Een revolutie in de lucht- en ruimtevaart:geavanceerde 3D-printmaterialen, processen en classificaties

3D-printen, ook wel additive manufacturing genoemd, wordt zeer gewaardeerd in de lucht- en ruimtevaartindustrie. In een sector waar vermindering van gewicht of luchtweerstand tot enorme kostenbesparingen kan leiden, heeft 3D-printen fabrikanten van lucht- en ruimtevaart in staat gesteld om op een kosteneffectievere manier lichtere en zuinigere vliegtuigen te maken. De lucht- en ruimtevaartindustrie was een van de eerste industrieën die 3D-printen op grote schaal toepaste bij de vervaardiging van belangrijke componenten, en het proces heeft de grenzen van ontwerp en productie opnieuw gedefinieerd. Luchtvaart- en ruimtevaartingenieurs hebben een belangrijke rol gespeeld bij de ontwikkeling van bepaalde 3D-printprocessen, en de industrie blijft daar vandaag de dag de vruchten van plukken nu 3D-printen volwassen wordt als productieproces.

Van mallen en prototypegereedschappen tot eindgebruiksonderdelen zoals straalpijpen en zelfs raketlichamen:3D-printen in de lucht- en ruimtevaart kan worden gebruikt om zowel het productieproces te ondersteunen als om aan bepaalde toepassingen in een vliegtuig te voldoen. Dit artikel bespreekt 3D-printen in de lucht- en ruimtevaart, de gebruikte materialen en processen en de verschillende toepassingen ervan.

Wat is 3D-printen?

3D-printen, ook wel additive manufacturing genoemd, is een productieproces waarbij onderdelen laag voor laag worden gemaakt totdat het volledige driedimensionale onderdeel voltooid is. Het is het tegenovergestelde van subtractieve productieprocessen zoals CNC-bewerking (computer numerieke besturing), waarbij het materiaal van een werkstuk wordt verwijderd om onderdelen te maken. 3D-printen kan worden gebruikt om snuisterijen, eenvoudige gereedschappen en geavanceerde componenten te vervaardigen die in verschillende industrieën worden gebruikt, zoals de lucht- en ruimtevaart, de automobielsector, de medische sector, machines en meer. Hoewel de 3D-printtechnologie al sinds de jaren tachtig bestaat, is het gebruik ervan sinds het begin van de 21e eeuw geëxplodeerd, omdat additieve productie een goed alternatief is geworden voor de productie van onderdelen waarvoor verschillende productieprocessen nodig zijn.

Wanneer begon de lucht- en ruimtevaartindustrie met het gebruik van 3D-printen?

De lucht- en ruimtevaartindustrie was in de jaren negentig een van de eerste industrieën die 3D-printen implementeerde. Sinds de introductie van de 3D-printtechnologie in de jaren tachtig heeft de lucht- en ruimtevaartindustrie een van de grootste bijdragers geleverd aan de ontwikkeling van 3D-printprocessen en -technologie. Tegenwoordig is de industrie nog steeds een van de grootste begunstigden van het proces en is zij verantwoordelijk voor bijna 15%-20% van de totale inkomsten die door de additieve productie-industrie worden gegenereerd (afhankelijk van de bron en marktschommelingen).

Hoe is 3D-printen begonnen in de lucht- en ruimtevaartindustrie?

De oorsprong van 3D-printen in de lucht- en ruimtevaartindustrie gaat terug tot eind jaren tachtig. Destijds waren de grootste weldoeners van 3D-printen het Amerikaanse leger en de defensie-industrie. Deze sectoren maakten op grote schaal gebruik van kunststoffen als goedkoper alternatief voor metalen om tests en simulaties van verschillende vliegtuigsystemen en -componenten uit te voeren.

3D-printen werd voornamelijk gebruikt voor prototyping en testen in de lucht- en ruimtevaartindustrie tot het midden van de jaren 2000, toen het mogelijk werd om vlamvertragende kunststoffen in 3D te printen door middel van processen als selectieve lasersintering (SLS) en Fused Deposition Modeling (FDM). Naarmate de vooruitgang op het gebied van 3D-printen zich gedurende de eerste twee decennia van de 21e eeuw voortzette, breidde het gebruik ervan in lucht- en ruimtevaarttoepassingen zich uit. Nu wordt het gebruikt voor toepassingen gedurende de hele levenscyclus van lucht- en ruimtevaartcomponenten, waaronder het maken van prototypen en het valideren van ontwerpen, gereedschappen, mallen voor vliegtuigonderhoud, eindgebruiksonderdelen in straalmotoren en vliegtuiginterieurs.

Welke soorten materialen worden gebruikt bij 3D-printen voor lucht- en ruimtevaarttoepassingen?

In de lucht- en ruimtevaartindustrie worden een aantal verschillende materialen gebruikt. Veelgebruikte materialen worden hieronder vermeld en beschreven:

1. Keramiek

Keramiek is een anorganisch, niet-metaalachtig materiaal. Ze zijn ideaal voor lucht- en ruimtevaarttoepassingen vanwege hun corrosieweerstand, lichtgewicht, hoge temperatuurbestendigheid en slijtvastheid. Keramiek is echter uitzonderlijk hard en bros, waardoor het moeilijk is om het in onderdelen te vervaardigen. Kaolien en porseleinklei zijn twee voorbeelden van keramiek die 3D-geprint kunnen worden om onderdelen te maken. Keramisch 3D-printen kan worden gebruikt om componenten van satellietspiegels te maken die zijn gemaakt van siliciumcarbide, met als doel het gewicht te verminderen en de verhouding tussen stijfheid en sterkte te verbeteren.

2. Koolstofvezel

Koolstofvezels zijn lange, uitzonderlijk dunne, maar sterke strengen koolstofatomen. Koolstofvezelcomposieten zijn ideaal voor lucht- en ruimtevaarttoepassingen, omdat ze zo sterk zijn als staal, maar lichter dan aluminium. Hierdoor kunnen fabrikanten de prestaties van vliegtuigen verbeteren door 3D-geprinte koolstofvezelonderdelen te integreren in vliegtuigframes en -structuren. Koolstofvezel is echter duur en moeilijk te produceren, wat de potentiële toepassingen ervan in de lucht- en ruimtevaartindustrie beperkt.

3. Metaal

Metalen zijn in de natuur voorkomende of gelegeerde materialen die uitstekende warmte- en elektriciteitsgeleiders zijn in vergelijking met andere materialen. Veel voorkomende metalen uit de lucht- en ruimtevaart, zoals superlegeringen op basis van aluminium, titanium en nikkel, worden veel gebruikt vanwege hun corrosieweerstand en hoge sterkte-gewichtsverhouding. 3D-geprinte metalen worden gebruikt in motoronderdelen, frames, structuren en elektronische apparatuur. Een groot nadeel van metalen is dat ze relatief compact zijn, en overmatig gebruik van metaal in een vliegtuig kan de prestaties en het brandstofverbruik van vliegtuigen negatief beïnvloeden.

4. Polymeren

Polymeren zijn materialen die zijn samengesteld uit zich herhalende ketens van moleculen. Veel voorkomende voorbeelden van polymeren in de lucht- en ruimtevaart zijn synthetische thermoplastische materialen zoals nylon, PEEK en ULTEM 9085 (een vorm van polyetherimide). Deze materialen kunnen worden gebruikt om interieurcomponenten zoals rugleuningen, wandpanelen en luchtkanalen in 3D te printen. Over het algemeen zijn polymeren ideaal voor toepassingen in de lucht- en ruimtevaart, omdat ze licht en duurzaam zijn. Polymeren zijn echter zwak vergeleken met metalen en kunnen niet worden gebruikt voor toepassingen met hoge belasting, waarbij metaal vaak de voorkeur heeft. Raadpleeg onze gids over Wat zijn polymeren voor meer informatie.

5. Inconel®

Inconel® is een superlegering op nikkel-chroombasis die gewaardeerd wordt om zijn sterkte bij hoge temperaturen en uitstekende kruip- en corrosieweerstand. Bij 3D-printing ruimtevaarttoepassingen wordt Inconel® vaak gebruikt in straalturbinemotoren om brandstofsproeiers te maken. Het voornaamste nadeel van Inconel is dat het een duur materiaal is. Voor meer informatie, zie onze gids over Wat is Inconel Metal.

6. Composieten

Composietmaterialen zijn samengesteld uit twee of meer samenstellende materialen waarvan de eigenschappen elkaar aanvullen. Composietmaterialen hebben structurele voordelen zoals hoge sterkte en laag gewicht, evenals verhoogde slijtvastheid. Composietmaterialen voor 3D-printen in vliegtuigen leiden tot lichtere en structureel veerkrachtiger vliegtuigen, omdat de gewenste eigenschappen van verschillende materialen synergetisch zijn. Een nadeel van 3D-geprinte composietmaterialen is dat ze duur kunnen zijn.

Een illustratie van een 3D-geprint structureel onderdeel van de lucht- en ruimtevaart.

Wat zijn de stappen in het 3D-printproces in de lucht- en ruimtevaartindustrie?

3D-printen kan helpen bij het valideren van het ontwerp en de werking van onderdelen en kan worden gebruikt voor kleine tot middelgrote productievolumes. De onderdelen van het 3D-printproces zoals dat in de lucht- en ruimtevaartindustrie wordt gebruikt, worden hieronder opgesomd en beschreven:

1. Ontwerp

Lucht- en ruimtevaartontwerpen beginnen gewoonlijk als conceptmodellen die een bepaald vliegtuigonderdeel onder de aandacht brengen. Modellen worden gemaakt in CAD-software en vervolgens geëxporteerd naar een 3D-printervriendelijk bestandsformaat zoals .stl.

2. Voorbereiding

Voordat een ontwerp door een 3D-printer kan worden vervaardigd, moeten bepaalde voorbereidende werkzaamheden worden voltooid om een optimale printkwaliteit te garanderen. De voorbereidingsmethoden zullen verschillen afhankelijk van de geometrie van het onderdeel, het type 3D-printen en de gebruikte printer. Onderdeelmodellen moeten in printers worden geconfigureerd en georiënteerd op een manier die optimale kwaliteit garandeert. Bovendien vereisen sommige printers, zoals FDM-printers (fused deposition modeling) en SLS-printers (selective laser sintering), dat het printbed of het bouwplatform vóór gebruik wordt verwarmd. 

3. Afdrukken

Nadat 3D-modellen naar wens zijn geconfigureerd en 3D-printsystemen goed zijn voorbereid op basis van het type 3D-print en de gebruikte printmachine, kunnen onderdelen worden vervaardigd. De printtijden variëren van enkele minuten tot meerdere dagen, afhankelijk van de grootte van het onderdeel en het gebruikte type bedrukking.

4. Nabewerking

Wanneer het 3D-printen is voltooid, kunnen onderdelen uit de bouwlade worden verwijderd. De meeste 3D-geprinte onderdelen vereisen enige nabewerking. Voor onderdelen die met de ene methode zijn geprint, is mogelijk meer nabewerking nodig dan voor onderdelen die met een andere methode zijn geproduceerd. Voor FDM-geprinte onderdelen is het bijvoorbeeld vaak alleen nodig om ondersteuningsmateriaal te verwijderen, terwijl voor DED-geprinte onderdelen (Direct Energy Deposition) aanvullende bewerkingsprocessen nodig zijn om de gewenste afmetingen te verkrijgen.

5. Testen

Zodra de nabewerking is voltooid, wordt het 3D-geprinte onderdeel getest en geëvalueerd. Als er ontwerpaanpassingen nodig zijn, kunnen ontwerpers met 3D-printen snel nieuwe ontwerpen maken en testen. Wanneer aan de beoogde functie van een 3D-geprint onderdeel is voldaan, kan het onderdeel 3D-geprint worden voor kleine tot middelgrote batchproductie of vervaardigd worden via meer traditionele methoden.

6. Onderdeelcertificering

Onderdeelcertificering is een cruciale stap in de lucht- en ruimtevaartindustrie om ervoor te zorgen dat 3D-geprinte componenten voldoen aan strenge veiligheids-, prestatie- en wettelijke eisen. Certificeringsprocessen kunnen materiaaltesten, mechanische testen en naleving van lucht- en ruimtevaartnormen omvatten, zoals die van de Federal Aviation Administration (FAA) of het European Union Aviation Safety Agency (EASA). Onderdelen moeten mogelijk uitgebreide validatieprocedures ondergaan om hun betrouwbaarheid, duurzaamheid en prestaties in reële ruimtevaartomstandigheden te bewijzen. 

Zodra een onderdeel is gecertificeerd, kan het worden goedgekeurd voor gebruik in productievliegtuigen en ruimtevaarttoepassingen, waardoor naleving van de industriële regelgeving en veiligheidsnormen wordt gegarandeerd.

Wat zijn de verschillende soorten 3D-printen die in de lucht- en ruimtevaartindustrie worden gebruikt?

Er zijn verschillende soorten 3D-printen die in de lucht- en ruimtevaartindustrie kunnen worden gebruikt. Deze staan hieronder opgesomd:

1. Fused Deposition Modeling (FDM)

Fused Deposition Modeling (FDM) is een vorm van 3D-printen waarbij gebruik wordt gemaakt van een geëxtrudeerd thermoplastisch filament om onderdelen laag voor laag te maken. Gesmolten plastic wordt uit een mondstuk op een bouwplaat geëxtrudeerd. Wanneer de eerste laag afkoelt, wordt de volgende laag afgezet. Dit proces herhaalt zich laag voor laag, totdat het hele onderdeel voltooid is. FDM-printen in de lucht- en ruimtevaart werd oorspronkelijk gebruikt voor prototyping en ontwerpverificatie, maar de laatste tijd wordt het gebruikt om functionele vliegtuigonderdelen te produceren.

2. Stereolithografie (SLA)

Stereolithografie (SLA) is een 3D-printproces waarbij gebruik wordt gemaakt van nauwkeurig geplaatste lichtgevoelige polymeerhars die wordt uitgehard door UV-licht om onderdelen laag voor laag te maken. SLA biedt een zeer hoge resolutie en wordt vaak gebruikt om modellen te maken voor windtunneltesten. 

3. Selectief lasersinteren (SLS)

Selectief lasersinteren (SLS) is een 3D-printproces dat thermoplastische poeders nauwkeurig sintert en samensmelt om onderdelen laag voor laag te vormen. Wanneer een laag voltooid is, wordt er meer poeder afgezet, daalt de bouwbak en herhaalt het proces zich. SLS is ideaal voor het produceren van onderdelen met complexe geometrieën met hoge resoluties. SLS 3D-printen in de lucht- en ruimtevaart wordt vaak gebruikt voor de productie in kleine batches van flexibele luchtstroomcomponenten zoals luchtkanalen en hittebestendige onderdelen zoals spuitmondranden.

4. Elektronenbundelsmelten (EBM)

Electron beam melting (EBM) is een 3D-printproces waarbij gebruik wordt gemaakt van elektrisch geleidend metaalpoeder en elektronenstralen om onderdelen laag voor laag te vervaardigen. Het printproces moet in een vacuüm plaatsvinden om te voorkomen dat gasmoleculen de door de elektronenbundel uitgezonden energie verstoren. De elektronenstraal verwarmt het metaalpoeder tot extreem hoge temperaturen om het te smelten en samen te smelten om onderdelen te vormen. EBM kan worden gebruikt om metalen onderdelen zoals motoronderdelen te maken.

5. Directe energiedepositie (DED)

Directed Energy Deposition (DED) is een 3D-printproces waarbij gebruik wordt gemaakt van een energiebron zoals een elektronenstraal, laser of plasmaboog om poeder of filament te smelten terwijl het uit een mondstuk wordt afgezet. Het proces is vergelijkbaar met EBM, maar vereist geen vacuüm. DED-printen wordt vaak gebruikt om metalen onderdelen in straalturbinemotoren te maken en kan worden gebruikt om metalen onderdelen te repareren die traditioneel zijn vervaardigd

Wat zijn de verschillende soorten 3D-printmachines die in de lucht- en ruimtevaartindustrie worden gebruikt?

De verschillende soorten 3D-printmachines die in de lucht- en ruimtevaartindustrie worden gebruikt, worden hieronder beschreven:

1. Poederbedfusiemachines (PBF)

Poederbedfusiemachines (PBF) zijn 3D-printmachines die poeders deponeren en samensmelten via processen zoals SLS of EBM. De voordelen van PBF-machines zijn onder meer de mogelijkheid om ongebruikt poeder te recyclen voor toekomstige printprocessen, een ruime keuze aan plastic en metalen materialen om uit te kiezen, en minimale ondersteuning die nodig is om onderdelen te produceren. De nadelen van PBF-machines zijn onder meer de hoge stroomvereisten voor het printen van onderdelen, onderdelen die gevoelig zijn voor thermische vervorming en de trage printtijd.

2. Machines voor Fused Deposition Modeling (FDM)

FDM-machines zijn 3D-printmachines die onderdelen creëren door plastic filamenten laag voor laag te extruderen. FDM-machines hebben verschillende voordelen, waaronder lage kosten, een kleine footprint en een grote verscheidenheid aan materialen die beschikbaar zijn om te printen. FDM-machines hebben echter ook nadelen. Door FDM geprinte onderdelen zijn gevoelig voor kromtrekken en zijn zwak in richtingen loodrecht op de printlagen. Bovendien zijn FDM-machines gevoelig voor verstopping van de spuitmonden en moeten ze vaak worden gekalibreerd.

3. Stereolithografie (SLA)-machines

SLA-machines zijn 3D-printmachines die onderdelen vervaardigen door lichtgevoelige polymeren uit te harden met een UV-emitterend LCD-scherm of laser. De voordelen van SLA-machines zijn onder meer de mogelijkheid om zeer nauwkeurige en precieze onderdelen te printen, de mogelijkheid om ongebruikte hars te besparen voor toekomstige printopdrachten, en de mogelijkheid om complexe en ingewikkelde patronen te printen. De nadelen van SLA-machines zijn echter de hoge aanloop- en onderhoudskosten, en harsen zijn niet milieuvriendelijk.

4. Machines voor directe energiedepositie (DED)

Machines voor directe energiedepositie (DED) zijn 3D-printers die onderdelen produceren door gebruik te maken van een gerichte warmtebron, zoals een laser, plasmaboog of elektronenstraal, die het poeder of de gloeidraad doet smelten. De belangrijkste voordelen van een DED-printer zijn dat hiermee de korrelstructuur van geprinte onderdelen kan worden gecontroleerd en dat grote onderdelen met weinig gereedschap kunnen worden gemaakt. Nadelen van DED-machines zijn onder meer onderdelen die met een slechte precisie zijn gemaakt en de noodzaak van nabewerking om de gewenste afmetingen te verkrijgen. Bovendien zijn DED-machines duur en kunnen ze meer dan $ 500.000 kosten, wat voor veel organisaties een barrière kan zijn.

5. Continu 3D-printen met vezels

Hoewel FDM composietpolymeren kan printen, gebruiken ze meestal gehakte vezels, waardoor de inherente sterkte van langere koolstofvezels afneemt. Bij 3D-printsystemen met continue vezels (zoals Markforged) wordt de continue lengte koolstofvezel op het printbed afgezet, waardoor het laatste onderdeel de sterkte van bulkkoolstofvezel behoudt. Het koolstofvezelfilament is vaak gecoat in een thermoplastisch materiaal, dat wordt verwarmd terwijl het door een mondstuk gaat, waardoor het koolstofvezelfilament zich kan hechten aan de laag ervoor.

Voor welke soorten toepassingen worden 3D-geprinte onderdelen gebruikt in de vliegtuigindustrie?

Hieronder vindt u enkele voorbeelden van onderdelen die door 3D-printen kunnen worden vervaardigd voor de vliegtuigindustrie:

1. Motorcomponenten

De materialen die voor motoronderdelen worden gebruikt, moeten bestand zijn tegen hoge mechanische en thermische spanningen. Onderdelen zoals brandstofsproeiers kunnen worden gemaakt door 3D-printprocessen zoals EBM (elektronenbundelsmelten) en DED (directe energiedepositie). Niet alleen is de productie van mondstukken met behulp van deze processen efficiënter, maar de mondstukken zelf zijn lichter dan die gemaakt met traditionele productiemethoden. Dit biedt aanzienlijke positieve voordelen met betrekking tot de vliegtuigprestaties en de impact op het milieu.

2. Structurele componenten

Structurele componenten zijn interne en externe componenten die helpen bij het vormen en ondersteunen van het stijve lichaam van een vliegtuig. Structurele componenten zoals beugels en draagarmen kunnen worden gemaakt door middel van 3D-printprocessen zoals EBM en DED met behulp van titanium, titaniumlegeringen, koper en nikkellegeringen.

3. Onderhoud en reparatie

Onderhoud en reparatie worden routinematig uitgevoerd aan vliegtuigen om een veilig gebruik en een lange levensduur te garanderen. 3D-printmethoden zoals EBM en DED kunnen worden gebruikt om mallen, armaturen en gereedschappen te vervaardigen die nodig zijn voor het uitvoeren van onderhoud en reparaties aan vliegtuigen, uit onder meer titanium, roestvrij staal en koper.

4. Interieurcomponenten

Interieurcomponenten in vliegtuigen omvatten alles van elektronische apparatuur tot cabineaccessoires zoals deursloten en verlichtingsarmaturen. FDM (fused deposition modeling) en SLS (selective laser sintering) zijn twee populaire methoden voor 3D-printen die vaak worden gebruikt om plastic interieurcomponenten voor vliegtuigen te vervaardigen.

5. Prototyping en tooling

Prototyping en tooling verwijzen naar de processen die verband houden met het ontwerpen en testen van nieuwe ontwerpconcepten en het ontwikkelen van de bijbehorende tooling. 3D-printen is geweldig voor het maken van prototypes en gereedschappen voor de lucht- en ruimtevaartindustrie vanwege de mogelijkheid om op aanvraag complexe onderdelen te maken met weinig installatiewerk. Dit maakt een snelle ontwikkeling en testen van nieuwe producten mogelijk.

Wat zijn 3D-geprinte lucht- en ruimtevaartonderdelen?

Hieronder volgen mechanische onderdelen voor de lucht- en ruimtevaart die allemaal kunnen worden gemaakt door middel van 3D-printen:

1. Brandstofsproeiers
2. Turbinebladen 
3. Behuizingen
4. Vleugels
5. Deursluitingen
6. Kanaalwerk
7. Rugleuning
8. Panelen
9. Snijd stukken af
10. Motorcomponenten
11. Raketlichamen
12. Brandstoftanks
13. Onderdelen van ruimtevaartuigen

Wat zijn de voordelen van 3D-printtechnologie in de vliegtuigindustrie?

Er zijn verschillende voordelen van 3D-printtoepassingen in de vliegtuigindustrie. Ze worden hieronder beschreven:

1. Gereduceerd gewicht:3D-printen kan worden gebruikt om metalen onderdelen te vervangen door lichtere plastic onderdelen. Componenten geproduceerd door 3D-printen zullen het totale gewicht van het vliegtuig verminderen, waardoor het brandstofverbruik afneemt en de prestaties van het vliegtuig verbeteren.
2. Kosteneffectiviteit:3D-geprinte onderdelen kunnen in veel minder processtappen worden gemaakt dan onderdelen die via traditionele productieprocessen worden geproduceerd. Dit helpt de totale productiekosten en verspilling te verminderen.

Wat zijn de nadelen van 3D-printtechnologie in de vliegtuigindustrie?

Er zijn ook verschillende nadelen van 3D-printen in de vliegtuigindustrie. Enkele nadelen worden hieronder beschreven:

1. Beperkte materialen beschikbaar:Hoewel veel veelgebruikte kunststoffen en metalen compatibel zijn met 3D-printen, zijn duizenden legeringen en verbindingen nog steeds incompatibel. Dit feit beperkt de potentiële toepassingen van 3D-printen in de lucht- en ruimtevaartindustrie.
2. Zwakke onderdeelstructuur:Sommige 3D-printmethoden, zoals FDM (fused deposition modeling) en SLS (selectieve lasersintering), produceren onderdelen met anisotrope eigenschappen (kenmerken die verschillen afhankelijk van de richting van een uitgeoefende belasting). Dit kan voor bepaalde dragende onderdelen ongewenst zijn en beperkt de mogelijkheden van diverse 3D-printtoepassingen voor de lucht- en ruimtevaartindustrie.

   3. Tijdrovend certificeringsproces:De lucht- en ruimtevaartindustrie is een veiligheidsgedreven industrie en nieuwe materialen en processen moeten worden gecertificeerd en gekwalificeerd voordat ze in vliegtuigen kunnen worden gebruikt. Dit kan zowel tijdrovend als kostbaar zijn.

Wie gebruikt 3D-printen in de vliegtuigindustrie?

3D-printen wordt gebruikt door R&D-bedrijven, vliegtuigfabrikanten en onderhoudsbedrijven. 3D-printen kan worden gebruikt voor snelle prototyping van lucht- en ruimtevaartonderdelen en voor kleine tot middelgrote batchproductie van lucht- en ruimtevaartcomponenten, mallen, armaturen en gereedschappen voor vliegtuigonderhoud voor eindgebruik.

Welke toepassingen voor 3D-printtechnologie in de luchtvaartsector kunnen er in de toekomst zijn?

3D-printen is een proces dat een positieve impact blijft hebben op de lucht- en ruimtevaartindustrie. Het staat klaar om de negatieve gevolgen voor het milieu van de lucht- en ruimtevaartindustrie te verminderen, de innovatie binnen de sector te versterken en zowel de vliegtuigprestaties als de productie-efficiëntie de komende jaren te verbeteren. 3D-geprinte vleugels en groene luchtvaart zijn slechts twee voorbeelden van toekomstige 3D-printtoepassingen in de lucht- en ruimtevaart.

Hoe Xometrie kan helpen

Xometry biedt een breed scala aan productiemogelijkheden, waaronder CNC-bewerking, 3D-printen, spuitgieten, lasersnijden en plaatbewerking. Ontvang vandaag nog uw directe offerte.

Auteursrecht- en handelsmerkkennisgevingen

1. Inconel® is een geregistreerd handelsmerk van Special Metals Corporation.

Disclaimer

De inhoud die op deze webpagina verschijnt, is uitsluitend voor informatieve doeleinden. Xometry geeft geen enkele verklaring of garantie van welke aard dan ook, expliciet of impliciet, met betrekking tot de nauwkeurigheid, volledigheid of geldigheid van de informatie. Eventuele prestatieparameters, geometrische toleranties, specifieke ontwerpkenmerken, kwaliteit en soorten materialen of processen mogen niet worden afgeleid als representatief voor wat externe leveranciers of fabrikanten via het netwerk van Xometry zullen leveren. Kopers die offertes voor onderdelen zoeken, zijn verantwoordelijk voor het definiëren van de specifieke vereisten voor die onderdelen. Raadpleeg onze algemene voorwaarden voor meer informatie.

Dean McClements

Dean McClements is afgestudeerd aan de B.Eng Honours in Werktuigbouwkunde en heeft meer dan twintig jaar ervaring in de productie-industrie. Zijn professionele carrière omvat belangrijke functies bij toonaangevende bedrijven zoals Caterpillar, Autodesk, Collins Aerospace en Hyster-Yale, waar hij een diep inzicht ontwikkelde in technische processen en innovaties.

Lees meer artikelen van Dean McClements