Autonome voertuigen:het entertainen van passagiers kan de grote kans zijn voor telecomoperators

Hoewel autonome voertuigen enorme aandacht krijgen van alle sectoren, is er weinig beoordeling van wat ze betekenen voor de telecomsector. Op basis van een reeks discussies met spelers in verschillende rollen in de waardeketen en onze eigen analyse, Analysys Mason is van mening dat, hoewel autonome voertuigen een transformerende impact op de samenleving kunnen hebben, hun impact op de telecomindustrie waarschijnlijk bescheiden zal zijn, zegt Tom Rebbeck, onderzoeksdirecteur, enterprise &IoT bij Analysys Mason.

Autonome auto's zullen chauffeurs in passagiers veranderen, wat een nieuwe vraag naar diensten van telecomoperatoren genereert

Het is onwaarschijnlijk dat autonome voertuigen afhankelijk zijn van telecomnetwerken, ondanks de vaak gemaakte associatie tussen 5G en autonoom rijden:zelfrijdende auto's zullen meer afhankelijk zijn van verwerking aan boord dan van de cloud. Realtime connectiviteit is handig, maar niet essentieel.

Telecomnetwerken zullen worden gebruikt voor niet-realtime updates van en naar het voertuig (zoals verkeersinformatie, kaartinformatie en software-updates), maar de bandbreedtevereisten voor deze diensten kunnen (relatief) laag zijn.

Autonoom rijden zal bestuurders echter veranderen in passagiers en mogelijk in consumenten van video-, gaming- en audiocontent, wat allemaal een nieuwe vraag naar diensten van telecomoperators zou kunnen genereren. De tijdschema's voor deze ontwikkelingen zijn lang:volledig autonome voertuigen vormen mogelijk pas na 2030 de meerderheid van de voertuigen, afhankelijk van technologische ontwikkelingen, regelgeving en acceptatie door de consument.

Figuur 1 vat de belangrijkste kansen voor telecomoperators met zelfrijdende auto's samen.

Autonome auto's hebben geen wide-area connectiviteit nodig

Zelfrijdende voertuigen vertrouwen op informatie die afkomstig is van hun ingebouwde sensoren (bijvoorbeeld radar, lidar, optisch) om te navigeren, omdat niet altijd kan worden gegarandeerd dat mobiele diensten betrouwbaar zijn. Informatie van een wide-area verbinding zal helpen om de boordgegevens aan te vullen, misschien met aanvullende informatie over de acties en bedoelingen van andere voertuigen, maar het voertuig zal nooit afhankelijk zijn van die informatie.

Dit is in wezen de manier waarop experimentele autonome auto's tegenwoordig werken - informatie van boordsensoren wordt gecombineerd met zeer gedetailleerde (tot 10 cm) kaarten. Deze kaarten kunnen in niet-realtime worden bijgewerkt via een mobiele verbinding (of via een wifi-verbinding en vast breedband).

Ontwikkelingen in ‘vehicle-to-everything’ (V2X) technologie zullen hier geen verandering in brengen. De informatie waarover de zelfrijdende auto beschikt, wordt rijker, maar zal alleen als aanvulling dienen op boordsystemen. V2X kan echter andere effecten hebben:in tegenstelling tot de experimentele autonome auto's van vandaag, die elk als een geïsoleerde eenheid fungeren, kan V2X-technologie verschillende voertuigen in staat stellen om samen te werken - bijvoorbeeld voertuigplatooning of vlottere verkeersstromen in steden mogelijk maken.

Bandbreedtevereisten zijn moeilijk te berekenen, maar kunnen (relatief) laag zijn

Intel enige interesse gewekt door te suggereren dat autonome auto's 4 TB aan data per dag zullen genereren. Dit cijfer moet echter zorgvuldig worden behandeld. Op basis van de input van Intel lijkt het erop dat dit cijfer is gebaseerd op een auto die minstens 15 uur per dag rijdt - redelijk voor de gemiddelde zelfrijdende Uber misschien, maar onwaarschijnlijk voor een typische privéauto.

Intel's 4TB-cijfer moet ook voorzichtig worden behandeld, omdat het de hoeveelheid gegevens is die moet worden verwerkt, niet de hoeveelheid gegevens die naar de cloud zal worden geüpload. De meeste informatie die door het voertuig wordt verwerkt, wordt waarschijnlijk onmiddellijk weggegooid - als de auto 'ziet' wat hij verwacht en zonder incidenten navigeert, hoeft er weinig van de gegevens te worden bewaard en worden alleen afwijkingen met het netwerk gedeeld.

Ervan uitgaande dat een auto een uur per dag rijdt (of, beter gezegd, rijdt), kan de auto slechts 250 MB genereren als slechts 0,1% van de lokaal verwerkte gegevens hoeft te worden geüpload. Het cijfer van 0,1% is misschien te laag, maar illustreert dat we er niet van moeten uitgaan dat autonome auto's van nature enorme hoeveelheden data zullen genereren voor telecomoperators. Hoe dan ook, aangezien alleen afwijkende gegevens worden geüpload, zal dit waarschijnlijk maar een klein deel van de totale verwerkte gegevens zijn.

Vereisten voor connectiviteit voor entertainment kunnen (veel) hoger zijn dan voor het voertuig zelf

Autonoom rijden zal de manier waarop we tijd doorbrengen in de auto veranderen. Voormalige coureurs zullen meer tijd beschikbaar hebben dan voorheen, en dit kan kansen bieden voor telecomoperators - voor het streamen van video, audio of zelfs augmented reality-games die de voorbijgaande omgeving combineren met gameplay, zoals racen met andere auto's.

Nogmaals, de exacte impact van dit alles is moeilijk in te schatten, maar kan ruim 1 GB zijn voor 30 minuten videostreaming. Dit kan worden aangepakt door de bestaande verbinding van een voertuig toe te voegen aan een data-abonnement, via tethering-smartphones of via wifi-hotspots in de auto die de OBD-II-poort van een auto gebruiken. Hoewel er enige mogelijkheid zal zijn om connectiviteit te bieden voor auto's om zelf te rijden, zowel door het bieden van de bandbreedte als door eventuele nieuwe infrastructuur die V2X nodig zou kunnen hebben, zou het entertainen van de passagiers een grotere kans kunnen zijn.

Ontwikkeltijdschema's zijn waarschijnlijk lang

Dit alles zal veel tijd in beslag nemen om te ontwikkelen en te implementeren. Het is onwaarschijnlijk dat volledige autonomie voor ver in het volgende decennium beschikbaar zal zijn. Ervan uitgaande dat autonome auto's traditionele auto's vervangen met een vergelijkbaar vervangingspercentage als we vandaag zien (met ongeveer 7% van de auto's die elk jaar worden vervangen), kan het 2035 zijn totdat de helft van de auto's op de weg autonoom is.

Het zou sneller kunnen gebeuren, bijvoorbeeld door voertuigen uit te rusten met autonome capaciteiten, door wetgeving die autonomie aanmoedigt (of zelfs autorijden verbiedt), of door autonome auto's die meerdere traditionele auto's vervangen. Dit is allemaal mogelijk, maar het zou een gewaagde veronderstelling zijn om vóór 2025 veel autonome auto's te verwachten.

De telecomindustrie is misschien ver gevorderd met 6G voordat autonome auto's een grote impact hebben.

De auteur van deze blog is Tom Rebbeck research director, enterprise &IoT bij Analysys Mason.