Hoe werken autoremsystemen?

Er is geen veiligheidssysteem op een voertuig dat belangrijker is dan het remsysteem. Dit systeem helpt de rotatie van de wielen te vertragen wanneer het rempedaal wordt ingetrapt, zodat een voertuig volledig tot stilstand komt.

Tijdens dit proces gebeurt er veel binnen een remsysteem. Blijf lezen om meer te weten te komen over de verschillende soorten systemen, de onderdelen die ze bevatten en hoe ze werken.

Soorten remsystemen

Remsystemen in personenauto's gebruiken twee primaire soorten remmen:schijfremmen en trommelremmen. Hoewel ze allebei een voertuig tot stilstand brengen, verschillen ze qua ontwerp en bediening.

Schijfremmen zijn het enige type dat aan de voorkant van voertuigen wordt gebruikt, maar zijn te vinden op alle vier de wielen. Alle personenauto's die in de Verenigde Staten worden gemaakt en verkocht, hebben schijfremmen aan de voorkant en mogelijk ook aan de achterkant, terwijl trommelremmen alleen aan de achterkant van Amerikaanse auto's te vinden zijn.

Trommelremmen

Trommelremsystemen waren de eerste in-bandsystemen die werden geïntroduceerd, uitgebracht in 1900 en gepatenteerd in 1902 door ingenieur Louis Renault. Terwijl de eerste ontwerpen volledig mechanisch waren en hendels gebruikten om te werken, werden ze tegen het midden van de jaren dertig met hydraulische druk aangebracht.

Dit systeem bestaat uit een hoofdcilinder die onder druk staande remvloeistof naar de wielcilinder in de remtrommel stuurt. Deze druk zorgt ervoor dat de zuigers in de cilinder uitzetten en de remschoenen tegen het binnenoppervlak van de remtrommel drukken, wat wrijving veroorzaakt om het draaien van de wielen te vertragen.

Schijfremmen

Terwijl schijfremmen in hetzelfde jaar werden gepatenteerd als trommelremmen, duurde het bijna een halve eeuw voordat de ontwerpen praktisch en kosteneffectief werden voor gebruik in auto's.

De superieure prestaties ten opzichte van trommelremmen werden voor het eerst gerealiseerd door Jaguar in 1953, toen ze ze gebruikten in een raceauto die zegevierde over andere auto's die trommelremmen gebruikten. Later datzelfde jaar werd er een productieauto verkocht met alle schijfremmen. Sindsdien worden ze beschouwd als de standaard voor de meeste voertuigen.

Dit systeem bestaat uit een hoofdcilinder die onder druk staande remvloeistof naar de remklauw stuurt, waardoor de zuigers tegen een stalen rotorschijf drukken, waardoor wrijving ontstaat om het draaien van de wielen te vertragen.

Trommel vs. schijfremmen

Hoewel trommelremmen hun plaats hebben, hebben ze ook nadelen in vergelijking met het schijftype. Fabrikanten hebben de voorkeur gegeven aan het schijfremsysteem vanwege de vele voordelen, waaronder:

• Schoonmaken: In tegenstelling tot trommelremmen, die periodiek moeten worden gereinigd vanwege het ophopen van remstof op de schoenen, zijn schijfremmen zelfreinigend. Dit is te danken aan het feit dat de remblokken tegen de rotors vegen wanneer ze zijn ingeschakeld, waardoor ze zichzelf effectief reinigen.
• Consistente prestaties: Schijfremmen zijn beter in het omgaan met warmte dan trommelremmen. Trommelremmen worden waarschijnlijk heet bij herhaald gebruik en kunnen last krijgen van vervaging van de remmen, wat ertoe kan leiden dat een voertuig een grotere afstand nodig heeft om veilig te stoppen.
• Meer remkracht: Door technologische vooruitgang zijn schijfremmen duurzamer en beter uitgerust om een ​​auto sneller tot stilstand te brengen.
• Handling tijdens natte omstandigheden: Schijfremmen zijn open naar de lucht, wat betekent dat water er gemakkelijk af kan lopen. Hierdoor presteren ze beter in natte omstandigheden, omdat trommelremmen de neiging hebben om water vast te houden.

Delen van het remsysteem

Elk onderdeel van een remsysteem speelt een sleutelrol in het stopproces. Hoewel schijf- en trommelremmen enkele vergelijkbare onderdelen hebben, verschillen ze nogal wat.

Trommelremonderdelen

Het trommelremsysteem bestaat uit de hoofdcilinder, wielcilinders, primaire en secundaire remschoenen, meerdere veren, houders en afstelmechanismen.

Als het gaat om hoe lang deze onderdelen meegaan, spelen veel variabelen een rol. Doorgaans is de trommelrembehuizing (de trommel zelf) ontworpen om tussen 150.000 en 200.000 mijl mee te gaan. Remschoenen hebben een kortere levensduur, afhankelijk van het gebruik, meestal tussen de 35.000 en 60.000 mijl.

Schijfremonderdelen

Belangrijke onderdelen van een schijfremsysteem zijn de hoofdcilinder, remklauw, rotor en remblokken.

Hoe lang gaan schijfremblokken mee? Het antwoord hierop varieert op basis van een aantal factoren, waaronder hoeveel druk er wordt uitgeoefend tijdens het stopproces en hoe vaak ze worden gebruikt. Autotechnici schatten meestal dat de meeste voertuigen tussen de 25.000 en 65.000 mijl zullen halen voor remblokken en 30.000 tot 70.000 mijl voor remschijven.

Het beste wat u kunt doen, is letten op hoe uw auto aanvoelt tijdens het remmen en het systeem regelmatig laten controleren om problemen vroegtijdig op te sporen.

Tekenen dat remonderdelen verslijten

Er zijn verschillende indicatoren voor problemen met verschillende onderdelen van het remsysteem. Het is belangrijk om uw auto te laten controleren wanneer u deze dingen opmerkt om ervoor te zorgen dat u de nodige reparaties krijgt:

• Trillingen stuurwiel: Als u trillingen begint te voelen bij het remmen, kan dit een teken zijn van ongelijkmatige rotorslijtage. Kromtrekken op het oppervlak van de rotoren kan dit veroorzaken.
• Het rempedaal hard indrukken om te stoppen: Verschillende onderdelen van het remsysteem kunnen verslijten en vergen meer inspanning bij het tot stilstand brengen van uw auto. Als u verder moet drukken of het pedaal sponsachtig aanvoelt, kan dit een indicatie van slijtage zijn.
• Harde geluiden: Alle vreemde of harde geluiden die uit uw remsysteem komen, kunnen erop wijzen dat verschillende onderdelen versleten zijn. Krijsen, knarsen of piepen kunnen tekenen zijn van slijtage aan remblokken of schoenen.
• Auto trekt naar één kant: Wanneer u op de rem trapt, merkt u misschien dat uw auto naar één kant trekt. Remblokken die ongelijk beginnen te slijten, kunnen dit veroorzaken.
• Remlicht: Als uw dashboardremlicht gaat branden, moet u uw auto naar een autotechnicus brengen om er meteen naar te laten kijken.

Werken aan remsystemen als autotechnicus

Door een carrière als autotechnicus na te streven, kunt u alles over remsystemen leren. Het geschoolde vak groeit - naar verwachting zullen er tegen 2029 in totaal meer dan 720.000 autoservicetechnici en -monteurs op nationaal niveau zijn.⁴⁷ Een opleiding tot autotechnicus bij Universal Technical Institute (UTI) kan u de praktische ervaring bieden waarnaar werkgevers op zoek zijn bij het aannemen van personeel.¹

Cursussen die worden gegeven in het 51-weekse Automotive Technology-programma van UTI omvatten een reeks onderwerpen voor de functie, waaronder een gedeelte over remsystemen van voertuigen. Je kunt in minder dan een jaar afstuderen en klaar zijn voor een startpositie in de branche!⁷

Meer weten? Vraag meer informatie aan of bel vandaag nog 800-834-7308!