Vuilniswagen

Achtergrond

Je kunt het vuilnis, afval, afval of vast afval noemen. Het is allemaal hetzelfde, en er vanaf komen is een probleem sinds het begin van de beschaving. De vroegste methode om van afval af te komen, bestond uit het simpelweg op een hoop gooien. Naarmate de bevolking van een gebied groeide, nam ook de noodzaak toe om de afvalberg steeds verder weg te verplaatsen. In 500 v. Chr. , richtte de Griekse stad Athene de eerste gemeentelijke stortplaats in de westerse wereld op toen het vereiste dat afval op minstens 1,6 km van de stadsmuren moest worden verwijderd. Andere steden waren niet zo geavanceerd. In 1400 had zich bijvoorbeeld afval buiten de poorten van Parijs, Frankrijk, zo hoog opgestapeld dat het de verdedigingswerken van de stad hinderde.

De eerste voertuigen voor het vervoeren van afval waren waarschijnlijk tweewielige karren getrokken door dieren of slaven. In de 19e eeuw bewogen door paarden getrokken, vierwielige wagens langzaam door steegjes terwijl vuilnismannen stinkende vaten gevuld met nat afval ophief en ze in het open wagenbed gooiden. Tegen de jaren twintig had motorkracht de paardenkracht vervangen, maar verder was er weinig veranderd. De kreet van "Hier komt de vuilniswagen" was nog steeds het signaal om naar binnen te gaan en je ramen te sluiten.

De naoorlogse consumentenhausse van de jaren vijftig in de Verenigde Staten leidde tot een aanzienlijke toename van afval. Na jaren van beperkingen en tekorten tijdens de Tweede Wereldoorlog vervingen mensen gretig oude producten door nieuwe. Veel van de nieuwe producten waren bedoeld om eenmalig te gebruiken en weg te gooien. Papieren borden, plastic bekers, papieren handdoeken en servetten, wegwerpluiers en bruine papieren lunchzakken verstopten de vuilnisbakken. De vuilniswagenindustrie reageerde eind jaren vijftig met de ontwikkeling van de eerste gesloten vuilniswagens, waarbij hydraulische cilinders werden gebruikt om het afval samen te persen terwijl het werd verzameld. Hierdoor kon elke vrachtwagen meer afval per lading vervoeren.

Tegenwoordig hebben veel gemeenten in de Verenigde Staten een contract gesloten met particuliere bedrijven om hun afval op te halen en te verwijderen, in plaats van het zelf te doen. Uit deze trend zijn twee of drie gigantische afvalbedrijven voortgekomen, die elk duizenden vrachtwagens bezitten. Om concurrerend te blijven, hebben deze bedrijven vrachtwagens ontworpen die zeer gespecialiseerd en geautomatiseerd zijn om een ​​steeds grotere hoeveelheid afval tegen de laagste kosten aan te pakken.

Grondstoffen

De meeste carrosseriecomponenten van een vuilniswagen zijn gemaakt van staal. De carrosseriebodem, zijkanten, bovenkant en uiteinden zijn gemaakt van staalplaat of plaat en zijn versterkt met gevormde stalen kanalen. Verschillende diktes van plaat of plaat worden gebruikt voor verschillende delen van het lichaam, afhankelijk van de spanningen die in dat gebied worden verwacht. Dit helpt het gewicht van de carrosserie te minimaliseren en dus het gewicht van het afval dat de vrachtwagen kan vervoeren te maximaliseren.

De hefarmen en vorken op een voorlader zijn gesneden uit dikke staalplaten en de torsiebuizen zijn gemaakt van dikwandige, naadloze stalen buizen. Het pakkerblad, of kop, wordt gebruikt om het afval in het lichaam periodiek samen te persen. Het is gemaakt van plaatstaal en schuift op plastic, stalen of bronzen schoenen.

Gekochte componenten omvatten de cabine en het chassis van het voertuig, lichten, waarschuwingslabels, elektrische bedrading en de hydraulische vloeistof, cilinders, slangen en bedieningselementen.

Ontwerp

Er zijn vijf veel voorkomende soorten vuilniswagens:voorlader, achterlader, zijlader, recycling en roll-off. Elk wordt gebruikt voor een ander type afvalinzameling. De grootte van een voorlader, achterlader of zijladerlichaam wordt gemeten in kubieke meter afval dat het kan bevatten. De grootte van een roll-off truck wordt gemeten in kilo's hijscapaciteit.

Een voorlader heeft twee lange, hydraulisch geheven hefarmen die achter de cabine van de vrachtwagen worden gezwenkt en zich voor de voorbumper uitstrekken. Vorken aan de uiteinden van deze armen glijden in sleuven aan de zijkanten van een grote metalen afvalcontainer. De hydraulische armen tillen de hele container omhoog en over de cabine en kantelen de inhoud in een opening aan het voorste gedeelte van de bovenkant van de carrosserie. Een intern pakkerblad comprimeert het afval periodiek en verplaatst het naar de achterkant van het lichaam. Voorladers worden over het algemeen gebruikt om afval op te halen bij commerciële bedrijven, en de containers worden gewoonlijk afvalcontainers genoemd, hoewel dat een eigen naam is voor het ontwerp van een fabrikant. Voorladers hebben een capaciteit van ongeveer 30-40 cu yd (23,0-30,6 cu m) en kunnen worden bediend met een bemanning van één.

Een achterlader heeft een opening in het onderste achterste deel van de laadbak. In deze opening worden de afzonderlijke afvalcontainers handmatig gedumpt. Een hydraulische peddel of blad wordt periodiek geactiveerd om het afval naar voren in het lichaam te duwen. Achterladers worden meestal gebruikt om afval op te halen in woonwijken. Ze hebben een capaciteit van ongeveer 20-30 cu km (15,3-23,0 kubieke meter) en vereisen een bemanning van twee of drie.

Een zijlader wordt op dezelfde manier bediend als een achterlader, maar de opening voor het afval zit aan de zijkant, net achter de cabine, waar de chauffeur of lader er snel bij kan. Met een handmatige zijlader wordt het afval handmatig in de opening gestort. Bij een geautomatiseerde zijlader grijpt een hydraulische arm met een grijpklauw aan het uiteinde de afvalcontainer en dumpt de inhoud snel in de opening. Zijladers worden gebruikt om afval op te halen in woonwijken. Ze hebben een capaciteit van ongeveer 15-30 kubieke meter (11,5-23,0 kubieke meter) en kunnen worden bediend met een bemanning van één of twee.

Een recyclingtruck is ontworpen om twee of meer recyclebare goederen te accepteren, zoals kranten, glazen containers, metalen blikjes of andere materialen. Hij is voorzien van een aparte laadopening en bak voor elk materiaal. Recyclingtrucks worden gebruikt in woonwijken en kunnen worden bediend met een of twee bemanningsleden.

Een afrolwagen draagt ​​een gesloten afvalcontainer op een kantelbare helling die aan het vrachtwagenframe is bevestigd. De container wordt van de oprit gerold en op de grond gezet op bouwplaatsen en andere locaties waar een grote hoeveelheid afval en puin moet worden verwijderd. Als de container vol is, keert de vrachtwagen terug en liert de geladen container de helling op en weer op het vrachtwagenframe. Roll-off trucks hebben doorgaans een hijscapaciteit van 60.000 lb (27.300 kg) en worden bediend met een bemanning van één.

Het fabricageproces

De carrosserieën van vuilniswagens worden op een vaste locatie in een fabriek gebouwd, in plaats van langs een lopende band te gaan of van het ene werkstation naar het andere te gaan. Componenten worden in een machinefabriek gefabriceerd en vervolgens gelast of geassembleerd tot subassemblages. De subassemblages worden bij elkaar gebracht en gelast of geassembleerd tot de afgewerkte carrosserie. Vervolgens wordt de carrosserie opgetild en op een vrachtwagenchassis gemonteerd.

Hier is een typische volgorde van handelingen voor de montage van een vuilniswagen met voorlader:

De carrosserie vormen

• 1 De stukken voor de carrosseriebodem, zijkanten, bovenkant en voorkant worden op maat gesneden in een machinewerkplaats met behulp van lintzagen, metaalscharen en snijbranders. Sommige platte stukken zijn gebogen in kantpersen of gebogen in rollenbuigers. Montagegaten worden geponst of geboord.

• 2 De onderdelen voor elk van de carrosseriecomponenten - vloer, zijkanten, bovenkant en voorkant - worden verplaatst naar afzonderlijke subassemblagegebieden waar ze aan elkaar worden gelast. Het lassen van de lange wapeningskanalen aan de zijkanten gebeurt vaak op een vlakke lastafel met een automatisch lasapparaat dat geprogrammeerd is om lassen op de juiste plekken te maken. Ander lassen gebeurt handmatig. Sjablonen worden soms gebruikt om de stukken correct te positioneren, terwijl klemmen de stukken op hun plaats houden.

  

• 3 Elk van de carrosseriedelen wordt naar het lichaamsassemblagegebied gebracht, ook wel een cel genoemd. Eerst wordt de vloer naar binnen gebracht en op steunen geplaatst om deze waterpas en stabiel te maken. Vervolgens worden de zijkanten naar binnen getild en geschoord terwijl ze aan de vloer worden gelast. Vervolgens wordt de bovenkant neergelaten en op zijn plaats gelast, gevolgd door de voorkant. Als de carrosserie klaar is, ziet het eruit als een lege schoenendoos waarvan één uiteinde ontbreekt.

Installeren van de bedieningselementen

• 4 Terwijl de carrosserie wordt gevormd, worden de werkende delen van de carrosserie gefabriceerd en tot subassemblages gelast. Deze omvatten de hefarmen, de vorkconstructie, de trechterafdekking, de achterklep en het pakkerblad. Ze worden gevormd in dezelfde volgorde als beschreven in stap 1 en 2. Wanneer de carrosserie compleet is, worden de werkende subassemblages in volgorde naar de carrosseriebouw gebracht.
• 5 Het pakkerblad wordt eerst geïnstalleerd omdat het in het lichaam gaat. Het wordt op zijn plaats getild en de hydraulische cilinder van de pakker wordt tussen het pakkerblad en de carrosserie bevestigd. Sommige carrosserieontwerpen gebruiken twee hydraulische cilinders voor meer pakkingskracht.
• 6 Vervolgens wordt het trechterdeksel geïnstalleerd. Het is over de laadopening op het voorste gedeelte van de carrosserie gelast. Het deksel wordt hydraulisch geopend wanneer de hefarmen de afvalcontainer naar boven en over de bovenkant brengen, en het bevat schilden om te voorkomen dat het afval over de zijkanten morst. De hydraulische cilinder is bevestigd aan de bevestigingspunten.
• 7 De hefarmen, de vorkconstructie en de torsiebuizen voor en achter zijn gemonteerd en bevestigd aan de carrosserie. De verschillende hydraulische cilinders zijn bevestigd aan hun bevestigingspunten.
• 8 De achterklep wordt als laatste gemonteerd. Het wordt opgehangen aan de aan de bovenkant gemonteerde scharnieren en de hydraulische cilinders zijn bevestigd aan hun bevestigingspunten.

Het lichaam afmaken

• 9 De carrosserieverlichting is geïnstalleerd en de elektrische bedrading is gelegd en aangesloten. De hydraulische slangen worden geleid en aangesloten op de verschillende hydraulische cilinders.

  

• 10 Op dit moment schilderen sommige fabrikanten de carrosserie voordat deze op de vrachtwagen wordt gemonteerd, terwijl anderen wachten tot de carrosserie op de vrachtwagen is gemonteerd voordat ze deze lakken. Als de carrosserie op dit punt moet worden geverfd, worden de lichten en de blootgestelde delen van de hydraulische cilinderstangen afgeplakt met papier en tape.
• 11 Nadat de carrosserie is gespoten, worden de naamplaatjes, decoratieve striping en waarschuwingslabels indien nodig aangebracht.

De cabine en het chassis van de vrachtwagen aanpassen

• 12 Een vrachtwagencabine en chassis worden afgeleverd bij de carrosseriebouwer van de vuilniswagen. De meest populaire stijl staat bekend als een low-cab-forward, waarbij de cabine iets voor de motor zit. Veel van de componenten die nodig zijn om met een bepaald soort vuilnisbak te werken, zijn rechtstreeks verkrijgbaar bij de vrachtwagenfabrikant. Andere componenten moeten door de carrosseriebouwer worden geïnstalleerd. Dit werk wordt gedaan in een apart gedeelte van de fabriek. Het omvat vaak het monteren van een hydraulische vloeistoftank en filters op het truckframe, het installeren van een hydraulische pomp en krachtafnemer aan de zijkant van de transmissie, en het monteren van bedieningselementen en instrumenten in de cabine om de verschillende hydraulische cilinders op de carrosserie te bedienen.

De body monteren

• 13 Wanneer de opbouw is voltooid en de cabine en het chassis van de vrachtwagen op de juiste wijze zijn aangepast, wordt de opbouw opgetild en vastgeschroefd aan de framerails van de vrachtwagen. De achterste montagebeugels zijn meestal vastgeschroefd, terwijl de voorste montagebeugels meestal worden bevestigd door middel van veren waardoor de framerails enigszins kunnen bewegen ten opzichte van het lichaam. Hierdoor kan het chassis van de vrachtwagen licht doorbuigen bij het rijden over oneffen terrein op stortplaatsen. Als de rails stevig tegen de carrosserie zouden worden gehouden, zouden de resulterende spanningskrachten ertoe kunnen leiden dat de framerails breken.
• 14 De elektrische kabels en hydraulische slangen zijn aangesloten tussen de vrachtwagen en de opbouw. De hydraulische tank en leidingen zijn gevuld met hydraulische vloeistof.
• 15 Als laatste test worden alle lichten gecontroleerd en worden de hydraulische cilinders gedurende hun volledige cyclus bediend. De vrachtwagen wordt vervolgens naar buiten gereden om te wachten op levering aan de klant.

Kwaliteitscontrole

Elk onderdeel wordt gecontroleerd op maatnauwkeurigheid voordat het wordt geassembleerd. Tijdens het lassen worden de onderdelen door middel van sjablonen of mallen gelokaliseerd en op hun plaats geklemd. Nadat de opbouw op de vrachtwagen is gemonteerd, ondergaan alle lichten en hydraulische componenten een operationele test om er zeker van te zijn dat ze goed werken.

De Toekomst

Naarmate stortplaatsen in de buurt van stedelijke gebieden vol raken, zullen er tweeledige inspanningen worden geleverd om afval aan te pakken. Een van de pijlers is het transport van afval naar nog meer afgelegen locaties voor verwijdering. Deze locaties kunnen honderden kilometers verwijderd zijn en het afval zal voor het laatste deel van zijn reis van de inzamelvoertuigen naar grotere voertuigen moeten worden overgebracht. Sommige westerse steden overwegen zelfs dagelijkse vuilnistreinen om afval naar verlaten dagbouwmijnen ver in de woestijn te vervoeren.

De andere pijler zijn de voortdurende inspanningen om de hoeveelheid afval die naar de vuilstort gaat, te verminderen. Recyclage-inspanningen zullen een belangrijk onderdeel van deze inspanning zijn en vereisen extra scheiding van afgedankte materialen en extra gespecialiseerde vrachtwagens om deze materialen op te halen. In sommige buurten heeft elk huis momenteel één container voor tuinafval, zoals gemaaid gras, bladeren en klein snoeihout; een andere container voor kranten; een derde container voor flessen, blikjes en melkpakken; en een vierde container voor tijdschriften, junkmail en ander papier. Een vijfde container is voorzien voor al het niet-recyclebare afval dat bestemd is voor de stortplaats.

Om mensen aan te moedigen te bezuinigen op niet-recyclebare materialen, overwegen sommige steden het gebruik van een elektronisch apparaat om elk huishouden "per pond" te laten betalen voor dit afval. In elke prullenbak zou een kleine elektronische chip met de naam en het adres van het huishouden worden ingebouwd. Wanneer het afval wordt verzameld, pakt een robotarm het blikje vast en leest een sensor de informatie van de chip. Het blik zou dan in een trechter worden gedumpt, die het afval zou wegen. Het gewicht en de naam en het adres zouden dan in een computer aan boord van de vrachtwagen worden geregistreerd. Aan het einde van elke dag zou deze informatie worden gedownload naar een centrale computer, die deze zou verzamelen en de maandelijkse of driemaandelijkse rekening voor dat huishouden zou genereren.