Het probleem met het vooraf vullen van brandstoffilters

Geen enkele onderhoudstechnicus wil meer tijd aan een onderhoudsklus besteden dan nodig is — en zeker geen eigenaar van een bouwmachine wil dat zijn machine langer dan nodig offline en onproductief is. Maar soms nemen technici kortere wegen om dingen te versnellen, en een van de meest voorkomende snelkoppelingen die ik van onze dealertechnici hoor, is dat technici van klanten brandstoffilters voorvullen. De schade die het veroorzaakt is direct merkbaar.

Waarom vullen sommige technici brandstoffilters vooraf? Normaal gesproken wordt bij het plaatsen van een nieuw brandstoffilter een handprimer ingedrukt om het systeem te ontluchten. Of u nu handmatig of elektrisch pompt, het is tijdrovend werk, maar het is de enige manier om het systeem te ontluchten met absoluut schone brandstof. Als een techneut het filter voorvult voordat hij het aanbrengt, kan hij in theorie de machine meteen opstarten zonder het systeem te hoeven primen en, in wezen, tijd besparend. Maar wat hij waarschijnlijker doet, is het proces van het beschadigen van lagers en het vernietigen van injectoren op gang brengen.

Dit is waarom:met een brandstoffilter komt de brandstof van de buitenkant van een micronfilter binnen, gaat er doorheen naar de binnenkant, en gaat dan in het brandstofsysteem uit het middelste gat (hier afgebeeld). Wanneer de meeste technici een filter vooraf vullen, gieten ze de brandstof in het grote gat in het midden omdat dit de gemakkelijkste plaats is om het te doen (in tegenstelling tot de kleinere gaten aan de buitenkant). Maar zodra hij de motor start, gaat de niet-gefilterde brandstof rechtstreeks in een hogedrukbrandstofsysteem en deze systemen verdragen zelfs de kleinste hoeveelheid verontreiniging niet.

Het kost maar één keer om schade aan een injector te veroorzaken - het is een niet-vergevingsgezinde actie. Als een technicus het maar één keer doet, kan hij beginnen met het afschrijven van de injectoren, wat leidt tot zeer dure reparaties die waarschijnlijk een eerste diagnosereis omvatten plus een vervolgreis om de beschadigde injectoren te vervangen. Afhankelijk van het motortype kan dit zes tot acht uur duren. Pak de prestatieproblemen van de machine aan die zich waarschijnlijk vóór de onderhoudsbeurt voordoen, en u zult zien dat de kosten oplopen.

Sommige technici gaan ervan uit dat ze heel voorzichtig kunnen zijn en een brandstoffilter vooraf kunnen vullen zonder verontreinigingen te introduceren, maar de kans dat dat gebeurt is ongelooflijk laag. Brandstoffilters hebben micronmetingen die kleiner zijn dan het menselijk haar. Zelfs als een technicus probeert het middelste gat af te sluiten en brandstof in de "vuile kant" van het filter te laten druppelen, is het vrijwel onmogelijk om verontreinigingen uit de "schone" binnenkant van het filter te houden. Een jerrycan, een trechter - zelfs blote handen - zullen waarschijnlijk een soort verontreiniging introduceren.

Als u eigenaar bent van apparatuur, neem dan even de tijd om volledig te begrijpen hoe uw servicetechnici uw brandstoffilters installeren. Als ze vooraf vullen om tijd te besparen, praat dan met ze over de risico's, zowel vanuit het oogpunt van machine-uitvaltijd als vanuit het oogpunt van reparatiekosten. Bij Volvo raden we aan om filters droog te installeren en ze voor te primen om vervuiling tegen te gaan — het is echt de moeite waard om het goed te doen. En als je vragen hebt over het voorvullen van brandstoffilters, laat dan hieronder een reactie achter, dan nemen we contact met je op.