3 Bewaarde Tips voor Synchroniseren van Asfaltwalen met Finishers

Veel aanlegprojecten gebruiken een gangbare praktijk die aannemers moeten vermijden — te hard wikken met de voorwal, met name bij gebruik van een trillende wal. Veel bedieners schrijven overmatige snelheid toe aan de vermeende noodzaak om bij de finisher te blijven. Maar wanneer dit gebeurt, ontdekken aannemers typisch dat een of meer verhardingsdichtheid/gladheid testen niet voldoen aan de minimum eisen voor wegbouw. Vaak wordt de voorwalbediener beschuldigd.

Het is waar dat voorverdichting bereikt moet worden terwijl het mengsel een voldoende lage viscositeit heeft om korreldeeltjes herrangschiking toe te staan die de meeste luchtgaten in de verhardingsstructuur elimineert. Zeker, de wal-trein moet bijblijven bij de gemiddelde voorwaartse snelheid van de finisher. Er zijn ook gevallen waar de finisher te snel beweegt voor de asfaltwal om bij te blijven.

1. WETEN OF EEN OF TWEE VOORWALLEN NODIG ZIJN

Afhankelijk van de aanlevering van mengsel en aanlegbreedte en -diepte, zal een moderne finisher met een trillende afstrijkbalk en automatische controles voor helling en helling doorgaans aanlegsnelheden bereiken van ongeveer 45 voet (13,7 meter) tot 60 voet (18,3 meter) per minuut.

Alles hoger dan 60 voet per minuut en het is bijna onmogelijk voor een enkele voorwal om bij de finisher te blijven. Zelfs walen met de hoogste trillingsfrequentieniveaus worstelen om met voldoende snelheid te verdichten om bij een finisher te blijven die op deze snelheid beweegt.

U kunt de gemiddelde snelheid van een voorwal berekenen met deze vergelijking:

Als voorbeeld, Volvo DD128C asfaltwalen kunnen gebruikt worden als voorwalen voor projecten als ultra-dunne lagen (laten we zeggen .75 inch). In dit geval is amplitude-instelling 1 ideaal met een trillingsfrequentie van 4.800 vpm. Dat is snel genoeg voor de wal om 5,5 mijl per uur te reizen en nog steeds een best practice van 10 impacten per voet voor gladheid te behouden. Dit is wat we aanbevelen voor 55-inch diameter trommels.

Opnieuw, om mijl per uur om te zetten in voet per minuut, vermenigvuldig met 88. Deze wal zal bewegen op 484 voet (147,5 meter) per minuut op deze instelling, wat het goed geschikt maakt om dunne lagen te verdichten tijdens het behouden van een optimale snelheid achter de finisher. Als u de 484 voet per minuut deelt door 5 (het aantal passen), krijgt u 96,8 voet (29,5 meter) per minuut. U moet dan rekening houden met starts, stops en rijstrookwissels. Hiervoor rekenen we doorgaans met 60% efficiëntie. Het vermenigvuldigen van ons eindgetal met 0,6 geeft ons dan 58,08 voet per minuut als de gemiddelde snelheid van de wal.

Op een dikkere 1,5-inch laag is amplitude-instelling 3 (0,0133") ideaal, wat vergelijkbaar is met de meeste dubbele-amplitude trillende walen in "lage amplitude". Bij 10 impacten per voet, zou dit een snelheid van 4,43 mph of ongeveer 390 voet per minuut toelaten. Gedeeld door 5 (het aantal passen), krijgt u 77,96 voet (23,76 meter) per minuut. Bij 60% efficiëntie kan de wal ongeveer 46,78 voet per minuut reizen.

De DD128C op Instelling 1 voor ultra-dunne lagen kan bijblijven bij een finisher die tot 57 voet per minuut reist, wat geldt voor de meeste aanlegwerkzaamheden. In Instelling 3 zou het ook waarschijnlijk bijblijven voor een 1,5-inch laag. Duidelijk zal geen van de instellingen bijblijven bij een finisher boven 60 voet per minuut. In deze gevallen heb je twee voorwalen nodig om het werk te doen.

2. PROFITEER VAN DE VOORDELEN VAN TWEE VOORWALLEN

Het managen van een aanlegproject is een balansoefening. Het is kritiek om materiaalproductie en -levering te equaliseren met aanleg en verdichting. Wanneer een of meer van deze activiteiten uit balans raakt, ontstaan er problemen. Als voldoende mengsel geproduceerd en geleverd kan worden aan de finisher om het continu te laten draaien met een snelheid van of boven 60 voet (18,2 meter) per minuut, wat moet een aanlefteam doen om de beschikbare premies voor dichtheid en gladheid te verdienen? De oplossing is om tandem voorwalen of twee voorwalen in echelon te laten werken. Deze twee walen moeten vergelijkbare grootte, gewicht en trillingskenmerken hebben zodat de prestaties gelijk en uniform zijn over de breedte en lengte van het verharding.

Het toevoegen van een tweede voorwal stelt doorgaans de gehele aanlegtrein in staat sneller te bewegen voor hogere productie. Deze winst in productiviteit kan de toegevoegde kosten van bezit en exploitatie van de tweede voorwal meer dan compenseren. Het hebben van extra voorverdictingscapaciteit vermindert ook de noodzaak voor tussentijdse verdichting en versnelt het afwerkingsproces.

Een extra voordeel van twee voorwalen die samen achter een finisher werken is consistentie en uniformiteit van dichtheids- en gladheidsmetingen. Omdat het paar walen niet hoeft te opereren met overmatige wijk snelheden om bij de finisher te blijven, is de gladheid van het verharding achter de walen superieur.

Wanneer een oppervlak wegboardachtig lijkt zoals in deze afbeelding, zal de aannemer de premie voor gladheid niet verdienen. Het publiek zal ook negatief reageren op het rijden erop. Dit kan vermeden worden door aandacht te besteden aan trillende wal wijk snelheden.

Grotere diameter trommels kunnen acceptabele resultaten produceren met bredere impactafstand — kleinere diameter trommels hebben dichtere impactafstand nodig om gladheid te bereiken.

GEBRUIK JUISTE ASFALTWAL TROMMELGROTTES VOOR JUISTE IMPACTAFSTAND

Bij Volvo bevelen we het volgende aan:

TROMMELDIAMETER	IMPACTEN PER VOET (METER)
Minder dan 40 in. (1015 mm)	minstens 14 (46)
40 in. (1015 mm) tot 50 in. (1270 mm)	minstens 12 (39)
50 in. (1270) en groter	minstens 10 (33)

De grootste walen, met trommels groter dan die hierboven vermeld, kunnen acceptabele oppervlakte gladheidsresultaten produceren met trommel impactafstand zo laag als 8 impacten per voet (26 impacten per meter). Het is altijd aanbevolen om een teststrook op te zetten om het wijkpatroon en wijksnelheid te bewijzen om prestaties te verzekeren. Passende dichtheids- en gladheidstesten zullen bevestigen dat het geselecteerde asfalt wijkpatroon en snelheid de gewenste resultaten op de teststrook zullen leveren.

De Voordelen van Trillende Verdichting voor Ultra-dunne Lagen

Elke goede aanlegploeg zal u vertellen dat het verdichten van ultra-dunne lagen — die doorgaans een inch of minder zijn — mee komt met ...
Read More

De Basisprincipes van Succesvolle Asfaltverdichting

Asfaltverdichting is een essentieel onderdeel van het flexibele aanlegproces. De productie, aanleg en verdichting van heet mengsel asfalt ...
Read More