Gids voor vervanging van veerdempers

Wat is een veerdemper

Een veerdemper, ook algemeen bekend als de schokdemper, is een mechanisch of hydraulisch apparaat dat dient om vochtige schokimpulsen op te vangen. De meeste veerdempers zijn een vorm van demper, wat betekent dat ze weerstand bieden aan beweging door stroperige wrijving. Veerdempers zijn bedoeld om veertrillingen te regelen. Dit wordt gedaan door de natuurlijke neiging van de veer om te oscilleren te dempen met behulp van hydraulische vloeistof. Een veer die niet gedempt is, zal nog geruime tijd trillen na zijn primaire compressie of extensie. Veerdempers kunnen de oscillatie van de veer verlagen tot één volledige cyclus.

Er zijn meestal een paar andere functies voor schokken, behalve dat ze als veerdemper werken. Ze worden ook gebruikt om de veerweg van de ophanging en de veerweg van de ophanging (bump) te beperken. Een ander onderdeel van de veerdemper, veerpoten, hebben een zeer essentiële secundaire functie. Veerpoten zijn een integraal onderdeel van de ophanging. Hoewel een schokdemper met minimale gevolgen kan worden verwijderd, zal de ophanging instorten als een veerpoot wordt verwijderd, waardoor de auto niet van de grond kan worden gehouden.

Soorten veerdempers

De meeste veerdempers zijn ofwel een dubbelbuis- of monobuismodel met enkele variaties.

Dubbelpijps dempers

Dempers met dubbele buis worden ook wel de schokdemper met twee buizen genoemd. Ze bestaan ​​uit twee cilindrische buizen, een binnenbuis die de "werkbuis" of de "drukbuis" wordt genoemd, en een buitenbuis die de "reservebuis" wordt genoemd. Er is een compressieklep of basisklep in de dempers met dubbele buis. Wanneer de positie wordt gewijzigd terwijl de auto op een hobbelige weg omhoog of omlaag gaat, stroomt hydraulische vloeistof door verschillende kamers door kleine gaatjes in de zuiger en via de klep, waarbij de schok wordt omgezet in warmte die vervolgens moet worden afgevoerd.

Monobuis-dempers

Het ontwerp van een schokdemper met één buis werd beschouwd als een revolutionaire ontwikkeling die in de jaren vijftig verscheen. Zoals de naam al doet vermoeden, bestaan ​​monotube dempers uit slechts één buis (de drukbuis), met twee zuigers. Deze zuigers worden de werkende zuigers of de zwevende zuigers genoemd, die relatief synchroon in de drukbuis bewegen als reactie op de rijomstandigheden van de weg. De twee zuigers scheiden ook de vloeistof- en gascomponenten van de schokdemper volledig. Veerdempers met één buis zijn normaal gesproken veel langer dan veerdempers met twee buizen, waardoor ze moeilijk te monteren zijn in personenauto's die zijn ontworpen voor veerdempers met twee buizen. In tegenstelling tot de veerdempers met dubbele buizen, kunnen veerdempers met één buis echter in beide richtingen worden gemonteerd, omdat deze geen richtingsgevoeligheid hebben. Een monotube veerdemper heeft ook geen compressieklep, waarvan de rol is vervangen door de zwevende zuiger. En hoewel het stikstofgas bevat, staat het gas in een veerdemper met één buis onder hoge druk, wat enorm kan helpen om een ​​deel van het gewicht van het voertuig te dragen.

Moet ik een beschadigde of kapotte veerdemper vervangen

Veerdempers in elke auto, vrachtwagen en SUV zullen in de loop van de tijd langzaam verslijten, waardoor bepaalde delen van de ophanging volledig kunnen breken. Nu is de vraag, is uw auto in dit geval nog steeds veilig om te rijden? Doe het gewoon niet! Een versleten schokdemper kan uw rit op de weg oncomfortabel maken en zelfs veiligheidsproblemen opleveren. Gelukkig zijn de veel voorkomende symptomen van versleten schokbrekers merkbaar, wat aangeeft dat het tijd is om uw demper te vervangen. Dit zijn de borden:

Auto veert of glijdt in zijwind

Tenzij u door een enorme storm of tornado rijdt (wat waarschijnlijk niet het geval is), kan dit een indicatie zijn dat u te maken heeft met een probleem met de veerdemper. Versleten of lekkende schokbrekers kunnen onstabiliteit op de weg veroorzaken en een bedreiging vormen voor alle passagiers in het voertuig.

Ongelijke slijtage op de banden

Dit teken betekent dat uw voertuig rigoureus schreeuwt om onmiddellijke aandacht. Wanneer de schokdempers versleten zijn, kunnen uw veerdempers uw banden niet stevig op de weg houden en dit kan ernstige gevolgen hebben. Uw banden moeten een uniform en gelijkmatig contact met de weg behouden in overeenstemming met de beoogde prestaties van uw fabrikanten. Ongelijkmatige bandenslijtage kan het risico op aquaplaning vergroten, waardoor u vatbaarder bent voor een plotselinge lekke band.

Rollen, schommelen of ratelen

Wanneer uw voertuig iets te hard schudt, rammelt of schommelt tijdens het rijden op een weg met kleine oneffenheden, betekent dit dat u waarschijnlijk te maken heeft met versleten schokbrekers. De schokken van uw auto worden verondersteld de impact en trillingen van de veren en ophanging van een voertuig te beheersen, versleten exemplaren kunnen de impact en klappen van de weg niet verzachten. Als dit probleem niet snel wordt verholpen, kan het andere delen van de auto aantasten en mogelijk leiden tot ernstigere schokproblemen.

Uitwijken en dippen bij het remmen

Als u een sterke terugslag voelt of, erger nog, uitwijken, heeft uw auto mogelijk versleten schokken. Dit kan vooral gevaarlijk zijn bij nat weer.

Overmatige trillingen op uw stuur

Het rijden op een hobbelig wegdek kan het stuur natuurlijk een beetje doen trillen en zou moeten verdwijnen zodra u een glad oppervlak bereikt. Als de trilling aanhoudt tijdens het rijden, kan dit een teken zijn dat de schok van de auto versleten is. Wanneer u met hoge snelheid rijdt (bijvoorbeeld op een snelweg), kunnen deze trillingen intenser worden dan u zich kunt voorstellen, waardoor uw auto moeilijker te besturen en te manoeuvreren is.

Vertraagde stopafstand

Versleten veerdempers kunnen uw remweg verlengen en dit is uiterst gevaarlijk bij regenachtig weer. Als u een steeds langere remweg van uw rem begint op te merken, heeft uw veerdemper waarschijnlijk een probleem. Voor een reminspectie dient u direct naar een werkplaats te gaan. Ervaren technici moeten in staat zijn om het echte probleem te diagnosticeren en de oplossing te adviseren.