De Ultieme Gids Voor Grensoverschrijdende Diensttijden Voor Vrachtwagentellers

Commerciële motorvoertuig (CMV) chauffeurs en vlootpersoneel hebben een enorme verantwoordelijkheid voor het waarborgen van veiligheid op de openbare wegen. Om die reden moeten ze voldoende rust nemen en altijd alert blijven tijdens het rijden. Lange ritten en gebrek aan slaap veroorzaken vaak chauffeurvermoeidheid; om het risico hierop te verlagen, zijn de diensttijden (HOS) ontstaan.

Commercieel vrachtvervoer in Canada

In Canada opereren de meeste vrachtwagentellers in interstate handel en steken de grens over naar de Verenigde Staten. Volgens Transport Canada kruisen ongeveer 30.000 vrachtwagens de Canadese-Amerikaanse grens dagelijks, good voor ongeveer $1 miljard aan goederen. Echter, sinds de pandemieverklaring in maart 2020, daalde het grensoverschrijdende commerciële verkeer wekelijks vergeleken met het vorige jaar.

Ondanks de COVID-19-uitbraak, blijft de stroom van commerciële goederen relatief stabiel, met name essentiële artikelen. Bovendien is Canada's voedselvoorziening, met name fruit en groenten, zwaar afhankelijk van import. Veel van de fruit en groenten die Canadezen consumeren komen voornamelijk uit Californië, VS, of Mexico.

Voordat we ingaan op de diensttijden-regels waaraan een commerciële vrachtwagenteller moet voldoen bij het overschrijden van de grens, laten we even de basis van HOS 101 herhalen.

Wat Is Hours-of-Service of HOS?

HOS zijn regels die verwijzen naar het aantal uren dat een commerciële chauffeur op een gegeven periode of cyclus mag werken, zoals voorgeschreven door de wet van de overheid.

De diensttijden beperken de hoeveelheid tijd die CMV-chauffeurs op de weg of op-dienst doorbrengen, terwijl hun pauzes gereguleerd worden.

Het moet worden opgemerkt dat de Canadese HOS-regels verschillen van de Amerikaanse HOS-regels. Op dagen en shifts waar vrachtwagentellers aan beide kanten van de grens rijden, moeten ze te allen tijde voldoen aan elke jurisdictie.

Wie Moet Zich Houden Aan De HOS?

Alle CMV-chauffeurs moeten de HOS-regels volgen. Per definitie is een CMV een vrachtwagen of vrachtwagentrekker met een aangehechte aanhanger die goederen, eigendom of passagiers vervoert op een snelweg in interstate handel en:

• Weegt 4.536 kg (10.001 pond) of meer, inclusief lading indien van toepassing, of
• Heeft een bruto voertuiggewicht (gewichtslimiet ingesteld door de chassisfabrikant) of bruto gecombineerd gewicht (maximaal geladen gewicht van zowel de vrachtwagen/trekker als de aanhanger) van 4.536 kg (10.001 pond) of meer, of
• Opzettelijk gemaakt om meer dan 8 passagiers te vervoeren, inclusief de chauffeur, voor vergoeding ongeacht of er daadwerkelijk passagiers waren, of
• Opzettelijk gemaakt om meer dan 15 passagiers te vervoeren, inclusief de chauffeur, of er nu daadwerkelijk passagiers waren en niet voor vergoeding vervoerd worden, of
• Vervoert gevaarlijke stoffen in een hoeveelheid die placards vereist

Wanneer Is De HOS Ontstaan?

De HOS bestaat al sinds 1938. De eerste regels werden afgedwongen door de Interstate Commerce Commission (ICC), een Amerikaanse organisatie die nu is afgeschaft.

Door de jaren heen zijn er meerdere herzieningen geweest van de HOS-regels. Tot op de dag van vandaag worden deze regelgevingen continu bijgewerkt om aan te passen aan huidige gebeurtenissen en betere flexibiliteit voor chauffeurs te bieden.

Wat Is Het Doel Van HOS?

Het hoofddoel van HOS is om ongeluk-gerelateerde incidenten te voorkomen die veroorzaakt worden door chauffeurvermoeidheid die meestal voor de dageraad optreedt. Volgens studies gebeurt de waarschijnlijkheid van vermoeidheid meestal tussen middernacht en zes uur 's ochtends. Vervolgens neemt het risico op vermoeidheid toe met de totale lengte van de rijtijd.

Met de HOS-regels wordt het aantal uren dat een commerciële chauffeur op de weg is, gecapt. Daarom geeft het de chauffeur een aanzienlijke hoeveelheid tijd om pauzes te nemen, hun maaltijden te eten en voldoende slaap te krijgen voordat ze weer rijden.

Hoe Worden De HOS Bijgehouden?

• Elektronisch logboek

Een elektronisch logboek of e-logs worden voltooid door een app te installeren op een slim apparaat zoals een mobiele telefoon of tablet. Deze methode vereist geen vast ingebouwd apparaat in de cabin. Bovendien benut het het mobiele apparaat van de chauffeur om HOS en dienststatus (RODS) informatie te tonen aan veiligheidsinspecteurs.

*De e-log mobiele app zelf is niet voldoende om te voldoen aan de Amerikaanse ELD (Electronic Logging Device) verplichting. Er is nog steeds een manipulatiebestendige ELD nodig die direct verbonden is met de motor van het voertuig.

• Automatisch boordregistratieapparaat (AOBRD)/ ELD

Terwijl een e-log essentieel gewoon software of een mobiele app is, is een AOBRD/ELD een hardware-apparaat bedoeld om in de engine control module (ECM) poort van het commerciële voertuig te worden gestoken. Het vangt dan automatisch gegevens op zoals dienststatus, motoruren, snelheid, afstand en locatie van de chauffeur.

*Onder de Amerikaanse ELD-verplichting die effectief werd op 16 december 2019, mogen AOBRDs niet meer gebruikt worden en moeten geüpgraded of vervangen worden door een gecertificeerde ELD. Canada heeft de genoemde ELD-regels ook aangenomen, nog te implementeren in juni 2021, die de Amerikaanse standaarden weerspiegelen.

• Papieren logboek

In deze traditionele methode houdt een chauffeur een logboek bij waarin hij handmatig alles noteert. Elke pagina omvat 24 uur log. Als gevolg moet de chauffeur koolkopieën maken van elke pagina – één om te tonen tijdens inspecties en één voor zijn werkgever.

*Papieren logboeken kunnen nog steeds vereist zijn als back-up in het geval de ELD mislukt.

Wie Handhaaft De Hours-of-Service Naleving?

In Canada maken de individuele provincies en gebieden de HOS-regels en handhaven ze. In tegenstelling tot de VS, heeft Canada geen federale instantie met regelgevende controle zoals de Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA).

In de VS behandelen Department of Transportation (DOT) ambtenaren hun respectieve staten.

Heel Noord-Amerika handhaven ongeveer 13.000 commerciële voertuiginspecteurs onder de Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) de ELD-regels.

Canadese ELD-regelgeving

• Dataoverdracht
  • Schermweergave
  • Printuit
  • E-mail naar een gecentraliseerd adres
  • USB 2.0
  • Bluetooth
• Certificeringsproces

De Canadese overheid autoriseert een derde-partij certificering om de ELD-oplossingen van aanbieders te valideren. Voor een fee testen en certificeren geaccrediteerde organisaties de ELD, zodat deze voldoet aan technische eisen en manipulatiebestendig is.

• Gebruik tijdens storing

Chauffeurs mogen papieren logbladen gebruiken voor maximaal 14 dagen in Canada totdat de ELD goed gerepareerd of vervangen is. Als de huidige rit langer duurt dan 14 uur, mag een chauffeur nog steeds papieren logs gebruiken tot hij terugkeert naar de thuisterminal.

• Samenvatting van chauffeururen en speciale gevallen

De Canadese ELD-regel moet de chauffeur zijn resterende rijtijd voor de volgende pauze tonen. Bovendien moet de ELD de HOS-speciale gevallen ondersteunen zoals:

• Vrijstellingsuitschoveling (Dag 1 en Dag 2)
• Ongunstige rijomstandigheden
• Persoonlijk vervoer (een maximum rijafstand van 75 kilometer)
• Gesplitste slaapkooi-regel
• Rijden noordelijk van de 60ste breedtegraad

Amerikaanse ELD-regelgeving

• Dataoverdracht
  • Gedownload naar de elektronische dienststatus-software (eRODS)
  • Webservice
  • E-mail
  • USB
  • Bluetooth
• Certificeringsproces

ELD-aanbieders in de VS zelfcertificeren om geregistreerd te worden op de FMCSA-lijst. Vervoerders kunnen kiezen voor de meest betrouwbare ELD-leverancier die ze kunnen vinden, aangezien hun naleving ervan afhangt.

• Gebruik tijdens storing

Chauffeurs mogen papieren logbladen gebruiken voor maximaal 8 dagen in de VS totdat de ELD goed gerepareerd of vervangen is.

Canadese ELD-vrijstellingen

Canada heeft vier hoofdelvrijstellingen zoals vermeld in de Canada Gazette.

CMV-chauffeurs zijn vrijgesteld als zij:

• Opereren onder een specifieke vergunning
• Een wettelijke (160-kilometer straal van de thuisterminal) vrijstelling hebben
• Opereren binnen een huurovereenkomst met voorwaarden onder de 30 dagen
• Een voertuig bedienen dat voor het modeljaar 2000 geproduceerd is

Vanwege compatibiliteitsproblemen staan de regels toe dat chauffeurs van CMV's geproduceerd vóór modeljaar 2000 papieren logboeken blijven gebruiken om rijtijd en on-duty uren bij te houden.

Amerikaanse ELD-vrijstellingen

De FMCSA biedt de volgende ELD-verplichtingsvrijstellingen voor:

• Kort-afstand chauffeurs
• Tow-away/driveaway operaties waar het CMV dat gereden wordt de lading is
• Chauffeurs die voertuigen bedienen ouder dan modeljaar 2000
• Chauffeurs die, uit 30 dagen, alleen 8 dagen logs bijhouden
• Landbouw, boerderij en veevoertuigen

Canadese Hours-of-Service Regels

Dagelijkse eisen

Dagelijkse eisen gelden voor een 24-uursperiode, beginnend om middernacht. Bovendien moet de vervoerder specificeren als het anders is dan middernacht.

Reguliere tijd

Dit omvat het gebruik van slaapkooi. Chauffeurs zijn verplicht:

• 10 uur vrij in een dag (inclusief minstens 8 opeenvolgende uren en 2 extra uren die over de dag verdeeld mogen worden in secties van niet minder dan 30 minuten elk)
• Geen rijden na 13 uur binnen een dag
• Geen rijden na 14 uur op-duty tijd in een dag of werkshift

Uitgestelde tijd

Chauffeurs mogen uitschoveling aanvragen bij ongunstige rijomstandigheden. Deze omvatten sneeuw, ijzel, zware mist, onweer, of wegsluitingen. Chauffeurs moeten rekening houden met het volgende:

• De 2 extra vrije uren vereist op Dag 1 kunnen verplaatst worden naar Dag 2
• Totale rijtijd van Dag 1 en 2 moet maximaal 28 uur zijn
• Totale vrije tijd van Dag 1 en 2 moet minstens 20 uur zijn (inclusief minstens 8 opeenvolgende uren in Dag 1 en 10 opeenvolgende uren en 2 extra uren in Dag 2)

Rijtijd

13-UUR RIJLIMIET

Een vrachtwagenteller mag maximaal 13 uur rijden, na 8 opeenvolgende vrije uren.

16-UUR REGEL

Een vrachtwagenteller mag niet rijden na de 16e opeenvolgende uur na aanvang van dienst, na 10 opeenvolgende vrije uren. Met andere woorden, vanaf het moment dat hij zich als op-duty logt, markeert dit de start van zijn 16-uursvenster om de maximum 13 uur rijtijd te voltooien.

RUSTPAUZES

Een commerciële chauffeur mag alleen rijden als 8 uur of minder verstreken zijn sinds het einde van zijn laatste vrije periode.

Cyclusvereisten

Een commerciële vrachtwagenteller kan een 7-daagse of 14-daagse cyclus aanhouden. De operator wijst de cyclus toe voor hem te volgen. Elke cyclus heeft zijn vereisten.

a. Cyclus 1 (70 uur in 7 dagen)

• Een vrachtwagenteller mag niet rijden als hij 70 uur op-duty is geweest
• Een CMV-chauffeur moet 36 opeenvolgende vrije uren nemen om uren te resetten naar nul of een nieuwe cyclus te starten

b. Cyclus 2 (120 uur in 14 dagen)

• Een vrachtwagenteller mag niet rijden als hij 120 uur op-duty is geweest. Een chauffeur mag ook niet rijden na 70 uur op-duty te hebben geaccruëerd maar niet de vereiste 24 opeenvolgende vrije uren te hebben genomen
• Een CMV-chauffeur moet 72 opeenvolgende vrije uren nemen om een nieuwe cyclus te starten

*Alle chauffeurs, ongeacht hun cyclus, moeten een periode van minstens 24 opeenvolgende vrije uren in de voorgaande 14 dagen hebben. Chauffeurs mogen alleen schakelen van cyclus 1 naar cyclus 2 en vice versa mits ze hun uren resetten naar nul of een nieuwe cyclus starten.

RODS-inspectievereiste

Een chauffeur moet in hun bezit hebben hun dagelijkse logs voor de huidige dag, ondersteunende documenten voor de huidige rit, alsook dagelijkse logs in de voorgaande 14 dagen.

Amerikaanse Hours-of-Service Regels

Cyclusvereisten

De VS heeft ook 2 dienstcycli:

a. 60 uur in 7 dagen

b. 70 uur in 8 dagen

Details voor elke cyclusvereisten zullen in de volgende secties besproken worden.

30-minuten pauzeregel

Een vrachtwagenteller heeft een venster van 8 uur om rijtijd te loggen na zijn laatste vrije periode van minstens 30 minuten. Hij mag niet weer rijden na dit 8-uursvenster is verstreken, tenzij hij een pauze neemt van 30 opeenvolgende minuten.

Deze regel beperkt echter alleen een chauffeur van rijden. Dit betekent dat de chauffeur nog steeds op-dienst kan zijn, niet-rijtaken uitvoeren na 8 uur zonder pauze te nemen.

Uitzondering voor ongunstige rijomstandigheden

Uitzonderingen op de HOS-regels omvatten ongunstige rijomstandigheden. Chauffeurs mogen tot 2 uur bovenop de maximum rijlimiet krijgen. Ze mogen hun rijtijd per shift verlengen, echter, het rijvenster blijft hetzelfde.

RODS-inspectievereiste

Een chauffeur moet in hun bezit hebben hun dagelijkse RODS voor de huidige dag alsook RODS in de voorgaande 7 dagen.

2 typen motorvervoerders en hun bijbehorende Hours-of-Service vereisten

In tegenstelling tot Canada, is er een verschil in de maximum rijtijd voor motorvervoerders die goederen vervoeren en passagiersvoertuigen in de VS.

1. Goederenvervoerende CMV

Rijtijd

11-UUR RIJLIMIET

Een vrachtwagenteller mag maximaal 11 uur rijden na 10 opeenvolgende vrije uren.

14-UUR REGEL

Een vrachtwagenteller mag niet rijden na de 14e opeenvolgende uur na aanvang van dienst, na 10 opeenvolgende vrije uren. Vrije tijd geeft geen uitbreiding van de 14-uurslimiet. Met andere woorden, vanaf het moment dat de chauffeur zich als op-duty logt, markeert dit de start van zijn 14-uursvenster om de maximum 11 uur rijtijd te voltooien.

RUSTPAUZES

Een commerciële chauffeur mag alleen rijden als 8 uur of minder verstreken zijn sinds het einde van zijn laatste vrije periode of het einde van minstens een 30-minuten slaapkooi-periode. Deze gelden niet voor chauffeurs die een van de kort-afstand uitzonderingen gebruiken.

60/70-uur limiet in 7/8 cyclus

Een commerciële chauffeur mag niet rijden na 60/70 uur op-duty in 7/8 opeenvolgende dagen. Een chauffeur mag de cyclus van de 7/8 opeenvolgende dagen resetten mits hij 34 opeenvolgende uren of meer vrije tijd heeft genomen in een willekeurige locatie. Echter, hij moet de uren loggen gebaseerd op de tijdstandaard van zijn thuisterminal.

Slaapkooi-bepaling

Als een chauffeur de slaapkooi-bepaling gebruikt, moet hij minstens 8 opeenvolgende uren in de slaapkooi doorbrengen, met een aparte extra 2 opeenvolgende uren ofwel in de slaapkooi, vrije tijd, of combinatie van de twee.

Uitzondering voor ongunstige rijomstandigheden

Chauffeurs mogen hun maximum rijtijd uitbreiden van 11 uur naar 13 uur, mits het binnen het 14-uursvenster blijft.

2. Passagiersvervoerende CMV

Rijtijd

10-UUR RIJLIMIET

Een vrachtwagenteller mag maximaal 10 uur rijden na 8 opeenvolgende vrije uren.

15-UUR LIMIET

Een vrachtwagenteller mag niet rijden als hij 15 uur op-duty is geweest, na 8 opeenvolgende vrije uren. De 15-uurslimiet verandert niet, zelfs als de chauffeur vrij gaat. Met andere woorden, vanaf het moment dat hij zich als op-duty logt, markeert dit de start van zijn 15-uursvenster om de maximum 10 uur rijtijd te voltooien.

RUSTPAUZES

Helaas, geen referentie kan gevonden worden voor rustpauzes die van toepassing zijn op passagiersvervoerende voertuigen.

60/70-uur limiet in 7/8 cyclus

Een commerciële chauffeur mag niet rijden na 60/70 uur op-duty in 7/8 opeenvolgende dagen. Er is echter geen referentie ten aanzien van opties voor een reset of herstart.

Slaapkooi-bepaling

Als een enkele chauffeur de slaapkooi-bepaling gebruikt, moet hij minstens 8 uur in de slaapkooi doorbrengen. Daarnaast mag hij de slaapkooi-tijd splitsen in twee periodes, maar geen periode mag minder dan 2 uur zijn. Hetzelfde geldt voor teamchauffeurs, maar in plaats van 2 uur, mag geen periode minder dan 4 uur zijn.

Uitzondering voor ongunstige rijomstandigheden

Chauffeurs mogen hun maximum rijtijd uitbreiden van 10 uur naar 12 uur, mits het binnen het 15-uursvenster blijft.

Wijzigingen in Amerikaanse Hours-of-Service Regels Vanaf 29 September 2020

• Kort-afstand uitzondering

De kort-afstand uitzondering zal de 100 luchtmijl straal uitbreiden tot 150 luchtmijl straal. Bovendien, als onderdeel van de uitzondering, zal het een 14-uurs werkshift toestaan.

• Uitzondering voor ongunstige rijomstandigheden

De verandering in de regel is dat het het rijvenster zal uitbreiden met maximaal een extra 2 uur tijdens ongunstige rijomstandigheden.

• 30-minuten pauzerequirement

De 30-minuten pauze zal vereist zijn na 8 uur rijtijd, in plaats van op-duty tijd. Bovendien zal het een op-duty/niet-rijden periode toestaan om te kwalificeren als de vereiste pauze.

• Slaapkooi-bepaling

In plaats van 8 uur, zal een chauffeur toegestaan zijn om de 10-uurs minimum vrije eis te voldoen door minstens 7 uur van die periode in de kooi door te brengen plus een minimum van 2 uur vrije tijd besteed binnen of buiten de kooi. Ook moeten de twee periodes een totaal van minstens 10 uur hebben, en geen van de kwalificerende periodes telt tegen het 14-uurs rijvenster.

Conclusie

Welke kant van de grens een commerciële chauffeur ook opereert, het is belangrijk voor hem om te allen tijde in naleving te zijn met de diensttijden-regels in dat gebied. Canada en de VS hebben hun eigen HOS-regelgeving wat verwarrend en lastig te bijhouden kan zijn. De gids hierboven vat de meeste van de belangrijkste overwegingen samen onder de Canadese en Amerikaanse HOS-regels om chauffeurs te helpen de overeenkomsten en verschillen gemakkelijk te identificeren.

Disclaimer:

De informatie in dit artikel is bedoeld voor informatieve doeleinden alleen, het dient op geen enkele manier als professioneel advies. U dient expert advies in te winnen van raad in de relevante jurisdictie met betrekking tot elk specifiek juridisch vraagstuk.