Bosch en Daimler gaan automatisch rijden testen in Californië

Bosch en Daimler hebben een stad in de Baai van San Francisco in Silicon Valley, Californië, gekozen als proeflocatie voor een eerste testvloot die volledig geautomatiseerd rijden zonder bestuurder ontwikkelt.

Bosch en Daimler zullen klanten op geselecteerde routes een shuttleservice met geautomatiseerde voertuigen aanbieden. Daimler Mobility Services wordt beschouwd als de exploitant van deze testvloot en de app-gebaseerde mobiliteitsdienst.

Het proefproject zal demonstreren hoe mobiliteitsdiensten zoals autodelen (car2go), ride-hailing (mytaxi) en multimodale platforms (moovel) intelligent kunnen worden verbonden om de toekomst van mobiliteit vorm te geven.

Daarnaast hebben de partners gekozen voor het Amerikaanse technologiebedrijf Nvidia als leverancier van het artificial intelligence-platform als onderdeel van hun control unit-netwerk.

Doorslaggevend voor volautomatisch en bestuurderloos rijden in een stedelijke omgeving is de betrouwbare herkenning van de omgeving van het voertuig met behulp van verschillende sensoren.

Het analyseren en interpreteren van de verscheidenheid aan binnenkomende gegevens en deze in zeer korte tijd in rijcommando's vertalen, vereist enorme rekenkracht - het volledig geautomatiseerde voertuig zonder bestuurder wordt een mobiele supercomputer.

Tegelijkertijd vereist volledig geautomatiseerd rijden zonder bestuurder in de stad een veelzijdige, redundante systeemarchitectuur en het hoogste niveau van functionele veiligheid.

Om dit veiligheidsniveau te bereiken, worden de benodigde computerbewerkingen parallel uitgevoerd in verschillende circuits. Dit betekent dat het systeem indien nodig direct gebruik kan maken van deze parallelle rekenresultaten.

Voor hun aandrijfsysteem vertrouwen Bosch en Daimler dus op een netwerk van regeleenheden dat uit meerdere afzonderlijke regeleenheden bestaat. Het Amerikaanse technologiebedrijf Nvidia levert het hiervoor benodigde platform, dat de door Bosch en Daimler gegenereerde Artificial Intelligence (AI)-algoritmen voor de beweging van het voertuig kan uitvoeren.

Het netwerk van regeleenheden verzamelt de gegevens van alle sensoren met radar-, video-, lidar- en ultrasone technologie (sensordatafusie), evalueert ze binnen milliseconden en plant de bewegingen van het voertuig.

Al met al heeft het netwerk van de besturingseenheid een rekencapaciteit van honderden biljoenen bewerkingen per seconde. Dat is net zoveel als een paar jaar geleden met meerdere S‑Klasse-voertuigen samen konden komen.

De testoperatie zal informatie opleveren over hoe volledig geautomatiseerde en zelfrijdende voertuigen kunnen worden geïntegreerd in een multimodaal transportnetwerk.

Veel steden worden geconfronteerd met tal van uitdagingen die het bestaande vervoerssysteem steeds meer belasten. De test moet laten zien hoe deze nieuwe technologie een oplossing kan zijn voor deze uitdagingen.

Medewerkers van Bosch en Daimler werken in teams samen in twee regio's:in het grotere gebied van Stuttgart in Duitsland en rond Sunnyvale in Silicon Valley ten zuiden van San Francisco in de VS.

Medewerkers van beide bedrijven delen dezelfde kantoorruimte. Dit zorgt voor snelle communicatie tussen werkdisciplines en korte besluitvormingstrajecten. Tegelijkertijd hebben ze toegang tot de volledige knowhow van de collega's in de moederbedrijven. De partners financieren het ontwikkelingswerk in gelijke mate.

De taak van Daimler is om het aandrijfsysteem in de auto te brengen. Hiervoor stelt het bedrijf de nodige ontwikkelingsvoertuigen, testfaciliteiten en later de voertuigen voor de testvloot ter beschikking.

Bosch is verantwoordelijk voor de componenten (sensoren, actuatoren en regeleenheden) die tijdens de ontwikkelingswerkzaamheden zijn gespecificeerd. Voor testdoeleinden gebruiken de partners hun laboratoria en testopstellingen, plus hun respectievelijke testlocaties in Immendingen en Boxberg.