Kia lanceert eerste CVVD-motor ooit, verbetert vermogen en brandstofefficiëntie

Hyundai Motor Group, de moedermaatschappij van Kia Motors, heeft de werelds eerste Continuously Variable Valve Duration (CVVD)-technologie ontwikkeld die in toekomstige Kia-voertuigen zal verschijnen.

Onthulling op Hyundai Motorstudio Goyang

De innovatie werd onthuld op Hyundai Motorstudio Goyang naast de Smartstream G1.6 T-GDi, de eerste motor die de technologie bevat.

Optimalisatie van prestaties, efficiëntie en ecologie

CVVD wordt bewerd zowel motorprestaties als brandstofefficiëntie te optimaliseren, terwijl het ook eco-vriendelijk is.

Kleppenregeltechnologie regelt open- en sluitduur

De kleppenregeltechnologie regelt de duur van klepopenen en -sluiten volgens rijomstandigheden, wat een prestatieverbetering van 4 procent en een brandstofefficiëntieverbetering van 5 procent oplevert. Daarnaast verlaagt de technologie de emissies met 12 procent.

Verschil met traditionele variable valve control

Tot nu toe zijn een verbrandingsmotorprestaties en efficiëntie bepaald door variable valve control-technologie die de timing van klepopenen en -sluiten en de diepte van de klepopening aanpast, met motorvermogen geproduceerd door de brandstof inlaat-compressie-uitlaat-cyclus.

Typische variable valve control-technologieën regelen de timing van de klepopening en -sluiting (zoals bij Continuously Variable Valve Timing – CVVT) of controleren het volume toegevoegde lucht door de openingdiepte aan te passen (Continuously Variable Valve Lift – CVVL).

CVVD regelt klepopen-duur

Eerdere variable valve control-technologieën konden de klepduur niet regelen, omdat de sluit-timing van de klep ondergeschikt was aan de open-timing en niet kon reageren op diverse rijsituaties. CVVD slaat een nieuwe richting in door aan te passen hoe lang een klep open is.

Lage motoruitgang: verbeterde brandstofefficiëntie

Wanneer het voertuig een constante snelheid handhaaft en lage motoruitgang vereist, opent CVVD de inlaatklep van het midden tot het einde van de compressieslag. Dit verbetert de brandstofefficiëntie door de weerstand veroorzaakt door compressie te verminderen.

Hoge motoruitgang: verbeterde versnelling

Aan de andere kant, wanneer de motoruitgang hoog is, zoals bij hoge snelheid, wordt de inlaatklep aan het begin van de compressieslag gesloten om het aantal lucht voor de ontploffing te maximaliseren, wat de koppel verbetert voor betere versnelling.

Smartstream G1.6 T-GDi Motor

Naast de nieuwe CVVD-technologie werd de nieuwe Smartstream G1.6 T-GDi Motor onthuld, een I4 benzine turbo-eenheid met 180 pk en 27,0 kgm koppel.

Eerste toepassing van CVVD en LP EGR

De nieuwe aandrijving is de eerste die de nieuwe CVVD-technologie van de Groep gebruikt en bevat ook Low-Pressure Exhaust Gas Recirculation (LP EGR) om de brandstofefficiëntie verder te optimaliseren.

Uitlaatgasrecirculatie met koelende werking

Het uitlaatgasrecirculatie-systeem leidt een deel van het door de motor verbrande gas terug naar de verbrandingskamer, wat een koelend effect produceert en de emissie van stikstofoxiden vermindert.

Laagdruksysteem voor hogere efficiëntie

De G1.6 T-GDi heeft een laagdruksysteem dat het verbrande uitlaatgas naar de voorzijde van de turbocompressor leidt, in plaats van het inlaatsysteem, om de efficiëntie onder hoge belasting te verhogen.

Geïntegreerd Thermisch Beheersysteem en directe injectie

De nieuwe eenheid heeft een Geïntegreerd Thermisch Beheersysteem dat de motor snel verwarmt of koelt tot een optimale temperatuur, en een krachtig direct spuitsysteem dat 350 bar bereikt, verbeterd ten opzichte van de 250 bar van de vorige T-GDi-motor.

Verminderde motorwrijving

Daarnaast wordt motorwrijving met 34 procent verminderd door de toepassing van laagwrijvende bewegende delen.