Vliegtuigcomponenten en precisievliegtuigonderdelen

Motor

Precisie vliegtuigonderdelen en componenten kunnen ook worden omschreven als de krachtbron van het vliegtuig. Het is het deel van het vliegtuig dat stuwkracht genereert om het vliegtuig de lucht in te tillen. De motor produceert ook hydraulische en elektrische energie die het vliegtuig gebruikt om te werken.

De Vleugel

Vliegtuigvleugels zijn hun meest herkenbare onderdelen en precisieonderdelen van een vliegtuig. Deze vleugels werken als de vleugels van een vogel, tillen het vliegtuig de lucht in en regelen de luchtstroom tijdens de vlucht. Wing pitch is een belangrijk onderdeel van het algehele vliegtuigontwerp, omdat het de piloot in staat stelt de daalsnelheid van het vliegtuig tijdens de vlucht te verlagen of te verhogen. Het is een groot probleem wanneer een vleugel beschadigd raakt, en het is een van de redenen waarom vliegtuigen meestal in hangars worden bewaard wanneer ze niet in gebruik zijn, maar de constructie van een hangar kan op zichzelf staan.

Scheerpen

Rolroeren zijn de scharnierende oppervlakken van de vleugels die helpen om de laterale balans te regelen. Ze werken om het vliegtuig naar links of rechts te bewegen, zodat het in de gewenste richting kan rollen. De rolroeren werken asymmetrisch tijdens de vlucht. Dit betekent dat wanneer het rechter rolroer omhoog gaat, het linker rolroer omlaag gaat. Wanneer de rechterkant naar beneden gaat, gaat het linker rolroer omhoog.

Stripjes

De lamellen worden geïdentificeerd als het meest voorwaartse deel van de vleugel. Ze zijn verstelbaar zodat de piloot de rail op het gewenste niveau kan afstellen terwijl hij het hele vliegtuig optilt.

Horizontale stabilisator

Een horizontale vleugelachtige structuur steekt uit aan de staart van het vliegtuig. Dit zijn horizontale stabilisatoren die helpen het vliegtuig in evenwicht te houden tijdens het op en neer vliegen.

Verticale stabilisator

Achter in het vliegtuig zie je een haaiachtige vin. Dit wordt een verticale stabilisator genoemd. Dit helpt zijdelingse beweging van het vaartuig te voorkomen, wat gemakkelijk zou kunnen leiden tot een slip, waardoor het vliegtuig onbestuurbaar wordt.

Pyloon

Pylonen bevinden zich op de vleugels van een vliegtuig tussen de vleugel en de motor. Zijn belangrijkste taak is om de luchtstroom achter de vleugel te helpen stabiliseren. Zonder pylonen zal de weerstand op de vleugel de snelheid en de algehele prestaties van het vliegtuig verminderen.

Flap

Achterklepvleugels zijn bevestigd om de lift van het vliegtuig in de lucht te vergroten. Deze flappen zijn aangebracht om de randen van de zijdelen te volgen. Deze flappen steken uit de vleugel en vergroten de doorbuiging van het vleugelprofiel, waardoor deze bij lage snelheden kan drijven, wat essentieel is voor een succesvolle landing.

Schroef

De meeste vliegtuigen hebben minstens één propeller die het vliegtuig met een bepaalde spoed naar voren duwt, afhankelijk van de hoek van de propellerbladen. Op kleinere schepen zie je vooraan grote propellerbladen. In het geval van commerciële eenheden zijn ze meestal geïntegreerd in de vleugels van het vliegtuig.

Spoilers

De vliegtuigspoilers bevinden zich aan de bovenkant van de vleugel en kunnen naar boven worden uitgeschoven om de luchtstroom te verminderen. Het hele concept van de spoiler is om opzettelijk de lift van het vliegtuig te verminderen, zodat het goed kan landen.

Lift

De liften werken om de stampbeweging van het schip te regelen. Het zijn scharnierende vlakken die aan de achterkant van de horizontale stabilisatoren worden gemonteerd. Ze fungeren als een symmetrisch paar. Als de liften omhoog gaan, gaat het vliegtuig omhoog. Als de liften naar beneden gaan, gaat het vliegtuig naar beneden.

Fuselage

Het is het meest centrale onderdeel van een vliegtuig dat verantwoordelijk is voor de structurele integriteit van vracht en passagiers. De meeste moderne vliegtuigen kunnen tot 800 passagiers en ongeveer 250.000 pond vracht vervoeren.

Roer

Het roer is verantwoordelijk voor het beheersen van de gier van het vliegtuig. Het is een zijwaartse beweging van de boeg van het schip. Je vindt het roer als scharnierend deel aan de achterkant van de verticale stabilisator van het vliegtuig.

Terwijl CFRP het leeuwendeel is van precisieonderdelen voor de ruimtevaart, het composietmateriaal in zowel de cockpit als de functionele componenten, en honingraatmaterialen zorgen voor effectieve en lichtgewicht interne structurele componenten, omvatten materialen van de volgende generatie keramische matrixcomposieten (CMC's) die in de praktijk worden gebruikt na tientallen jaren testen. CMC's bestaan ​​uit een keramische matrix versterkt met een vuurvaste vezel zoals siliciumcarbide (SiC) vezel. Ze bieden een lage dichtheid / gewicht, hoge hardheid en vooral uitstekende thermische en chemische weerstand. Net als CFRP kunnen ze in specifieke vormen worden gevormd zonder extra bewerking, waardoor ze ideaal zijn voor interne vliegtuigmotorcomponenten, uitlaatsystemen en andere "hot zone"-structuren - zelfs ter vervanging van de nieuwste HRSA-metalen die eerder zijn genoemd.

De nieuwe materialen hebben betrekking op de nieuwe luchtvaartrealiteit

Zowel metalen als composietmaterialen worden voortdurend ontwikkeld en verbeterd om steeds betere prestaties te bieden, of het nu gaat om een ​​lager gewicht, een hogere sterkte of een betere weerstand tegen hitte en corrosie. Versnel deze evolutie van nieuwe materialen, vooruitgang in bewerkings- en snijtechnologie geeft fabrikanten ongekende toegang tot materialen die voorheen onpraktisch of te moeilijk te bewerken werden geacht. De acceptatie van nieuwe materialen gebeurt uitzonderlijk snel in de lucht- en ruimtevaart, wat een DFM-gerichte interactie tussen materiaalkenmerken en componentontwerp vereist. De twee moeten in evenwicht zijn en de een kan niet echt bestaan ​​buiten de context van de ander.

Ondertussen blijven ontwerpen uit één stuk het aantal componenten over hele assemblages verminderen. Over het algemeen is dit een goed voorteken voor ruimtevaartcomposieten die kunnen worden gevormd in plaats van machinaal. Een variatie van deze trend doet zich voor in metaalstructuren, aangezien meer componenten in de smeedstukken worden geconditioneerd om een ​​bijna netvorm te krijgen die de hoeveelheid bewerking vermindert. Olifantenhuid, ruige vormen en dunne vloerdelen verlagen de materiaalkosten en het totale aantal componenten, maar installatie en bevestiging blijven een uitdaging. Sommige fabrikanten wenden zich tot waterjet- en andere technologieën om grondstoffen voor verwijdering te verminderen of te elimineren. Er zijn nog steeds problemen met klemmen, oppervlakteafwerking en CAM-gereedschapsbanen. Ontwerpers, monteurs, ingenieurs en partners in werktuigmachines / snijgereedschappen ontwikkelen echter nieuwe oplossingen om de evolutie in beweging te houden.

De mix van materialen die in de lucht- en ruimtevaartindustrie worden gebruikt, zal de komende jaren blijven veranderen met nieuwe composieten, metalen die geschikt zijn voor bewerking en nieuwe metalen die steeds meer de plaats innemen van traditionele materialen. De industrie blijft streven naar lichtere componenten, grotere sterkte en grotere weerstand tegen hitte en corrosie. Het aantal componenten zal afnemen ten gunste van sterkere, gaasachtige vormen en het ontwerp zal nauw blijven samenwerken met de materiaaleigenschappen. Machinebouwers en fabrikanten van snijgereedschappen zullen gereedschappen blijven ontwikkelen om momenteel onrendabele materialen werkbaar en zelfs praktisch te maken. Dit alles in naam van het verlagen van de productiekosten van de luchtvaart, het verbeteren van het brandstofverbruik door efficiëntie en lichtheid, en het maken van vliegreizen een meer kosteneffectieve manier van vervoer.