Terugkijkend op mijn 40 jaar met Volvo wielladers

Het verleden, heden en de toekomst van wielladerinnovatie.

Het is bijna niet te geloven dat het 40 jaar geleden is dat ik een stage begon als monteur voor Volvo Construction Equipment. Destijds waren er geen computers, geen informatieschermen, geen mogelijkheid om elektrische diagnostiek uit te voeren; er waren geen mobiele telefoons om te bellen voor technische hulp of om meer informatie te zoeken. Ik zou een machine gaan repareren met een onderhoudshandleiding en daar blijven totdat de machine was gerepareerd. Zo veel als de wereld om ons heen is veranderd, zo ook de machines waaraan ik mijn carrière heb gewijd.

Als ik terugkijk, heb ik ook de kans gehad om met graafmachines en knikdumpers te werken - en we hebben onderweg veel innovatie in die machines gezien - maar uiteindelijk heb ik ervoor gekozen om mijn carrière te richten op Volvo-wielladers. Alle belangrijke technische vooruitgang die ik onderweg heb gezien, hebben mijn carrière niet alleen spannend gemaakt, ze hebben me werkzekerheid gegeven, omdat ik weet dat onze klanten net zo gepassioneerd zijn over deze machines als ik. Hier zijn een paar van die belangrijke mijlpalen die me in de loop der jaren enthousiast hebben gemaakt, en enkele van die mijlpalen die ik de komende jaren graag verder zie ontwikkelen.

Verleden:eerste-to-market innovaties

• Parallelle hefarm – De eerste wielladers in de branche zijn ontworpen met als enig doel materiaal op te scheppen, te verplaatsen en te dumpen. Tegenwoordig kunnen wielladers zoveel meer:​​van grijpers voor afvalverwerking of bosbouw tot palletvorken voor containeroverslag. Volvo was de pionier van de parallelle hefarm en bevestigingsbeugel die veel van deze veelzijdigheid mogelijk maakten.
• OptiShift en achteruit-door-remmen (RBB) – Bij kortcyclisch laden hebben veel machinisten de neiging om van achteruit naar vooruit te schakelen zonder te remmen. Dit legt de druk op de koppelomvormer om te vertragen, wat kan leiden tot zowel vermogensverlies als verhoogde slijtage van de aandrijflijn. Ons doel was om een ​​manier te bedenken om die last te verminderen en tegelijkertijd het brandstofverbruik en de cyclustijden te verbeteren. Dat is wat we deden. RBB verlaagt het motortoerental en activeert automatisch de bedrijfsremmen wanneer de machinist van richting verandert, en OptiShift combineert RBB met een koppelomvormer met vergrendeling die vermogensverliezen elimineert, slijtage aan de aandrijflijn vermindert en het brandstofverbruik met ongeveer 15 procent verhoogt.

Aanwezig:slimme machines

• Realtime payloadbeheer – In een productgestuurde productieomgeving waar nauwkeurige ladingen van cruciaal belang zijn, is er bij de meeste bewerkingen nog steeds behoorlijk wat giswerk. Vaak weet u pas of de lading helemaal nauwkeurig is als de vrachtwagen op de weegschaal staat. Als dat niet het geval is, heeft u zojuist meer tijd en kosten toegevoegd aan het herladen en opnieuw wegen. Daarom hebben we Volvo Load Assist ontwikkeld:een realtime beheersysteem voor laadvermogen dat giswerk elimineert. Je kunt daar meer over lezen in mijn blog over hoe Load Assist een snelle ROI kan genereren.
• OEM-beheerde telematica – Hoewel er geen twijfel over bestaat dat de gegevens die door telematica worden geleverd ongelooflijk krachtig zijn, hebben we gezien dat velen in de industrie het alleen gebruiken voor de meest elementaire functionaliteit, en vaak de neiging hebben om te negeren wat een overweldigend aantal alarmen kan voelen codes — waarvan de meeste geen kritieke problemen zijn die onmiddellijke aandacht behoeven. Daarom hebben we ActiveCare Direct ontwikkeld — om de klant te ontlasten en hen in staat te stellen zich alleen te concentreren op wat belangrijk is.

De toekomst:elektrisch en autonoom

De volgende grote mijlpaal die ik van Volvo zie komen, is de introductie van hybride, elektrische en autonome machines. We hebben zelfs al verschillende prototypes uitgebracht, waaronder de LX1 hybride wiellader, die is gekoppeld aan de HX2 batterij-elektrische volledig autonome lastdrager en de EX2 compacte graafmachine - wat wordt beschouwd als de eerste volledig elektrische compacte graafmachine.

Deze innovaties en hun implicaties binnen de branche maken de toekomst bij Volvo net zo spannend voor mij als de afgelopen 40 jaar. Op nog vele jaren bij Volvo.