofvezel gebruikt in nieuwe duikregelaar voor meer duurzaamheid

In dit artikel:

1. Hoe werkt het motorframe?
2. Motorframe-ontwerp
3. Een nieuwe kijk op een oud idee 

Koolstofvezelpanelen op aluminium motorfietsframes!

Hoe werkt het motorfietsframe?

Het frame is de kern, de ruggengraat van het hele motorfietsontwerp, dus het is geen wonder dat een uniek en toch stevig frame essentieel is voor functionaliteit en stijl. Koolstofvezel is echter moeilijk massaal te produceren, vooral complexe structurele componenten.

En daarom is BMW op het simpele idee gekomen om een ​​framebeugel van koolstofvezel te gebruiken. Het eenvoudige idee maakt gebruik van versterkende panelen die aan een traditioneel aluminium balkframe worden bevestigd.

GERELATEERD:U kunt nu een Ford GT500 aanpassen met koolstofvezelaccessoires

Motorfietsframe-ontwerp

Met het motorfietsframe kan de fabrikant een nieuwe beplating bovenop het originele fietsframe maken. Een voordeel is dat de panelen niet permanent verlijmd zijn, dus de koolstofcomponenten kunnen eenvoudig worden vervangen door een nieuw ontwerp, misschien om te voldoen aan de stijfheidseisen van een specifiek circuit of de voorkeuren van een rijder. Door simpelweg de richting van het koolstofvezelweefsel te veranderen, veranderen de stijfheidseigenschappen van het materiaal.

Het BMW-ontwerp stroomlijnt ook de montage op een productielijn, met meer subtiele voordelen in de framestructuur zelf. De koolstofcomponent is afgebeeld in het patent in de buurt van de hoek van het frame, boven het scharnier van de achterbrug, waar het subframe aan het hoofdchassis wordt bevestigd.

Het wordt op de behuizing gemonteerd via vijf draadgaten, waarvan er vier al aanwezig zijn op het bestaande S 1000 RR-chassis. Een andere koolstofbeugel wordt verbonden met de andere kant van het frame. Als een extra pluspunt maakt het ontwerp het niet nodig om aluminium verstijvers in het chassis te lassen, wat warmte toevoegt die de kwaliteiten van de legering kan verstoren of aantasten.

Een nieuwe kijk op een oud idee 

U hebt gelijk als u denkt dat dit concept niet helemaal nieuw is. De huidige MotoGP-motorfietsen hebben vaak koolstofversterkende platen die zorgvuldig op hun aluminium frames zijn geplaatst, wat zorgt voor extra stijfheid in torsie of flex precies waar het nodig is. Het concept heeft tot nu toe echter nog geen productiemotorfietsen bereikt en BMW's patent voegt een nieuwe draai aan het concept toe door de carbondelen afneembaar en verwisselbaar te maken.

Aangezien BMW momenteel faciliteiten heeft voor massaproductie van carbononderdelen, zou massaproductie van vastgeschroefde frameverstevigingen een eenvoudige en goedkope manier zijn om de voordelen van carbon in een motorfietschassis op te nemen.

Door massaproductie van het koolstofvezel motorfietsframe heeft BMW de wereld opnieuw laten zien dat het heeft wat nodig is om een ​​van 's werelds topmerken te zijn. BMW heeft de mogelijkheid om meer te doen dan alleen de duurzaamheid en prestaties van de motorfiets te vergroten - ze kunnen een geheel nieuw ontwerp creëren met de textuur en kleur van koolstofvezel.

Wat is uw mening over de massaproductie van motorfietsframes van koolstofvezel door BMW? Laat het ons weten in de reacties hieronder!

VOLGENDE:

• Koolstofvezelopties op Cadillac CT5-V Blackwing 2022
• Verbeterde McLaren-kenmerken Gewichtsbesparende carrosserie van koolstofvezel
• Alles wat u moet weten over de 300e Bugatti Chiron Supercar