Kia-auto met 'eerste' CVVD-motortechnologie

Hyundai Motor Group, het moederbedrijf van Kia Motors, heeft 's werelds eerste CVVD-technologie (Continuously Variable Valve Duration) ontwikkeld voor toekomstige Kia-auto's.

De innovatie werd onthuld in Hyundai Motorstudio Goyang naast de Smartstream G1.6 T-GDi, de eerste motor met deze technologie.

Van CVVD wordt beweerd dat het zowel de motorprestaties als het brandstofverbruik optimaliseert en tegelijkertijd milieuvriendelijk is.

De klepbesturingstechnologie regelt de duur van het openen en sluiten van de klep op basis van de rijomstandigheden, waardoor de prestaties met 4 procent worden verbeterd en het brandstofverbruik met 5 procent wordt verbeterd. Bovendien vermindert de technologie de uitstoot met 12 procent.

Tot nu toe werden de prestaties en efficiëntie van een verbrandingsmotor bepaald door variabele klepbesturingstechnologie die de timing van het openen en sluiten van de klep en de diepte van de klepopening aanpast, waarbij het motorvermogen wordt geproduceerd via de brandstofinlaat-compressie-expansie-uitputtingscyclus.

Typische variabele klepbesturingstechnologieën beheren de timing van het openen en sluiten van de klep (zoals in continu variabele kleptiming - CVVT) of regelen het luchtvolume dat wordt toegelaten door de diepte van de opening aan te passen (continu variabele kleplift - CVVL).

Eerdere technologieën voor variabele klepbesturing konden de duur van de klep niet regelen, omdat de timing van het sluiten van de klep ondergeschikt was aan de timing van het openen en niet kon reageren op uiteenlopende rijsituaties. CVD neemt de technologie in een nieuwe richting door aan te passen hoe lang een klep open staat.

Wanneer het voertuig een constante snelheid aanhoudt en een laag motorvermogen vereist, opent CVVD de inlaatklep vanaf het midden tot het einde van de compressieslag. Dit helpt de brandstofefficiëntie te verbeteren door de weerstand veroorzaakt door compressie te verminderen.

Aan de andere kant, wanneer het motorvermogen hoog is, zoals wanneer de auto met hoge snelheid rijdt, wordt de inlaatklep aan het begin van de compressieslag gesloten om de hoeveelheid lucht die voor de explosie wordt gebruikt te maximaliseren, waardoor het koppel wordt verbeterd om te verbeteren versnelling.

Naast de nieuwe CVVD-technologie wordt de nieuwe Smartstream G1.6 T-GDi-motor onthuld, een I4-benzineturbomotor met 180 pk en een koppel van 27,0 kg.

De nieuwe aandrijflijn is de eerste die gebruikmaakt van de nieuwe CVVD-technologie van de Groep en is ook voorzien van lagedrukuitlaatgasrecirculatie (LP EGR) om het brandstofverbruik verder te optimaliseren.

Het uitlaatgasrecirculatiesysteem voert een deel van het door de motor verbrande gas terug naar de verbrandingskamer, waardoor een verkoelend effect ontstaat en de uitstoot van stikstofoxiden wordt verminderd.

De G1.6 T-GDi heeft een lagedruksysteem dat het verbrande emissiegas naar de voorkant van de turbocompressor stuurt, in plaats van naar het inlaatsysteem, om de efficiëntie te verhogen bij hoge belasting.

De nieuwe unit heeft een geïntegreerd thermisch beheersysteem dat de motor snel verwarmt of afkoelt tot een optimale temperatuur, en een sterk direct sproeisysteem dat 350 bar bereikt, wat de 250 bar van de vorige T-GDi-motor overtreft.

Bovendien wordt de motorwrijving met 34 procent verminderd door de toepassing van bewegende delen met lage wrijving.