Waarom Voith en Siemens een alliantie voor spoorconditiebewaking hebben gesmeed

Deze zomer kondigde het werktuigbouwkundige bedrijf Voith een alliantie aan met Siemens om een ​​conditiebewakingsproduct te leveren voor de Scharfenberg-koppeling, een veelgebruikt type automatische spoorwegkoppeling. De alliantie verenigde Voith's ervaring in de productie van koppelingen met Siemens' groeiende Railigent digitale spooraanbod.

De overeenkomst geeft Voith de leiding over de ontwikkeling van een softwaretoepassing, die Siemens zal integreren in zijn Railigent-toepassingssuite, die zelf integreert met het MindSphere IIoT-platform van het bedrijf. De Voith-toepassing zal de vervormingsbuizen en dempers in de Scharfenberg-koppelingen bewaken, waardoor mogelijk sneller kapotte dempers worden gedetecteerd, waardoor ongeplande uitvaltijd en onderhoudskosten worden verminderd en de veiligheid van de passagiers wordt verhoogd.

De twee bedrijven zullen een voorlopige versie van de Scharfenberg-app voor conditiebewaking van koppelingen presenteren op de Innotrans 2018-beurs die van 18 tot 21 september in Berlijn wordt gehouden.

Voor meer informatie over de samenwerking hebben we contact opgenomen met Dr. Matheus Habets, manager strategisch ontwerp, Voith Digital Solutions GmbH en Lena Nicolas-Kryzhko, hoofd partnerbeheer bij Siemens Mobility Customer Services.

Kun je wat perspectief geven over de oorsprong van deze samenwerking tussen Voith en Siemens met betrekking tot digitaal spoor? Wat leidde in eerste instantie tot de samenwerking?

Habets :In onze Voith Coupling-faciliteit in Salzgitter, Duitsland, hebben we lang gezocht naar een mogelijkheid om onze producten van nieuwe digitale functies te voorzien. We zouden echter geen haalbare businesscase kunnen realiseren als we ons uitsluitend zouden richten op een digitale koppelingsoplossing. Daarna bezocht ik een openbaar vervoerscongres in Keulen waar Siemens zijn visie op de Industry 4.0-transformatie presenteerde. Luisterend naar hun toespraak daar, ging het bedrijf in op dezelfde industriële trends (bijv. capex naar opex, HMI, voorspellende analyses) en de pijnpunten van klanten die Voith had ondervonden toen we op zoek waren naar digitalisering. Bovenal presenteerde Siemens hoe het, als OEM, de transformatie in het spoor faciliteerde door intelligent activabeheer aan te bieden met de Railigent-toepassingssuite, mogelijk gemaakt door MindSphere.

Hoe ondersteunt Railigent deze Scharfenberg-koppeling conditiebewaking applicatie?

Nicolas-Kryzhko :Als open ecosysteem integreert Railigent applicaties van derden van specialisten in gedigitaliseerde conditiebewaking, wat resulteert in een nog uitgebreider assetmanagement voor de eindgebruiker. Analyse van de gegevens die door deze apps worden geleverd, maakt geoptimaliseerd onderhoud van wagenparken en infrastructuren, kostenefficiëntere operaties en vooruitgang naar 100 procent beschikbaarheid mogelijk.

Habets :Dit was het moment waarop de puzzel in elkaar viel. Met het Siemens-platform kan Voith een betaalbare, duurzame oplossing op de markt brengen. Zoals u kunt zien, heeft het ons een samenwerkingsovereenkomst opgeleverd en we zijn verheugd om een ​​levensvatbaar product te tonen op InnoTrans. We zijn actief van plan om meer Voith-railproducten te digitaliseren, waaronder tandwielkasten, railpacks en wielstellen.

Kunt u mij meer vertellen over Voith's Scharfenberg-koppelingsactiviteiten en hoe u ziet dat digitalisering hierop van invloed is?

Habets :De koppeling is een cruciaal onderdeel van de trein en heeft meerdere doelen:

• Het zorgt ervoor dat de trein een fysieke verbinding vormt, dus hij moet de kracht weerstaan.
• Hiermee kunnen treinen met elkaar communiceren terwijl ze het elektrische systeem of het luchtdruksysteem van het voertuig aansluiten.
• Als veiligheidsvoorziening absorbeert het energie bij een crash.

Digitale technologie kan al deze functies borgen of verbeteren. Net als in uw auto verliezen remmen bijvoorbeeld remkracht als ze te warm worden; zo beveilig je ze met een warmtesensor om de functionaliteit te behouden. Wanneer het motoroliepeil te laag is, kan de smering defect raken en loopt u het risico op een motorstoring.

Deze filosofie geldt ook voor de koppeling. Elke koppeling heeft onderhoud nodig. Door deze uit te rusten met sensoren, kunnen we de toestand monitoren en de onderhoudsploeg tijdig waarschuwen, waardoor de uitvaltijd wordt verminderd. Naar mijn mening is de grootste klantwaarde dit:het klanten van tevoren . kunnen vertellen wanneer de koppeling onderhouden moet worden.

Terugkomend op het autovoorbeeld, bedenk eens hoe moderne auto's hetzelfde doen:een oranje lampje op het dashboard bespaart u een kritieke systeemstoring, wat natuurlijk gepaard gaat met veel hogere kosten! Met andere woorden, een onderhoudswaarschuwing stelt u in staat om een ​​veel duurdere noodreparatie te plannen en te voorkomen. Voorspellend onderhoud aan het spoor maakt werkplaatsuren vrij, stelt u in staat om vooraf reserveonderdelen te verkrijgen en een vervangende trein in dienst te nemen.

[ Industriële IoT-wereld is het evenement dat IIoT van inspiratie naar implementatie brengt, waardoor het bedrijfsleven en de bedrijfsvoering een boost krijgen. Koop nu je ticket. ]

Het tegenovergestelde van onderhoudsplanning is ongeplande uitvaltijd. In de spoorindustrie is dit een van de grootste problemen. Als je trein uitvalt, blokkeert hij het spoor en dat heeft gevolgen voor reizigers, toekomstige dienstregelingen, inkomende treinen en je budget. De kosten beginnen meteen op te lopen, aangezien het voertuig moet worden gesleept en spoorwegexploitanten waarschijnlijk een boete krijgen van de regulerende instantie. In de werkplaats lopen de kosten steeds verder op:de diagnose van het probleem kan lang duren, uw monteurs hebben extra uren nodig, de veiligheidsrisico's voor de medewerkers nemen toe, de buiten dienst gestelde trein moet wachten op onderdelen enzovoort. Daarom is preventief onderhoud zo waardevol voor de spoorwegindustrie, omdat eindgebruikers zich eenvoudigweg geen ongeplande uitvaltijd kunnen veroorloven. Beschikbaarheid wordt het meest bedreigd door de grootste pijn:ongeplande downtime. Digitale technologie kan die pijn echter verlichten, omdat is aangetoond dat het de beschikbaarheid verbetert.

Helaas is de beschikbaarheid van het voertuig afhankelijk van het goed functioneren van alle componenten in een trein. Een trein heeft remmen, motoren, deuren enzovoort, en al deze systemen hebben geavanceerde technische componenten. Om service te verlenen en het beste niveau van beschikbaarheid te bereiken, is diepgaande knowhow vereist. Als resultaat, het bepalen van het recht moment om het juiste te doen onderhoud is een moeilijke klus geworden - een klus die zelfs ervaren eersteklas OEM's niet alleen kunnen leveren. Siemens erkende dat en richtte dit open, integratieve platform op. Nu heeft Voith zich bij hen aangesloten bij de oplossing. Wanneer Voith Siemens in staat stelt succesvol te worden, zullen wij als leverancier ook succesvol zijn. Dit is de basis van deze samenwerking waardoor iedereen (inclusief de klant) kan profiteren van Railigent.

Wat voor soort technologieën zijn betrokken bij deze samenwerking met de Voith Scharfenberg-koppeling?

Habets :Micro-elektronica, IIoT en Cloud 2 Cloud zijn enkele voorbeelden. We hebben ervoor gekozen om ons alleen te concentreren op bewezen technologieën. Voor de spoorindustrie moet zo'n product minimaal 30 jaar meegaan. Voor locomotieven moet de techniek nog langer betrouwbaar blijven. Als de monitoringtechnologie niet lang meegaat, kunt u de beschikbaarheid verminderen als gevolg van valse alarmen of omdat uw personeel tijd kwijt is aan sensorvervanging.

Hoe belangrijk zijn de thema's digitalisering / Industrie 4.0 voor Voith's spoorbedrijf en het bedrijfsleven in het algemeen? Hoe ondersteunt de samenwerking met Siemens die digitale push?

Habets :Digitalisering is erg belangrijk en daarom heeft Voith besloten om de operationele divisie Digital Solutions op te richten. We hebben elk onderdeel met elektrische kabel geplaatst en iedereen die daaraan heeft meegewerkt zit in deze divisie. Dit leidde tot een groepsdivisie van 1.600 fulltime equivalenten (aantal fulltime werknemersfuncties) met veel schaalbaarheidsvoordelen, en we konden het ons toen veroorloven om extra features toe te voegen, zoals het opzetten van de OnCumulus-cloud. Dat is het probleem met IT:de ontwikkelingskosten zijn aanzienlijk als je producten voor slechts één machine ontwikkelt. Als u de oplossingen echter in tal van industrieën kunt toepassen, bespaart u kosten door een uniforme tech-stack te gebruiken. Dit creëert waarde voor de klant en maakt maatwerkoplossingen mogelijk.

De Industrie 4.0-revolutie gaat niet zozeer over de nieuwe digitale technologie zelf, het gaat meer om de integratie van digitale technologie in de dagelijkse dingen die we doen. Het betekent dat alles met elkaar verbonden wordt. Hiermee komen menselijke ervaring en machinecapaciteiten samen om oplossingen te ontwikkelen die het werk vergemakkelijken.

Integratie van service is echter essentieel voor elke Industrie 4.0-oplossing. Stel je de klantkosten eens voor als elke leverancier zijn eigen antenne op het dak van de trein zou plaatsen waarvoor hij een eigen gsm-abonnement, webinterface en login nodig had. Een dergelijke opstelling zou volkomen onpraktisch zijn.

Kunt u wat meer informatie geven over hoe het Railigent-platform de noodzaak voor leveranciers vermindert om hun eigen Industrie 4.0-projecten helemaal opnieuw op te bouwen?

Nicolas-Kryzhko :Dit probleem is opgelost met Railigent als een totaaloplossing voor het beheer van spoorwegactiva. Omdat het een open ecosysteem is, integreert Railigent de eigen applicatie van Siemens, evenals apps van derden van partners en klanten. Als gevolg hiervan kan elk bedrijf één enkel platform gebruiken dat rollend materieel en spoorweginfrastructuur met elkaar verbindt, naadloze en duurzame IT-beveiligingsconcepten omvat en de beste oplossingen op de markt combineert. De samenwerking tussen Voith en Siemens stelt Voith in staat om een ​​A-to-Z service-oplossing aan te bieden – we kunnen de klant helpen om koppelingen efficiënt te bedienen.