Bosch:waarom AI en IoT een nieuwe probleemoplossende aanpak vereisen

In het midden van de CES-stand van Bosch was het prototype van een autonome elektrische shuttle met een hele reeks verrassende eigenschappen. Berijders kunnen de deur van het voertuig openen met behulp van een smartphone-app die bekend staat als Perfectly Keyless. Eenmaal in het voertuig heeft een passagier toegang tot een conciërgeservice die een passagier kan informeren als bijvoorbeeld een aanstaande vlucht is geannuleerd en welke alternatieve vlucht hij zou willen. Het conceptvoertuig was ook uitgerust met camerasensoren die konden detecteren of een rijder op het punt stond een object achter te laten bij het verlaten van de shuttle. Dezelfde sensoren kunnen bepalen wanneer het interieur van het voertuig moet worden schoongemaakt.

Dergelijke experimentele prototypen zijn belangrijk voor een op techniek gericht bedrijf als Bosch vanwege de feedback over de soorten functies die het publiek, stadsfunctionarissen en andere demografische segmenten waarderen. Met de shuttle (hieronder afgebeeld) wilde het bedrijf "het beeld schetsen van wat zou kunnen zijn", zegt Mike Mansuetti, president van Bosch Noord-Amerika, rechtsboven afgebeeld. En van daaruit kunnen ze feedback van dergelijke experimenten gebruiken om beter te begrijpen wat er zou moeten zijn. Veel AI- en IoT-enabled projecten klinken mooi in abstracto, maar kunnen nog steeds niet de steun van eindgebruikers winnen.

[ Internet of Things Wereld is waar industriële ondernemingen IoT-innovatie vinden. Boek uw conferentiepas &bespaar $ 350, ontvang een gratis expo-pas , of bekijk de IIoT-luidsprekers bij het evenement.]

De opkomende technologieën zoals AI en IoT bieden "eindeloze" mogelijkheden, zei Mansuetti, dus het is belangrijk dat ingenieurs werken aan het helpen oplossen van de pijnpunten van klanten in plaats van het ontwikkelen van gee-whiz-technologie op zich. "We zijn erg gefocust op gebruikerservaring", zei Mansuetti. In een Bosch-context betekent dat zowel feedback krijgen van potentiële gebruikers over prototypes als de e-shuttle, maar ook open vragen stellen zoals:"Wat is uw grootste probleem?"

Bij het stellen van dergelijke vragen kunnen de antwoorden soms verbijsterend zijn voor de ingenieurs van het bedrijf, zei Mansuetti. Gemeenteambtenaren zouden bijvoorbeeld kunnen zeggen dat de grootste uitdaging van hun gemeente criminaliteit, een hoge schooluitval of een hoge kindersterfte is, en vervolgens een eigen vraag stellen:"Hoe kunt u ons helpen?"

Maar uiteindelijk kan dergelijke informatie aanleiding geven tot verdere brainstorming voor de ingenieurs en leidinggevenden van het bedrijf, die vervolgens kunnen onderzoeken welke rol bijvoorbeeld transport in dergelijke zaken kan spelen. "Het is gewoon een mentaliteitsverandering in de organisatie", zei Mansuetti.

Technologieën zoals AI en IoT dragen bij aan nauwere samenwerkingen tussen de vier kerndivisies, die mobiliteitsoplossingen, consumptiegoederen, industriële technologie en energie- en bouwtechnologie omvatten. "We beginnen het werk meer horizontaal in de organisatie te zien gebeuren", legt Mansuetti uit.

Het vooruitzicht dat autonome shuttles in de niet al te verre toekomst mainstream worden, bracht de ingenieurs van Bosch ertoe zich af te vragen hoe ze moesten omgaan met mogelijke problemen die zich in dergelijke voertuigen voordoen als er niemand fysiek aanwezig is om ze op te lossen. "Dat is waar dit idee rond detectie in voertuigen ontstond", zei Mansuetti. "Als je nu denkt aan transport als een service, of mobiliteit als een service, wat zijn dan al die dingen die kunnen gebeuren?" Een passagier kan een smartphone of portemonnee achterlaten, in een vies voertuig stappen of er kan een fysieke confrontatie ontstaan ​​tussen twee passagiers in het voertuig. "Als er niemand is, begin je gewoon aan deze dingen te denken." En het is dit denkproces dat het bedrijf ertoe bracht om prototypeoplossingen voor dergelijke uitdagingen te ontwikkelen.

Hoewel het bedrijf hoopt een cruciale rol te spelen bij het commercialiseren van dergelijke autonome voertuigen, zal het op partners vertrouwen om het eindproduct te produceren. "Het is echt niet de bedoeling om de shuttle-business in te gaan, net zoals we waarschijnlijk nooit zouden beginnen met het bouwen van een auto", zei Mansuetti. “We zijn gefocust op elektronica en technologie:waarom zouden we het plaatwerk in elkaar willen zetten? Dat is gewoon niet iets dat we willen doen.”

Met andere woorden, dat is een probleem waarvan het bedrijf heeft besloten dat het niet de moeite waard is om op te lossen.